Volvo BM

Der erste selbstfahrende Mähdrescher von Arvika-Thermaenius war der ST 67. Er war mit einem 55 PS Benzin- oder Dieselmotor, einer Schneidwerksbreite von 205 cm und entweder einem Sackladegerät oder einem 20 hl Getreidesilo ausgestattet.

Im Jahr 1957 wurde ihm der ST 68 als Nachfolger vorgestellt, dessen Schneidwerksbreite auf 236 cm gewachsen war. Die Motoren hatten weiterhin 55 PS: erhältlich war ein 3,1-Liter Dieselmotor der Marke Kämper und ein 3,6-Liter Benzinmotor von Ford. Der Mähdrescher hatte keinen Fahrgeschwindigkeitswandler. Stattdessen gab es 8+2 Gänge in einem teilweise synchronisierten Getriebe. Eine besondere technische Neuerung beim Fahrdrescher war die 180 cm breite Dreschtrommel. Ebenso breit war der einteilige Korntank. Für die Dreschtrommel gab es 6 Geschwindigkeitsstufen und für die Kornförderwalze 4. Die Dreschtrommel wurde durch ein Förderband gespeist. Die Austragsrohr des Silo-Mähdreschers war sehr kurz und tief angebracht. Das Schneidwerk wurde hydraulisch angehoben.

Das Flaggschiff der Mähdrescher-Historie von Arvika-Thermaenius ist der zwischen 1957 und 1962 produzierte ST 612, der mit einem 12-Fuß-Schneidwerk ausgestattet war. Sein kleiner Bruder war der 10-Fuß ST 610. Die technischen Unterschiede zu den Modellen ST 68 sind gering. Bei den 10- und 12-Fuß-Schneidwerken wurden eine Zuführwalze und ein Stangentransporteur verwendet. Als Motor diente der 62-PS Perkins Wirbelkammerdiesel. In einigen Exportmärkten, unter anderem in Großbritannien, wurden die Mähdrescher unter der Marke Viking verkauft. Die Farbgestaltung von Thermaenius war das gleiche grün-gelb wie später bei den BM Volvo Modellen.

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Mähdrescher

Thermaenius ST 67-612

Munktells erster Mähdrescher war der im Jahr 1951 vorgestellte MST-92. Die Schnittbreite betrug 9 Fuß, wie bei den meisten anderen BM-Mähdreschern. Als Motor diente ein 6-Zylinder-Benzin-Seitenventilmotor von Volvo Penta mit einer Leistung von 65 PS. Die Fahrgeschwindigkeit wurde über ein 5-Gang-Getriebe von Volvo geändert, da kein Variator vorhanden war. Die Dreschtrommel hatte eine Breite von 110 cm und war mit drei Dreschkörpern ausgestattet. Die Dreschtrommel bot vier Geschwindigkeitsstufen, wobei 430 und 520 U/min wahrscheinlich wenig genutzt wurden. Die Schneidwerk gab es ohne eigene Kupplung, sondern es lief stets, wenn der Dreschantrieb in Betrieb war. Die Entleerungsrutsche war nicht schwenkbar und musste zusammen mit der Bodenschnecke des Korntanks entfernt werden.

Ein paar Jahre später wurde der MST-93 mit kleineren Änderungen vorgestellt (die sichtbarste Änderung war eine 6-blättrige Schneidkorbwalze) und 1954 der MST-94. Wesentliche Änderungen gab es jedoch erst im Modelljahr 1956 mit dem MST-95, der einen 4,7-Liter-Dieselmotor von Volvo, einen Fahrgeschwindigkeitsvariator und größere Siebe hatte. Auch die Farbe wechselte zu diesem Zeitpunkt zum dunklen Blau von BM.

Bolinder-Munktell war der größte Mähdrescherhersteller Schwedens, und Mähdrescher verbreiteten sich in Schweden schneller als in anderen europäischen Ländern. Außerdem wurden BM-Mähdrescher in Lizenz in Frankreich und England gefertigt.

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Munktell / Bolinder-Munktell MST 92-95

Der schwedische Ab Westeråsmaskiner Aktiv (in einigen Ländern Aros) war ein beliebter gezogener Mähdrescher, und im Jahr 1959 wurde unter Verwendung der Technik des gezogenen Mähdreschers der selbstfahrende Mähdrescher M2S entwickelt. Der selbstfahrende Mähdrescher war z.B. in Frankreich ebenfalls unter der Marke Aros bekannt. Die Konstruktion enthielt für die damalige Zeit ungewöhnlich viele Leichtmetallteile. Die Zuführung vom Schneidwerk erfolgte über ein Förderband. Die Haspel war kurz und einteilig. Die Vorderräder waren sehr klein. Der über den Haspeln platzierte Motor war zunächst ein Mercedes-Dieselmotor, später ein Perkins. Es gab zwei Gänge, und die Fahrgeschwindigkeit wurde über einen hydraulischen Stufenlosantrieb geregelt. Die Modelle von 1962 hatten eine längere Haspel.

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Aktiv M2S

Die überarbeiteten Versionen des Volvo BM S800 und S830 wurden in Volvo BM Aktiv 1110 und 1130 umbenannt. Der Motor war nun ein 4-Zylinder. Ansonsten waren die Änderungen relativ geringfügig. Im Jahr 1981 kaufte die Electrolux-Gruppe die Mähdrescherproduktion, die im Werk Morgongåva konzentriert wurde. Die neue Marke lautete Överum Aktiv.

Das Sortiment wurde mit dem 10-Fuß-Modell 1150 erweitert, das über einen hydrostatischen Antrieb mit Richtungswähler verfügte. Vor der Vorderachse befanden sich Hydraulikmotor und Pumpe. Die Fahrgeschwindigkeit wurde durch Verstellen des Axialkolbenmotors eingestellt. Die Haltbarkeit des 1150 erwies sich als schwach. Probleme gab es unter anderem bei den seitlichen Blechen, an denen die Lagergehäuse ohne Verstärkungen angeschraubt waren.

Kurz nach der Einführung der Överum Aktiv übernahm Rosenlew die Mähdrescherproduktion von Electrolux, und 1985 wurden die Överum Aktiv im Werk Morgongåva zu Aktiv Sampo.

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Volvo BM Aktiv 1110 – 1130 / Överum Aktiv 1110-1150

Der größere Drescher der Aktiv-Fabrik neben dem Modell 800 war 1967 der vorgestellte Aktiv 1000. Er war ein Drescher mit einer Schnittbreite von 9 1/4 Fuß und baute hauptsächlich auf einer verbreiterten Version des 800 auf: Statt drei gab es vier Rotoren, die Länge war aber ungefähr gleich wie beim kleinen Bruder. Als Motor diente ein 4-Zylinder Perkins (60 PS SAE). 1969 änderte sich die Marke zu BM Volvo, nachdem die schwedische Drescherindustrie unter ein einheitliches Management kam. Die Geschichtsschreibung wird dadurch etwas kompliziert, dass Volvo bereits früher das Dreschermodell S1000 hatte, das aus dem Hause Munktell stammte.

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Aktiv 1000 / BM Volvo 1000

Die Geschichte der schwedischen Mähdrescher besteht aus Herstellern, die Volvo nacheinander kaufte: Bolinder-Munktell, Arvika-Thermaenius und 1969 Aktiv. Danach entschied sich Volvo, die Produktion großer Mähdrescher (S 900 – 1000) einzustellen und stellte zwei kleine Modelle vor: den S 800, der im Aros-Werk in Västerås gefertigt wurde, und den S 830, hergestellt im Thermanius-Werk in Hallsberg. Die unterschiedlichen Hintergründe erklären auch einige technologische Unterschiede zwischen dem S 800 und dem S 830.

Der S 800 kam bereits 1966 unter dem Namen Aktiv 800 auf den Markt. Er ersetzte das frühere Modell Aktiv M 2 S und war optisch ein großer Schritt in die Moderne. Die früher bei Aktiv verwendete Matratzenförderung wurde durch einen normalen Klauenförderer ersetzt. Die Geschwindigkeit der Abwurfwendel konnte mittels Variator eingestellt werden, ebenso die Lüftergeschwindigkeit. Neben dem Aktiv 800 gab es das größere 10-Fuß-Modell Aktiv 1000, das später auch unter dem Namen BM Volvo S 1000 bis 1972 verkauft wurde. Dieses Modell hatte keine Ähnlichkeit mit dem früheren Modell mit derselben Nummer.

Im Jahr 1974 wechselte die Marke von BM Volvo zu Volvo BM. 1975 erhielt auch das Modell S 800 eine hydrostatische Fahrgeschwindigkeitsregelung, und die Lenkung wurde auf hydrostatischen Antrieb umgestellt.

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Aktiv 800 / Volvo BM S 800 – S 830

Die Bolinder-Munktell-Fabrik stellte 1966 den modern gestalteten S 950 vor, der denselben 6-Zylinder-Motor wie der T 800 Traktor besaß. Die Technik war im neuen Stil hinter aufklappbaren Klappen verborgen. Der Motor war unter dem Körnerspeicher zwischen den Vorderreifen angeordnet. Die Schneidwerksbreite betrug in der Regel 12 oder 14 Fuß. Die Dreschwerksbreite lag bei 110 cm, und auch die Konfiguration der Schneidbalken entsprach dem Modell S 1000. Bei der Lagerung der Schneidbalken wurde jedoch von Kugellagern auf Holzlager umgestellt. Das Fahrerhaus war mittig platziert. Das Entleerungsrohr konnte vom Fahrerhaus aus in die Arbeitsstellung geklappt werden. Das Schneidwerk war abnehmbar und wurde mittels Gasfeder entlastet.

Ein Jahr später wurde das kleinere Modell S 900 vorgestellt, bei dem die Dreschwerksbreite auf 100 cm verringert wurde. Als Motor diente ein 4-Zylinder-Perkins, der hinter dem Körnerspeicher nach oben versetzt eingebaut war. Nach diesen Modellen konzentrierte sich Volvo auf die Herstellung kleinerer Mähdrescher und führte Claas-Mähdrescher in Schweden ein, um sein Sortiment in der Klasse der mittelgroßen und großen Mähdrescher zu ergänzen.

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BM Volvo S 900 – S 950

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Volvo begann in den frühen 1940er Jahren mit der Traktorproduktion. Die Zusammenarbeit erfolgte mit Bolinder-Munktell, und 1950 übernahm Volvo BM vollständig und erweiterte sein Geschäft auf Land- und Baumaschinen. Anfang der 1950er Jahre kamen Modelle wie der T 24, T 31 und T 32 heraus, deren Vierzylinder-Benzinmotoren eine Leistung von 25–35 PS hatten. 1953 wurde der erste Volvo-Traktor mit einem BM-Dieselmotor vorgestellt, der 53 PS starke T 55. 1959 wurde in Eskilstuna eine neue Traktorenfabrik eröffnet, deren erstes Produkt der erfolgreiche dieselbetriebene T 350 Boxer war. 1966 begann Volvo mit der Produktion von Großtraktoren: Der T 800 hatte eine Leistung von 94 PS. Im 1970 vorgestellten T 650 war ein leises, aus Stahlblech gepresstes Fahrerhaus eingebaut. 1985 verkaufte Volvo die Traktorproduktion an Valmet, das die Baureihe 2005 in Schweden bis 1987 weiterproduzierte.

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Traktoren

Bolinder-Munktell stellte im Jahr 1957 zwei etwas kleinere Mähdrescher vor. Der MST-751 war mit einer Schneidwerksbreite von 7½ Fuß und einer 69 cm breiten Dreschmaschine ausgestattet. Anfänglich war ein benzinbetriebener Volvo Penta Motor verbaut, ab 1958 war auch der Perkins 4.270 Diesel erhältlich. Der größere MST-901 war, wie die großen BM-Modelle, 9 Fuß breit, aber die Dreschmaschinenbreite betrug statt 110 cm nur 91,5 cm. Der Motor war derselbe 6-Zylinder Volvo Diesel wie beim MST-95. Die Abstreifer waren etwas kürzer.

Besonderheiten von BM waren die „ende“-lose Einzugstrommel, der wassergekühlte Auspuff und eine Sackbefüllplattform auch beim Trogmähdrescher. Das Entleerungsrohr wurde für den Transport abgenommen und hinter dem Behälter angebracht. Die Dreschtrommel hatte weiterhin 4 Geschwindigkeitsoptionen, jedoch lagen die Drehzahlen jetzt im praxisgerechten Bereich von 800–1100 U/min.

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Bolinder-Munktell MST 751-901

Thermaenius wechselte 1960 in den Besitz von BM Volvo, und kurz darauf wurde der ST 256 durch den überarbeiteten ST 257 ersetzt, der in den 1960er Jahren Schwedens beliebtester Mähdrescher war. Der Mähdrescher mit einer Arbeitsbreite von 7 1/4 Fuß war mit einem Volvo-Benzinmotor mit 35 PS oder einem gleichstarken Perkins-Dieselmotor ausgestattet. Der Schneidwerksantrieb konnte separat zugeschaltet werden. Anstelle des Schneckenförderers wurde zunächst ein Bandförderer verwendet, und eine Zuführwalze war nicht vorhanden. Die Schneidwerksverstellung war vom Fahrersitz aus einstellbar. Die Schmierstellen wurden im Vergleich zum Vorgängermodell und anderen Mähdreschern derselben Zeit stark reduziert und waren insgesamt recht wenige. Das Dreschkorbgewebe war verstellbar, und Unkrautsamen wurden mit einem Walzabscheider entfernt.

Für das Modelljahr 1967 wurde zusätzlich ein 8 1/4 Fuß Schneidwerk eingeführt, und die Konstruktion wurde unter anderem im Bereich der Walzenkammer, des Antriebsstrangs, der Hinterachse und der Bremsen verstärkt. Das mittlere Bild zeigt die überarbeitete Version, die etwas eckiger als das frühere Modell war.

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Thermaenius / BM Volvo ST 256-257

Bolinder-Munktell hatte in den 50er Jahren hauptsächlich Mähdrescher mit einem 9 Fuß breiten Schneidwerk hergestellt. In den 60er Jahren wurde der größere S 1000 vorgestellt, dessen Schneidwerk entsprechend der Bezeichnung 10 Fuß breit war. Zudem waren 12 Fuß und später auch 14 Fuß breite Schneidwerke erhältlich. Das Aussehen wurde nicht vom Designer beeinflusst. Der Mähdrescher war hoch gebaut und der 6-Zylinder-Motor war unten zwischen den Vorderachsen platziert. Das Abgasrohr war wassergekühlt.

Der S 1000 war entweder mit einem 20 hl großen Getreidespeicher oder einer Sackausstattung erhältlich. Die Geschwindigkeit der Einzugs- und Dreschtrommel wurde mechanisch über Variatoren vom Fahrersitz aus eingestellt. Die Geschwindigkeit und Richtung des Gebläses wurden seitlich am Mähdrescher mit einem Hebel eingestellt. Das Armaturenbrett bestand aus Öldruck- und Temperaturanzeigen sowie einer Ladeanzeige.

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Munktell / BM Volvo S 1000

Der BM Volvo S 280 war ein modernisiertes Modell des ST 257. Als Motor wurde entweder ein Volvo-Benzinmotor oder ein leistungsstärkerer Perkins-Dieselmotor eingesetzt. Die Übersetzung des Antriebs war schneller als zuvor. Die Schnittbreite betrug 8 1/4 Fuß. Der Geschwindigkeitsregler des Aufzugswalzens variators war vom Fahrersitz aus bedienbar. Sitz und Neigung der Lenksäule waren verstellbar. Das Design wurde etwas kantiger gestaltet.

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BM Volvo S 280

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