John Deere 6520-6920S Premium

Im Herbst 2001 wurde die JD 6020 Premium-Baureihe mit fünf 6-Zylinder-Modellen vorgestellt. Das kleinste Modell, der 110-PS starke 6520, war saug- und die anderen mit Turbolader und Ladeluftkühlung ausgestattet. Die Nennleistungen stiegen je nach Modell um 5-15 PS. Außerdem lag die bei 250 U/min niedrigeren Drehzahl erreichbare Spitzenleistung 5-8 PS über der Nennleistung. Beim leistungsstärksten 6920 S stieg die Nennleistung von 150 auf 160 PS, wenn die Leistung über das Vorderradantriebssystem übertragen oder die Geschwindigkeit über 15 km/h lag. Das Motorölwechselintervall wurde bei Verwendung von JD-Ölen auf 500 Stunden verlängert. Die Wartungskosten waren auch sonst günstig, unter anderem dank der moderaten Preise für Filter.

Die PowerQuad Plus-Getriebe der Premium-ausgestatteten Versionen verfügten über eine 4-stufige hydraulische Kriechgangschaltung. Beim Bereichsschalten wurde die Kriechgangschaltung automatisch auf den passendsten Gang angepasst. Als Sonderausstattung gab es AutoQuad 2, bei dem eine Automatik basierend auf Motordrehzahl und Last den besten Kriechgang auswählte. Es waren zwei Fahrprogramme wählbar, und die Automatik konnte per Knopfdruck übersteuert werden. Alle 6-Zylinder-Modelle waren entweder in der 40 km/h- oder 50 km/h-Version erhältlich.

Ende 2003 ersetzte AutoQuad Plus das AutoQuad 2; hierbei wurde das Schalten der Kriechgänge durch Änderung der Motordrehzahl während des Gangwechsels sanfter gestaltet. Für den Rückwärtsgang konnte eine andere Kriechgangstufe als für den Vorwärtsgang vorgewählt werden. Die Drehzahl zum Gangwechsel der Kriechgänge war auf 340 U/min regelbar. Als Sonderausstattung war das EcoShift-Getriebe erhältlich, dessen Übersetzungen den 50 km/h-Versionen entsprachen: Bei der 40 km/h-Version war die Höchstgeschwindigkeit elektronisch begrenzt und wurde bereits bei 1700-1900 U/min erreicht.

Mit Ausnahme des 6520 war auch eine Premium Plus-Version mit dem stufenlosen AutoPowr-Getriebe auf Basis des ZF Eccom erhältlich. Im Unterschied zum Fendt Vario bestand das Eccom aus einem 4-Gang-Automatikgetriebe und einem hydrostatischen Fahrantrieb, die dem Bediener ein stufenloses Fahrgefühl vermittelten. Im Gegensatz zu Wettbewerbsmodellen war das Gaspedal herkömmlich ausgeführt und konnte nicht als Geschwindigkeitspedal verwendet werden. Die Fahrgeschwindigkeit wurde über einen Hebel am Armaturenbrett eingestellt. Die Getriebefunktion war stufenlos von wirtschaftlich bis leistungsstark einstellbar. Zusätzlich zum Getriebe verfügten die Plus-Modelle serienmäßig über elektrisch gesteuerte Hydraulikventile, deren Einstellungen anfangs grobstufig und umständlich über Menüs erfolgten. Anfang 2004 war eine Durchflussregelung in 1 %-Schritten möglich.

Die Hubkraft war etwas höher als zuvor. Die Hubvorrichtung war mit einer Schwingungspufferung ausgestattet, die den Transportfahrtkomfort erhöhte. Das Zubehörangebot wurde umfangreicher. Die Kabine wurde leicht überarbeitet. Der Geräuschpegel lag bei 72 dB. Als Sonderausstattung standen unter anderem Wendemanagement (serienmäßig beim 6920), automatische Klimatisierung, hydraulische Vorderachsfederung und hydropneumatische Kabinenfederung zur Verfügung.

2003 wurden Motoren mit Vierventiltechnik und Denso Common Rail-Einspritzung eingeführt, bei denen das maximale Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich als zuvor erreicht wurde. Das Drehmoment stieg um 38-40 %. Auch der Motor des 6520 war nun aufgeladen. Gleichzeitig wurden die Vorderradachsen auf Dana-Produkte umgestellt.

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