Hürlimann

Hürlimann tat 1976 das, was eigentlich 10 Jahre früher hätte getan werden sollen: er änderte das Design seiner Traktoren zu eckig. Das kleinste Modell der größeren Baureihe war der 7700 (77 PS). Sein 4,4-Liter-Motor war auf 4,9 Liter vergrößert worden. Die Turboversion T-9200 hatte eine Leistung von 92 PS. Als Getriebe war ein 10+2 mit nun synchronisierten oberen Gängen sowie ein vollsynchronisiertes 12+6 erhältlich. Die Lenkung war jetzt serienmäßig hydrostatisch. Bei den Allradmodellen war eine ZF-Vorderachse mit mittlerer Kardanwelle verbaut. In der Schweiz waren die Traktoren zu diesem Zeitpunkt noch weitgehend ohne Kabine, und die angebotene Kabine war recht einfach. Als Basisversion gab es einen Überrollbügel, an den Scheiben und Türen montiert werden konnten.

An der Spitze des Programms wurde der Mercedes-motorisierte Nachfolger des D 550 T-14000 genannt.

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Traktoren

Hürlimann 7700 – T-14000

Hürlimann entschied sich schließlich, das Design seiner Traktoren in den Jahren 1976-77 zu modernisieren. Hydrostatlenkung war als Zusatz- oder Serienausstattung erhältlich. Die neuen ZF-Vorderachsen der Allradmodelle hatten ein zentral angeordnetes Differenzial. Die Hydraulikleistung wurde leicht erhöht und die bescheidenen 40-Liter-Kraftstofftanks auf 55 Liter vergrößert. Ansonsten blieb die Technik unverändert. Der 2,9-Liter-Motor hatte eine Leistung von 52 PS und mit Turbo 62 PS. Das Grundgetriebe war ein 10+2, wobei die höchsten Gänge nun synchronisiert waren. Alternativ gab es ein vollsynchronisiertes 12+6-Getriebe.

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Hürlimann 5100 – T-6200

Im Jahr 1958 wurden die Hürlimann-Modelle D 65, D 70 und D 90 vorgestellt. Die Farbe konnte vom Käufer gewählt werden: entweder das neue Rot oder das vorherige Grün. Alle drei Modelle waren mit einem 2,6-Liter-Motor ausgestattet, der rund 45 PS leistete. Bei den letzteren verfügten sie über ein Doppelkupplung, ein Gewichtstransfersystem und größere Räder. Der D 65 und D 70 hatten ein 7+1-Getriebe mit mehr kleinen Gängen als zuvor. Zusätzlich waren zwei Kriechgänge erhältlich. Der D 90 hatte ein 10+2-Getriebe. Das elektrische System war nun 12-Volt. D 70 und D 90 sind die meistproduzierten Traktormodelle in der Geschichte von Hürlimann (2.000 bzw. 2.800 Stück).

Im Jahr 1960 wurde die Baureihe um den D 120 erweitert, der das frühere Modell D 100 ersetzte. Der 4,4-Liter-Motor leistete 65 PS nach SAE.

In der Endphase war der D 90 auch als Allrad erhältlich. Das Allradmodell hatte serienmäßig eine 1000 U/min Zapfwelle.

1964 zielte Hürlimann erneut auf den südamerikanischen Markt für Großtraktoren und stellte den 95-PS-starken D 800 vor.

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Hürlimann D 65  – D 120

Im Jahr 1972 wurde der Hürlimann D 200 durch den D 210 ersetzt. Die wesentlichen Änderungen waren eine auf 77 PS erhöhte Motorleistung und eine leistungsstärkere Hubvorrichtung. Das Synchrongetriebe (12+6) war serienmäßig. Im Jahr 1973 kamen die Modelle D 180 und D 310 hinzu, die auch mit einem 10+2-Gang-Getriebe erhältlich waren. Im Jahr 1975 wurde der turboaufgeladene 310 mit einer Leistung von 100 PS angeboten. Die 40-Liter-Kraftstofftanks waren für einen Traktor dieser Größe wirklich klein. An der Spitze der Baureihe stand der 135-PS starke D 550, dessen Produktion jedoch nur in Einzelstücken erfolgte. Der D 550 verfügte über einen hydrostatischen Fahrantrieb.

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Hürlimann D 180  – D 550

Hürlimann hat auch Anfang der 1970er-Jahre sein Design nicht in eine moderne, eckige Form geändert, sondern setzte die 1955 entwickelte Designlinie fort. Insgesamt unterschieden sich der D 95 und der D 110 nur geringfügig vom anfänglich parallel geführten D 100. Die Motoren verfügten über mehr Drehmoment als zuvor. Beim D 110 wurde der Hubraum auf 2,9 Liter erhöht. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße wurde auf 27 km/h gesteigert.

1972 wurde der D 115 T mit Holset-Turbolader vorgestellt, dessen Leistung durch den Turbo von 55 auf 60 PS stieg. Als Sonderausstattung war für die Modelle D 110 und D 115 T ein 12+6-Gang-Synchromatic-Getriebe erhältlich.

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Hürlimann D 95  – D 115 T

Die Modelle D 65 – D 90 ersetzten 1966 den D 100 'S'. Der 45-PS-Motor und das 10+2-Gang-Getriebe blieben erhalten. Die Hubkraft wurde auf 1850 kg erhöht und die Bosch-Hydraulikpumpe sollte leistungsfähiger sein. Standard war eine 1050 U/min Zapfwelle. Der Radstand war um 24 cm länger als bisher.

Den D 120 ersetzte der D 150 'S' (58 PS). Zu seinen Verbesserungen gehörten eine gefederte Vorderachse, hydrostatische Lenkung und überarbeitete Hydraulik. Der D 200 'S' war derselbe Traktor mit 65 PS Motorleistung und einem langsameren Getriebe. 1969 wurden von D 150 und D 200 Synchromatic-Schwesterhöhen mit 12+6 Gängen vorgestellt.

Alle diese Modelle waren auch als Allradversion erhältlich. Die Achse stammte von ZF und der Allradantrieb war während der Fahrt zuschaltbar.

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Hürlimann D 100 ’S’  – D 200 ’S’

Um 1955 erhielten die Hürlimann-Traktoren ein neues Aussehen. Die runde Front war mit waagerechten Lamellen versehen. Der D 60 Spezial war bis auf den Motor identisch mit dem Benzintraktor H 10. Im Vergleich zum Vorgänger D 60 war er höher und kürzer im Radstand. Das bei Hürlimann-Traktoren traditionell verwendete Planetengetriebe wurde abgeschafft und auf ein normales Zahnradgetriebe umgestellt. Es gab 5+1 Gänge. Die Dreipunkt-Hubvorrichtung entsprach nun dem Standard. Neu waren auch die Stundenanzeige und das Thermostat in der Kühlung.

Ein bedeutender Entwicklungsschritt war der D 80 Super-Spezial mit Doppelkupplung und einem 10+2-Gang-Getriebe mit Untersetzungsstufe. 1956 wurde vom D 80 auch eine Version mit Roots-Lader angeboten, die 38 PS leistete.

1957 wurde der D 100 Super-Spezial vorgestellt, ein 4,0-Liter-Modell mit 10+2-Gang-Getriebe.

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Hürlimann D 60 Spezial – D 100 Super-Spezial

Mehr von diesem Hersteller

Der Schweizer Hans Hürlimann gründete sein Unternehmen im Jahr 1929 und der erste Traktor wurde im selben Jahr hergestellt. Der Einzylinder-Motor hatte eine Leistung von 8 PS. Im Jahr 1939 stellte Hürlimann den weltweit ersten Traktor mit Direkteinspritzungsdieselmotor vor. Der Vierzylinder-Motor hatte eine Leistung von 45 PS. Die Traktoren von Hürlimann genossen einen guten Ruf und die Marke wurde zumindest im deutschsprachigen Raum als der Rolls-Royce unter den Traktoren angesehen. Das Werk war in der Teilefertigung sehr selbstversorgend.

In den 1960er Jahren kamen in Europa große Modelle ins Programm: das leistungsstärkste hatte 155 PS. Der Schwerpunkt lag jedoch auf kleinen Traktoren, die für den Heimmarkt geeignet waren. Im Vergleich zu den Wettbewerbern waren Hürlimann-Traktoren teuer und der Erfolg außerhalb des Heimatlandes blieb gering. Zudem belastete die Modernisierung des gesamten Modellprogramms zur H-Serie Ende der 1970er Jahre die Finanzlage des Unternehmens. Im Jahr 1979 übernahm Same Hürlimann und das Modellprogramm wurde bis Mitte der 1980er Jahre mit den Produkten des Same-Konzerns vereinheitlicht. In der Schweiz wurde der letzte Hürlimann 1983 gefertigt. Der Verkauf der in Italien gefertigten Hürlimann-Traktoren beschränkte sich allmählich auf die Schweiz.

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Der Schweizer Hersteller Hürlimann begann 1929 mit der Traktorproduktion. Zehn Jahre später wechselte man zu Saugdieselmotoren mit Direkteinspritzung, die unter Lizenz des Lastwagenherstellers Saurer gefertigt wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich Hürlimann als der Rolls-Royce unter den Traktoren etabliert, wie ein konkurrierender Traktorhersteller, Samen Cassani, ausdrückte. Während der Kriegsjahre lief die Produktion bei Hürlimann nahezu normal weiter, obwohl Rohstoffe und Kraftstoffe knapp waren. In den Jahren 1945 und 1946 organisierte die Schweiz Hürlimann-Kolonnen, um die Landwirtschaft in Frankreich und Italien zu unterstützen.

Nach dem Krieg stellte Hürlimann 1946 eine neue Modellreihe vor, in der erstmals selbstentwickelte Dieselmotoren eingesetzt wurden. Aufgrund der teils schlechten Verfügbarkeit von Bauteilen fertigte Hürlimann viele Teile selbst an, beispielsweise wurden in den Scheinwerfern selbst hergestellte Plexiglasscheiben statt Glas verwendet. Das elektrische System war 24-Volt. Die ersten neuen Modelle waren die 45-PS-starken 4-Zylinder D100 und D200. Letzterer verfügte unter anderem über größere Hinterräder, ein stärkeres Getriebe und eine gebogene Vorderachse. Das Getriebe hatte 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Bald folgten der 65-PS-Motorisierte D300 sowie die Industriemodelle D400 (45 PS) und D500 (65 PS), deren Höchstgeschwindigkeit 45 km/h betrug. 1948 wurde der 2-Zylinder D50 mit 28 PS Leistung vorgestellt. Bei den Hürlimann-Traktoren dieser Zeit befand sich das Kupplungspedal rechts und die Bremse links. Neu war bei dem D50 die Lenkbremse. Die Differenzialsperre war serienmäßig. Die Dreipunkt-Hydraulik war als Zusatzoption erhältlich und entsprach nicht den späteren Normen.

1951 präsentierte Hürlimann das robuste Modell D600, das hauptsächlich für den südamerikanischen Markt gedacht war. Der Motor war derselbe wie im D300, jedoch waren Größe und Gewicht deutlich höher.

Der D50 wurde 1952 durch die Modelle D60 und D80 ersetzt, die im Vergleich zum Vorgänger leichter gebaut, aber länger waren und mit einem kleinen Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet wurden.

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Hürlimann D50-D600

Hürlimann war im Jahr 1939 vollständig auf die Produktion von Dieselschleppern umgestiegen, doch im Jahr 1950 wurde beschlossen, wieder einen Benzin-Schlepper ins Programm aufzunehmen. Der H 20 war mit einem 4,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der eine Leistung von 32 PS lieferte. Konstruktionstechnisch basierte er auf dem Modell D100. Im Jahr 1952 wurden die Modelle H 10, H 12, H 17 und H 19 eingeführt. In den kleineren Modellen waren weiterhin Vierzylindermotoren eingebaut, jedoch deutlich kleiner. Der H 17 und der H 19 hatten eine Leistung von 45 PS, also erheblich mehr als der H 20. Technisch waren die Benzin-Hürlimann-Schlepper ansonsten den Dieselschleppern ähnlich, jedoch verfügten die Modelle H 10 bis H 19 über ein 6-Volt-Elektriksystem. Die Getriebe hatten 5+1 Gänge und eine Hubvorrichtung war optional erhältlich. Die Hubvorrichtung entsprach nun dem Standard.

Im letzten Jahr erhielten der H 10 und der H 12 den waagerecht gerippten Kühlergrill und das Zahnradgetriebe im Heck entsprechend den neuen Modellen.

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Hürlimann H10-H20

Im Jahr 1979 feierte Hürlimann sein 50-jähriges Jubiläum und beging das Ereignis mit einer kompletten Überarbeitung der Modellreihe sowie der Farbänderung der Produkte von Rot zu Hellgrün. Auch die Motoren waren eine völlig neue Serie. Die Entwicklung der Modellreihe hatte bereits vor der Übernahme der Schweizer Fabrik durch Same im Jahr 1977 begonnen, weshalb technische Gemeinsamkeiten noch gering waren. Die Vorderachsen der Allradmodelle wurden jedoch von Same gefertigt.

Der Motor des kleinsten Modells, dem H-360, war ein 3,4-Liter-Dreizylinder, und der H-470 war das kleinste Modell mit einem 4,6-Liter-Vierzylindermotor. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen. Bei diesen Modellen war das Fahrerhaus als Zusatzausstattung erhältlich, der Boden war jedoch eben. Die Zughebelrückmeldung war in dieser Größenklasse eine ziemlich seltene Technik.

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Hürlimann H-360 – H-470

Im Jahr 1979 feierte Hürlimann sein 50-jähriges Jubiläum und dieses Ereignis wurde durch die komplette Überarbeitung der Modellreihe sowie die Farbänderung der Produkte von Rot zu Hellgrün gefeiert. Auch die Motoren waren eine völlig neue Serie. Die Entwicklung der Modellreihe hatte bereits vor der Übernahme des Schweizer Werks durch Same im Jahr 1977 begonnen, sodass es noch wenige technische Gemeinsamkeiten gab. Die Vorderachsen der Allradmodelle wurden jedoch von Same hergestellt.

Der H-6130 und H-6160 waren mit einem 6,8-Liter-Motor ausgestattet, der später auch in den größten Modellen von Lamborghini und Same verwendet wurde. Der Motor des H-6160 war aufgeladen. Das Getriebe verfügte im Unterschied zu den kleineren Modellen mit vier Grundgängen nur über drei Grundgänge, und die Gesamtzahl der Gänge betrug 12+4.

Die Hubkraft des H-6130 betrug, wie bei den Mittelklassemodellen, 4 Tonnen. Die Leistung der serienmäßigen Hydraulik wurde nicht angegeben, es war jedoch eine leistungsstärkere 65-Liter-Pumpe als Sonderausstattung erhältlich. Im Vergleich zu diesen Werten ist es überraschend, dass das Gewicht des Traktors um eine Tonne höher ist als beim 115-PS-Modell. Der H-6160 hatte serienmäßig eine stärkere Pumpe sowie eine Hubkraft von 6 Tonnen.

Zur Reihe gehörte auch der H-6200 mit einem 7,5-Liter-Motor (200 PS), dessen Produktion jedoch auf zwei Exemplare beschränkt blieb. Er verfügte über ein 36+12-Gang-Getriebe und eine Hubkraft von 7.500 kg. Der Absatz der Hürlimann-Traktoren außerhalb der Schweiz wurde durch den im Vergleich zu konkurrierenden Marken höheren Preis gebremst. Diese Modelle waren somit die letzten in der Schweiz gefertigten Traktoren.

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Hürlimann H-6130 – H-6160

Im Jahr 1979 feierte Hürlimann sein 50-jähriges Jubiläum, das durch die komplette Modellüberarbeitung und die Farbänderung der Produkte von Rot zu Hellgrün begangen wurde. Auch die Motoren waren eine ganz neue Baureihe. Die Entwicklung der Modellreihe hatte bereits vor der Übernahme der Schweizer Fabrik durch Same im Jahr 1977 begonnen, daher gab es kaum technische Gemeinsamkeiten. Die Vorderräder der Allradmodelle wurden jedoch von Same hergestellt.

Die Modelle H-480 und H-490 waren weitgehend identisch. Der 4,6-Liter-Motor war nur im leistungsstärkeren Modell mit Turbo ausgestattet. Die Motoren waren wassergekühlt und das Drehmoment stieg um 20 %. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen, und die Straßenfahrgeschwindigkeit lag in der Basisversion bei 25 km/h. Der H-490 war auch mit Schnellgang erhältlich. Im Gegensatz zu den kleineren Modellen besaßen die Bremsen ein Ölbad, und die Hubkraft war deutlich höher. Die Heckhydraulik war mit Zugarmvermessung ausgestattet. Diese Modelle verfügten serienmäßig über eine hochkomfortable De Luxe Kabine.

Im Jahr 1980 wurde mit dem Hürlimann H-5110 vielleicht der weltweit einzige 5-Zylinder-Turbotraktor vorgestellt. Sein 5,7-Liter-Motor leistete 115 PS. Ansonsten war der Traktor größtenteils mit dem H-490 identisch.

Der H-480 war zunächst als Allradmodell mit langem Radstand ausgestattet, aber 1984 wurde der Radstand verkürzt und die Straßenfahrgeschwindigkeit erhöht.

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Hürlimann H-480 – H-5110

Im Jahr 1982 wurden die kleinen, in Italien hergestellten Hürlimann-Traktoren mit Samen-Motoren vorgestellt. Der H-345 und H-350 verfügten über einen 2,7-Liter-Motor (47 und 52 PS) und der H-355 über einen 3,1-Liter-Motor (58 PS). Luftkühlung war für Hürlimann nicht neu, da sie bereits in den kleinsten eigenen Motoren verwendet wurde. Einen so kleinen Traktor hatte Hürlimann jedoch seit Anfang der 70er Jahre nicht mehr hergestellt. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen.

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Hürlimann H-345 – H-355

Die 1984 vorgestellten Hürlimann H-496 und H-5116 waren Verwandte der Same Laser Modelle und wurden im Werk von Same hergestellt. Die Motoren waren jedoch Hürlimanns eigene wassergekühlte: im kleineren ein 4,6-Liter-Vierzylinder und im größeren ein 5,7-Liter-Fünfzylinder. Beide Motoren waren aufgeladen, obwohl die Leistung besonders beim Fünfzylinder im Verhältnis zum Hubraum niedrig war. Das Getriebe war mit einem mechanischen Schnellschalter ausgestattetes 24+12 oder mit Kriechgang 20+12. Die Hydraulikleistungen entsprachen denen von Same, und auch das Fahrerhaus war identisch.

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Hürlimann H-496 – H-5116

Die Vereinheitlichung der großen Hürlimann-Traktoren mit Same und Lamborghini war im Jahr 1984 aktuell. Das größte Modell, der H-6170, war technisch dem Same Galaxy und dem Lamborghini 1706 sehr ähnlich, wobei letzterer ebenfalls denselben Hürlimann-Motor verwendete. Der kleinere H-6136 war im Gegensatz zu den Schwesterfirmen ebenfalls mit dem gleichen Motor ausgestattet, jedoch mit dem in Lamborghini verwendeten 24+12-Getriebe. Der H-6170 verfügte über ein 27+9-Getriebe.

Die Hubkraft betrug bei beiden Modellen 7000 kg und die Hydraulikleistung lag bei 68 l/min. Die italienische schmale und niedrige Kabine wirkte neben der massiven Front unpassend.

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Hürlimann H-6136 – H-6170

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

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