Ebro

Die größeren Modelle der Ebro 6000-Baureihe wurden im Jahr 1981 überarbeitet. Das Aussehen war neu, ebenso die Kabine, und der Fahrkomfort wurde insgesamt verbessert. Der 6100 hatte nun mehr Leistung, in Spanien wurden 115 PS angegeben, in der Tabelle sind die für den deutschen Markt angegebenen Werte aufgeführt. Der Radstand des 6090 war jetzt länger. Die Zuschaltungen für den Allradantrieb und die Differentialsperre waren hydraulisch. Die Vorderachse war eine Carraro mit Mitteldrehachse. Der 6080 war nur bis 1983 im Programm. Im Jahr 1986 wurden zwei leistungsgedrosselte Modelle vorgestellt: 6095 und 6115.

Zur Zeit der 6000-Baureihe war der Verkauf von Ebro in Mitteleuropa am umfangreichsten, zum Beispiel begann 1984 der Vertrieb in Deutschland, und etwa die Hälfte der jährlichen Produktion von 32.000 Traktoren ging in den Export. Im Jahr 1986 ging die Traktorproduktion von Ebro in den Besitz von Kubota über. An die Stelle der kleineren Modelle traten Kubota-Traktoren. 1988 wurden die Modelle 8070, 8100, 8110 und 8135 vorgestellt, die im Vergleich zur 6000-Baureihe eine verstärkte Hydraulik und eine verbesserte Kraftübertragung hatten. Die letzten Ebro-Traktoren waren die zwischen 1991 und 1994 hergestellten H 100, H 115 und H 135, deren Motoren statt Perkins auf 6,0-Liter Nissan-Motoren basierten, die aus spanischen Nutzfahrzeugmotoren umgebaut wurden. Insgesamt wurden über 300.000 Ebro-Traktoren produziert.

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Traktoren

Ebro 6080-6125

Auf der SIMA-Messe 1978 stellte Ebro die völlig neue Traktorbaureihe 6000 vor, die anfangs die Modelle 6080, 6100 und 6120 umfasste. Die Motoren waren von Perkins und das Getriebe war bis auf den Bereichsschalter synchronisiert mit 12+4 Gängen. Die Rückwärtsgänge entsprachen den Geschwindigkeiten im mittleren Bereich. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 14 Zoll. Die Lenkung war hydrostatisch und die Bremsen waren ölbadgeschmiert. Neu bei Ebro war auch die Zugstangenerkennung. Im Jahr 1980 wurden der Baureihe Allradmodelle und als Sonderausstattung Kriechgänge hinzugefügt.

Im Jahr 1979 ging der Besitz von Ebro an Nissan über, das vor allem an Ebro-Leichtlastwagen und der Erlangung eines Werks in der EU interessiert war.

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Die kleinen Modelle 6040, 6070 und 6079 der Ebro 6000-Serie wurden 1980 vorgestellt. Die Motoren waren die gängigsten Perkins-Modelle. Der 3-Zylinder hatte 8+2 Gänge, die 4-Zylinder 12+3, und das Hauptgetriebe war synchronisiert.

1982 wurde der 6040 durch den drei PS stärkeren 6045 ersetzt, der eine leistungsstärkere Hydraulik und Mehrscheibenbremsen hatte. Später kamen noch zwei abgespeckte 4-Zylinder-Modelle mit einem 8+2-Getriebe hinzu.

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Ebro 6040-6079

In Spanien waren die Anforderungen an die Traktortechnik Mitte der 1970er Jahre nicht sehr hoch. Daher präsentierte der Marktführer Ebro weiterhin neue Modelle, die auf der Fordson Major-Technik basierten. Die Motoren stammten jedoch nun von Perkins. Der 470 hatte einen 3,86-Liter-Motor (71 PS) und der 480 einen 4,06-Liter-Motor (79 PS). Die Modellbezeichnungen waren nun konsistent mit dem zuvor vorgestellten 684: Zylinderzahl und Pferdestärke. Das Getriebe war ein unsynchronisiertes 6+2. Als Sonderausstattung gab es erstmals ölgefüllte Bremsen. Weitere Sonderausstattungen waren Doppelkupplung und verstärkte Lenkung. Neu war das als Qualitrol bezeichnete Gewichtsverteilungssystem.

Die Exportaktivitäten von Ebro weiteten sich zu dieser Zeit auf viele Länder in Westeuropa, dem Nahen Osten und Südamerika aus. In vielen Ländern wurde das Vertriebsnetz von MF genutzt. In Syrien wurde das Modell Al-Frat E470 noch in den 2010er Jahren gefertigt. In Kanada erfolgte Ende der 1970er Jahre auch die Endmontage der Ebros, und die Traktoren wurden unter der Marke McKee verkauft.

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Ebro 470-480

Motor Ibérica übernahm das spanische Traktorenwerk von Renault, und das Ergebnis waren zwei 1977 vorgestellte Modelle, der Ebro 350 und 460, die teilweise die Technik der früheren spanischen Renault-Modelle 57E und 88E verwendeten. Die Motoren waren jedoch von Motor Ibérica produzierte Perkins-Motoren mit 47 und 62 PS. Das Getriebe war ein synchronisiertes Renault 8+2 und die Bremsen waren trockene Scheibenbremsen.

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Ebro 350-460

Für das Jahr 1973 wurde das Aussehen der auf Fordson basierenden Ebros kantiger gestaltet, und der Modellbezeichnung wurde ein E angehängt. Es gab sowohl blaue als auch rote Farben, wobei letztere hauptsächlich für den Exportmarkt bestimmt waren. Ab 1975 waren alle Ebros blau.

Bei den E-Modellen gab es als Neuerung einen Wechselstromgenerator. Das 279 mm große Kupplungssystem der Kraftübertragung stammte weiterhin vom Fordson Major, bei zwei kleineren Modellen auch der Motor. Der 684 E war in Spanien hauptsächlich für den Einsatz als Bootsmotor gebauter 6-Zylinder Perkins, dessen Zylindermaße mit denen des 4.203-Motors übereinstimmten.

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Ebro 155 E – 684 E

Im Jahr 1971 wurden Modelle des Mehrheitsaktionärs Massey Ferguson in die Ebro-Baureihe aufgenommen, die in Madrid hergestellt wurden. Tatsächlich wurde der 135 bereits seit 1967 für Massey Ferguson montiert. Die Baureihe wies einige Unterschiede zu Modellen auf, die in anderen Ländern gefertigt wurden. Der 135 hatte stets ein 6+2-Gang-Getriebe (oder Multi-Power 12+4). Der 147 war derselbe Traktor mit einem 8+2-Gang-Getriebe und etwas mehr Leistung. Der 157 war eine leicht abgespeckte Version des 165. Der spanische 165 war dagegen ein 69-PS-Traktor mit dem 3,86-Liter-A4.236-Motor und hatte allerdings Trockenscheibenbremsen. Der frühe 178 wurde offenbar aus England eingeführt. Etwas später war der 178 hauptsächlich ein dem internationalen 185 entsprechendes Modell, jedoch immer noch mit Trockenscheibenbremsen. Der 188 verfügte über Multipower und ölbadgeschmierte Bremsen. Zumindest die Modelle 135, 165, 178 und 188 waren auch als Allrad erhältlich. Die Baureihe wurde bis Anfang der 1980er Jahre produziert.

Auf Basis des 178 wurde auch der Kettentraktor Ebro TC-75 gebaut.

In den Jahren 1974–79 wurde der 6-Zylinder 98-PS starke MF 1195 Ebro produziert, der ein eckiges Design aufwies.

Ab 1978 fertigte Motor Ibérica in Spanien die Modelle 245, 275, 285 und 297, die unter dem Namen Massey Ferguson verkauft wurden. Die Modelle der 1980er Jahre waren 247, 267, 277 und 290. Die Produktion von MF in Spanien endete im Jahr 1987, bis dahin waren etwa 70.000 MF-Einheiten hergestellt worden.

Auch MF-Mähdrescher gehörten zum Produktionsprogramm von Ebro. Zu den Modellen zählten u.a. der auf dem 187 basierende 227 sowie der 427 und 527.

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Ebro 135-188

Mehr von diesem Hersteller

Motor Iberica, im Besitz des spanischen Staates und in den 1920er Jahren gegründet, stellte ab 1954 neben Autos auch Fordson Majors unter Lizenz her. 1966 wechselte der Kooperationspartner zu Massey Ferguson. Bei den kleineren Modellen war jedoch trotz des MF-ähnlichen Aussehens weiterhin das Fahrwerk des Major verbaut. Der größte Ebro-Traktor war der 130 PS starke 6125DT. Ab 1973 baute Ebro ebenfalls italienische Valpadana-Kleintraktoren unter Lizenz. Ab Ende der 1970er Jahre fertigte das Unternehmen zudem Kubota-Traktoren in Spanien. Nissan kaufte Motor Iberica 1979 und verkaufte es 1986 weiter an Kubota. In den letzten Modellen wurde überwiegend Technik von Kubota verwendet. Die Produktion endete 1994.

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Motor Ibérica wurde 1954 als Lizenzhersteller von Ford-Lastwagen und -Traktoren in Spanien gegründet. Die Industriepolitik des Landes begünstigte die Verlagerung der Produktion ins Inland. Als Traktor wurde der Fordson Major ohne nennenswerte Änderungen übernommen und erhielt den Namen Ebro. Die Dieselmotordleistung wurde mit 38 PS angegeben, später auf 42 und 44 PS gesteigert. In England vorgenommene Änderungen wurden mit kleiner Verzögerung nach Spanien übernommen.

Im Jahr 1961 kam der Super Ebro, entsprechend dem Super Major, mit Scheibenbremsen, Differentialsperre, 13-Zoll-Kupplung und Zugkraftregulierung.

1964 wurden die neuen Modelle E 48 und Super 55 vorgestellt. Bei diesen wurde die Motordrehzahl auf 1800 U/min erhöht. Die Produktion des Super 55 lief bis 1972.

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Ebro, Super Ebro, E 48, Super 55

Ford entschied sich, seinen Kooperationsvertrag mit Motor Ibérica im Jahr 1965 nicht zu verlängern. Neuer Kooperationspartner wurde Massey Ferguson, das 32 % von Motor Ibérica erwarb. Die Produktion der auf Fordson basierenden Modelle wurde jedoch fortgesetzt, und auch neue Modelle basierten auf der Technik von Fordson, obwohl das Design dem von Massey Ferguson entsprach. Als erstes erschien 1967 der Ebro 160. Unterschied zum Ebro Super 55 waren hauptsächlich die höhere Motorleistung und die Doppelkupplung. 1969 folgte der Ebro 155, der dem ursprünglichen Fordson noch näher kam.

1968 wurde der Ebro 183 vorgestellt, der erstmals mit einem Perkins-Motor ausgestattet war: 6 Zylinder und 82 PS. Dieser spanische 5,0-Liter-6.305-Motor wurde bei anderen Traktormarken nicht verwendet. Das Getriebe stammte weiterhin vom Fordson, allerdings an den notwendigen Stellen verstärkt. Die Doppelkupplung war serienmäßig. Neu waren zudem eine verbesserte Lenkung und ein gewichtsverlagerungssystem basierend auf der MF-Technik.

1970 wurden die verbesserten Modelle 155D, 160D und 684 vorgestellt, wobei letzterer den 183 ersetzte. Diese Modelle hatten kantige Schutzbleche, eine neue Vorderachse, gepolsterte Sitze und eine Zündschloss-Zündung. Bei den Modellen 155D und 160D war die Doppelkupplung weiterhin als Sonderausstattung erhältlich. Optional waren auch schnellere Untersetzungen für den Straßenverkehr verfügbar.

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Ebro 155-684

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