John Deere 7200R-7280R

Die amerikanische 7R-Baureihe wurde im Sommer 2011 gleichzeitig mit den 6R-Modellen vorgestellt, die die deutschen Versionen der Vorgängerserie 7030 ersetzten. Die 7R-Reihe umfasste drei Modelle, die leistungsstärker als das vorherige Topmodell waren und statt eines 6,8-Liter-Motors mit einem 9,0-Liter-Motor ausgestattet waren. Die kleineren Modelle mit 6,8-Liter-Motoren verfügten über zwei Turbolader. Die Baureihe war insgesamt robuster: Das Gewicht stieg von 8 Tonnen auf über 10 Tonnen an. Um Harnstoffeinspritzung zu vermeiden, wurden in den Motoren alle anderen bekannten Verfahren eingesetzt, wie Partikelfilter und Oxidationskatalysator. Im Vergleich zur maximalen Leistung gab es deutlich weniger Zusatzleistung als bei den größten deutschen Modellen. Der 6210R war in der Leistung höher als der 7200R.

Das Getriebe war anfangs ein dem Vorgänger ähnliches PowerQuad Plus. Später gab es in Europa allerdings serienmäßig eine Schnellschaltautomatik, das heißt eine Version mit 4-Gang-Schnellschaltung, die AutoQuad Plus genannt wurde. Mehr Automatik bot das neue CommandQuad, bei dem alle Gänge ohne Kupplung gewählt werden konnten und auf Wunsch auch das Schalten der Bereiche automatisch verlief. Die teuerste Option war das stufenlose AutoPowr, das im Gegensatz zu den kleineren Modellen eine Eigenentwicklung von Deere war. Das Fahrerhaus hieß CommandView II und unterschied sich deutlich von den Fahrerhäusern der deutschen Modelle. Hinter dem Lenkrad befand sich kein einziges Messinstrument. Serie war eine fahrzeugähnliche Wegfahrsperre. Sonst war die Serienausstattung recht schlicht. Als Zusatzausstattung gab es unter anderem eine Bedieneinheit am Armlehnen-Pult, eine hydraulische Kabinenfederung, automatische Klimatisierung sowie die elektrisch gesteuerte ActiveCommand-Lenkung, bei der das Lenkübersetzungsverhältnis variiert und die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich leichter war.

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