Katso ja osallistu

Onko sinulla koneeseen liittyvä video tai kuva? Jaa se Konedata-yhteisön kanssa!

Lukijoiden videot ja kuvat

Ebro

Ebro 6000-sarjan suuremmat mallit uudistuivat vuonna 1981. Ulkonäkö oli uusi, samoin hytti ja käyttömukavuutta oli muutenkin parannettu. 6100:ssa oli nyt enemmän tehoa, Espanjassa ilmoitettiin 115 hv, taulukossa on Saksan markkinoilla ilmoitetut lukemat. 6090:n akseliväli oli nyt pitempi. Nelivedon ja tasauspyörästön lukon kytkennät olivat hydraulisia. Etuakselina oli keskiakselilla varustettu Carraro. 6080 oli mallistossa vain vuoteen 1983 asti. Vuonna 1986 esiteltiin kaksi tehoiltaan rajoitettua mallia: 6095 ja 6115.

6000-sarjan aikaan Ebron myynti Keski-Euroopassa oli laajimmillaan, esim. Saksassa aloitettiin vuonna 1984 ja vientiin meni noin puolet 32 000 traktorin vuosituotannosta. Vuonna 1986 Ebron traktorituotanto siirtyi Kubotan omistukseen. Pienempien mallien tilalle tulivat Kubotat. Vuonna 1988 esiteltiin 8070, 8100, 8110 ja 8135, joissa oli 6000-sarjaan verrattuna tehostettu hydrauliikkaa ja parannettu voimansiirtoa. Viimeiset Ebro-traktorit olivat vuosina 1991-1994 valmistetut H 100, H 115 ja H 135, joiden moottorit olivat Perkinsien sijasta Nissanin espanjalaisista jakeluauton moottoreista muunnettuja 6,0-litraisia. Kaikkiaan Ebro-traktoreita valmistettiin runsaat 300 000 kappaletta.

Traktorit

Ebro 6080-6125

Vuoden 1978 SIMA-näyttelyssä Ebro julkisti kokonaan uuden 6000-sarjan traktorimalliston, jossa oli aluksi mallit 6080, 6100 ja 6120. Moottorit olivat Perkinsejä ja vaihteisto oli aluevaihtajaa lukuun ottamatta synkronoitu 12+4. Peruutusnopeudet vastasivat keskialueen nopeuksia. Kytkin oli 14-tuumainen. Ohjaus oli hydrostaattinen ja jarrut öljykylpyiset. Uutta Ebrolle oli myös vetovarsitunnustelu. Vuonna 1980 tuotiin sarjaan nelivetomallit ja lisävarusteeksi ryömintävaihteet.

Vuonna 1979 Ebron omistus siirtyi Nissanille, joka oli ennen kaikkea kiinnostunut Ebron kevyistä kuorma-autoista ja autotehtaan saamisesta EU-alueelle.

Ebro 6000-sarjan pienet mallit 6040, 6070 ja 6079 esiteltiin vuonna 1980. Moottorit olivat yleisimpiä Perkinsin malleja. Vaihteita oli 3-sylinterisessä 8+2 ja nelisylinterisissä 12+3 ja päävaihteet oli synkronoitu.

Vuonna 1982 korvattiin 6040 kolme hevosvoimaa tehokkaammalla 6045:llä, jossa oli tehokkaampi hydrauliikka ja monilevyjarrut. Myöhemmin tuli vielä kaksi karsittua nelisylinteristä mallia 8+2 -vaihteistolla.

Ebro 6040-6079

Espanjassa vaatimukset traktorien tekniikalle eivät olleet 1970-luvun puolivälissä kovin korkeat. Niinpä markkinajohtaja Ebro jatkoi esittelemällä uusia Fordson Major -tekniikkaan perustuvia malleja. Moottorit olivat nyt kuitenkin Perkinsiltä. 470:ssa oli 3,86-litrainen (71 hv) ja 480:ssa 4,06-litrainen (79 hv). Mallimerkinnät olivat nyt johdonmukaisia aikaisemmin esitellyn 684:n kanssa: sylinteriluku ja hevosvoimat. Vaihteisto oli synkronoimaton 6+2. Lisävarusteena sai nyt ensimmäistä kertaa öljykylpyiset jarrut. Muita lisävarusteita olivat kaksoiskytkin ja tehostettu ohjaus. Uutta oli Qualitroliksi kutsuttu painonsiirtojärjestelmä.

Ebron vientitoiminta laajeni näiden mallien aikaan moniin Länsi-Euroopan, Lähi-idän ja Etelä-Amerikan maihin. Monissa maissa käytettiin MF:n myyntiverkostoa. Syyriassa on valmistettu Al-Frat E470-mallia vielä 2010-luvulla. Kanadassa tehtiin myös 1970-luvun lopulla Ebrojen loppukokoonpanoa ja traktorit myytiin merkillä McKee.

Ebro 470-480

Motor Ibérica osti Renaultin espanjalaisen traktoritehtaan ja tuloksena oli kaksi vuonna 1977 esiteltyä mallia, Ebro 350 ja 460, joissa käytettiin osittain aikaisempien espanjalaisten Renault-mallien 57E ja 88E tekniikkaa. Moottorit olivat kuitenkin Motor Ibérican valmistamia Perkinsejä, 47 ja 62 hv. Vaihteisto oli Renaultin synkronoitu 8+2 ja jarrut olivat kuivat levyjarrut.

Ebro 350-460

Vuodelle 1973 Fordson-pohjaisten Ebrojen ulkonäkö uusittiin kulmikkaaksi ja mallimerkinnän perään tuli E. Tarjolla oli sekä sininen että punainen väri, joista jälkimmäinen enimmäkseen vientimarkkinoille. Vuodesta 1975 lähtien kaikki Ebrot olivat sinisiä.

E-malleissa oli uutuutena vaihtovirtalaturi. Voimansiirto 279 mm kytkinlevyineen oli edelleen peräisin Fordson Majorista, kahdessa pienemmässä mallissa myös moottori. 684 E:ssä oli Espanjassa pääosin merimoottorikäyttöä varten valmistettu 6-sylinterinen Perkins, jonka sylinterimitat olivat samat kuin 4.203-moottorissa.

Ebro 155 E – 684 E

Vuonna 1971 Ebron mallistoon tuli pääomistaja Massey Fergusonin malleja. joita valmistettiin Madridissa. Itse asiassa 135:ttä oli koottu jo vuodesta 1967 Massey Fergusonille. Mallistossa oli joitakin eroja muissa maissa valmistettuihin malleihin verrattuna. 135 oli aina 6+2-vaihteinen (tai Multi Power 12+4). 147 oli sama traktori 8+2 -vaihteistolla ja parilla lisähevosvoimalla. 157 oli hieman karsittu versio 165:sta. Espanjalainen 165 taas oli 3,86-litraisella A4.236:lla varustettu 69-hevosvoimainen traktori, jossa kuitenkin oli kuivat levyjarrut. Varhainen 178 ilmeisesti tuotiin Englannista. Hieman myöhemmin 178 oli pääosin kansainvälistä 185:ttä vastaava malli, mutta edelleen kuivilla levyjarruilla. 188:ssa oli Multipower ja öljykylyiset jarrut. Ainakin 135, 165, 178 ja 188 olivat saatavilla myös nelivetoisena. Mallisto oli tuotannossa 1980-luvun alkuun asti.

178:n pohjalta tehtiin myös telatraktori Ebro TC-75.

Vuosina 1974-79 tuotannossa oli 6-sylinterinen 98-hevosvoimainen MF 1195 Ebro, joka oli muotoilultaan kulmikas.

Vuodesta 1978 lähtien Motor Ibérica valmisti Espanjassa malleja 245, 275, 285 ja 297, jotka myytiin Massey Fergusonin nimellä. 1980-luvun malleja olivat 247, 267, 277 ja 290. MF:n valmistus Espanjassa päättyy vuonna 1987, siihen mennessä oli valmistunut noin 70 000 MF:ää.

Myös MF:n puimurit kuuluivat Ebron valmistusohjelmaan. Malleja olivat mm. 187:ään perustunut 227 sekä 427 ja 527.

Ebro 135-188

Valmistajan muita koneita

Nokian Renkailta uusi versio Truck D-renkaasta – parempi kulutuskestävyys ja talvipito keskiössä

Parempaa talvipitoa on haettu tiheän ja uudenlaisen 3D-lamelloinnin sekä patentoidun Twin-Bolck -kulutuspintarakenteen yhdistelmällä.


Koneviesti

Uutiset

MP-messuilla ennätysyleisö – sähköistyminen yleistyy mönkijöissä

Näyttelyn kävijämäärä ylsi uuteen ennätykseen. Lauantaina iltapäivällä halleissa oli jo vaikea liikkua.

Yritykset ja tapahtumat

Moottorityökoneiden ensirekisteröinnit 2025: Lasku jatkuu, mutta kärjessä kaksi kotimaista

Kuluvasta vuodesta konemyyjät ennakoivat tulevan vuotta 2025 parempi. 

Ajoneuvot ja ympäristö

Testissä pitkä kahdeksanpyöräinen mönkijän perävaunu – Gulon veto-ominaisuudet yllättivät

Kahdeksanpyöräinen perävaunu mönkijän perässä on pitkä.

Hiljaisuus tekee Can-Am Outlander Electric -sähkömönkijällä ajamisesta elämyksen – pakkanen rokottaa ajomatkaa

Ensimmäinen suuren valmistajan sähkömönkijä on tehty G3-runkoon ja on voimansiirtoa sekä energialähdettä lukuun ottamatta samanlainen muun malliston kanssa.

CFMoto U10 Pro -traktorimönkijän voimalinja uusiksi – myös sähköinen vaihteensiirto ja aluevaihteet ovat uutta rinnakkain istuvassa mallissa

CFMoto U10 Pro Highland edustaa rinnakkain istuttavissa mönkijöissä teknisesti uusinta uutta sähköisellä vaihteensiirrolla sekä säätyvillä venttiileillä.

Hybeko Group laajentaa valikoimaansa Faresin-kurottajilla – valikoimassa sekä diesel- että täyssähkökäyttöisiä malleja

Uusimmat artikkelit

<p>Espanjan valtion omistama 1920-luvulla syntynyt Motor Iberica valmisti vuodesta 1954 lähtien autojen ohella Fordson Majoreita lisenssillä. Vuonna 1966 yhteistyökumppani vaihtui Massey Fergusoniksi. Pienemmissä malleissa oli kuitenkin edelleen Majorin voimansiirto MF:n kaltaisesta ulkonäöstä huolimatta. Suurin Ebro-traktori oli 130-hevosvoimainen 6125DT. Vuodesta 1973 lähtien Ebro valmisti lisenssillä myös italialaisia Valpadana-pientraktoreita. 1970-luvun lopulta lähtien se lisäksi valmisti Kubota-traktoreita Espanjassa. Nissan osti Motor Iberican vuonna 1979 ja myi sen edelleen Kubotalle 1986. Viimeisissä malleissa käytettiin suurelta osin Kubotan tekniikkaa. Tuiotanto päättyi vuonna 1994.</p>


Espanjan valtion omistama 1920-luvulla syntynyt Motor Iberica valmisti vuodesta 1954 lähtien autojen ohella Fordson Majoreita lisenssillä. Vuonna 1966 yhteistyökumppani vaihtui Massey Fergusoniksi. Pienemmissä malleissa oli kuitenkin edelleen Majorin voimansiirto MF:n kaltaisesta ulkonäöstä huolimatta. Suurin Ebro-traktori oli 130-hevosvoimainen 6125DT. Vuodesta 1973 lähtien Ebro valmisti lisenssillä myös italialaisia Valpadana-pientraktoreita. 1970-luvun lopulta lähtien se lisäksi valmisti Kubota-traktoreita Espanjassa. Nissan osti Motor Iberican vuonna 1979 ja myi sen edelleen Kubotalle 1986. Viimeisissä malleissa käytettiin suurelta osin Kubotan tekniikkaa. Tuiotanto päättyi vuonna 1994.

Motor Ibérica perustettiin vuonna 1954 Ford-kuorma-autojen ja traktorien lisenssivalmistajaksi Espanjassa. Maan teollisuuspolitiikka suosi valmistuksen tuomista kotimaahan. Traktoriksi otettiin Fordson Major ilman mainittavia muutoksia, ja se sai nimekseen pelkästään Ebro. Dieselmoottorin tehoksi ilmoitettiin 38 hevosvoimaa, josta se nousi myöhemmin 42 ja 44 hevosvoimaan. Englannissa tehtyjä muutoksia tuotiin pienellä viiveellä Espanjaan.

Vuonna 1961 tuli Super Majoria vastaava Super Ebro, jossa oli levyjarrut, tasauspyörästön lukko, 13″ kytkin ja vetovastussäätö.

Vuonna 1964 esiteltiin uudet mallit E 48 ja Super 55. Niissä moottori kierrosluku oli nostettu 1800 r/min:iin. Super 55:n tuotanto jatkui vuoteen 1972.

Ebro, Super Ebro, E 48, Super 55

Ford päätti olla uusimatta yhteistyösopimustaan Motor Ibérican kanssa vuonna 1965. Uudeksi yhteistyökumppaniksi löytyi Massey Ferguson, joka osti 32 % Motor Ibéricasta. Fordson-pohjaisten mallien tuotanto kuitenkin jatkui ja myös uudet mallit perustuivat Fordsonin tekniikkaan, vaikka muotoilu oli Massey Fergusonin näköinen. Ensimmäisenä tuli Ebro 160 vuonna 1967. Siinä erona Ebro Super 55:een olivat lähinnä moottorin suurempi teho ja kaksoiskytkin. Vuonna 1969 tuli myös Ebro 155, joka oli vieläkin lähempänä alkuperäistä Fordsonia.

Vuonna 1968 esiteltiin Ebro 183, jossa oli ensimäistä kertaa Perkins-moottori: 6-sylinterinen ja 82-hevosvoimainen. Muissa traktorimerkeissä tätä espanjalaista 5,0-litraista 6.305-moottoria ei käytettykään. Voimansiirto oli edelleen peräisin Fordsonista, mutta tarvittavilta osin vahvistettuna. Kaksoiskytkin oli vakiona. Uutta oli myös tehostettu ohjaus ja MF:n tekniikkaan perustuva painonsiirtojärjestelmä.

Vuonna 1970 esiteltiin parannetut mallit 155D, 160D ja 684, joista viimeinen korvasi 183:n. Näissä malleissa oli kulmikkaat lokasuojat, uusi etuakseli, pehmustettu istuin ja käynnistys virta-avaimella. 155D:ssä ja 160D:ssä kaksoiskytkin oli edelleen lisävaruste. Valinnaisena oli myös saatavissa nopeammat välitykset maantieajoa ajatellen.

Ebro 155-684

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Lukijan kuvat

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

<p>Espanjan valtion omistama 1920-luvulla syntynyt Motor Iberica valmisti vuodesta 1954 lähtien autojen ohella Fordson Majoreita lisenssillä. Vuonna...</p>


Onko lumistoppari toimiva ratkaisu harjanteisiin? Eri valmistajien lumistoppareita esittelyssä

Vaikka stoppari näyttää melko pienelle, se kykenee ottamaan yllättävän paljon lunta huomaansa.

Kokeilussa ollut Solis 26 HST yllätti monipuolisuudellaan – hydrostaattinen voimansiirto helpottaa ajamista ja työskentelyä

Solis 26 HST on sopusuhtaisen näköinen. Rengastus on suhteessa samanlainen kuin isommissakin traktoreissa. Sopiva rengastus tuntuu maastossa ajettaessa.

Ford 7740 SLE -traktori toi uutta tekniikkaa 90-luvun lamakauteen – Suomessa uusi mallisto ilmestyi huonoimpaan mahdolliseen aikaan

Ford 7740 SLE -traktoria valmistettiin vuosina 1991–1997 Basildonissa, Englannissa.

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Stark RMB -tienhoitopuomi tuo tehoa ja ulottuvuutta pusikon murskaukseen – ihanteellisissa oloissa leikkuunopeus on jopa 25 km/h

Stark RMB-tienhoitopuomin ulottuvuus on traktorin keskikohdasta mitattuna 8,2 metriä 

Mercedes-Benz Unimog on erikoisajoneuvo, joka voidaan rekisteröidä myös traktoriksi – mallisto jakautuu offroad- ja työlaitemalleihin

Mercedes-Benz Unimog -traktori voidaan rekisteröidä 80 km/h traktoriksi, minkä ansiosta sillä saa ajaa myös moottoritiellä. Kuvan U535-mallissa on 354-hevosvoimainen kuusisylinterinen moottori, traktorina sen huippunopeus on 89 km/h. U535 on työlaitemalliston huippumalli.

Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Pekka Veivon mukaan käytetyt traktorit liikkuvat hyvin. ”Kun uusia ei myydä, niin hyvän käytetyn arvostus nousee entisestään.”

Ebro

Ebro, Super Ebro, E 48, Super 55

Ebro 155-684

Ebro 135-188

Ebro 155 E – 684 E

Ebro 470-480

Ebro 350-460

Ebro 6080-6125

Ebro 6040-6079

Ebro 6080-6125

Ympäristönhoitokoneet | Onko lumistoppari toimiva ratkaisu harjanteisiin? Eri valmistajien lumistoppareita esittelyssä

Traktorit | Kokeilussa ollut Solis 26 HST yllätti monipuolisuudellaan – hydrostaattinen voimansiirto helpottaa ajamista ja työskentelyä

Traktorit | Ford 7740 SLE -traktori toi uutta tekniikkaa 90-luvun lamakauteen – Suomessa uusi mallisto ilmestyi huonoimpaan mahdolliseen aikaan

Traktorit | Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä, autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Ympäristönhoitokoneet | Stark RMB -tienhoitopuomi tuo tehoa ja ulottuvuutta pusikon murskaukseen – ihanteellisissa oloissa leikkuunopeus on jopa 25 km/h

Koneet ja kulkuneuvot | Mercedes-Benz Unimog on erikoisajoneuvo, joka voidaan rekisteröidä myös traktoriksi – mallisto jakautuu offroad- ja työlaitemalleihin

Koneet ja kulkuneuvot | Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”