Same Deutz-Fahr uskoo tulevaisuuteen

Yritys kertoo keskittyvänsä tulevaisuudessa kolmeen pääosaan koneiden kehittämisessä. Moottoreiden, voimansiirtojen, akselistojen sekä ohjaamojen tuotekehitys on tarkoitus pitää omissa käsissä. Hydrauliikkajärjestelmien ja elektroniikan kehitystyössä luotetaan enemmän yhteistyön voimaan.

SDF:llä on tehtaita seitsemässä maassa. Intian Ranipetissä tehdään 0–80-hevosvoimaisia traktoreita ja 30–170 hevosvoiman moottoreita. Intian tehdas teki traktoreita hieman alle 6 000 kappaletta vuonna 2013. Kiinan Linyissä traktoritehdas suoltaa koneita laajalla skaalalla: pienimmät ovat 35-hevosvoimaisia ja järeimpien vakuutetaan olevan 270-hevosvoimaisia.

Kiinan tehtaan vuosituotanto on 8 500 kappaletta. Turkin traktorituotanto on melko lailla alkutekijöissään, mutta vajaa pari tuhatta konetta sieltäkin vuonna 2013 valmistui. Kroatian Zupanjassa tehdään puimureita 222–450 hevosvoiman väliltä. Pienemmät puimurit tehdään Ranskan Chateaubernardissa.

Euroopassa valmistettavien traktoreiden kohdalla työnjako on selvä. Italian Trevigliossa tehdään pienemmät, 70–170 heppaiset, joita tehtiin hieman yli 13 000 kappaletta. Saksan Lauingenin tehdas tekee 120 hevosvoimasta ylöspäin olevat mallit, joiden tuotanto oli viime vuonna 5 500 kappaletta. Kaikkiaan SDF teki viime vuonna 33 500 traktoria, missä on lisäystä edellisen vuoden tuotantoon 3 000 kappaletta.

Lisääntynyt volyymi näkyi myös yrityksen liikevaihdossa, joka nousi edellisen vuoden 1 188 miljoonasta 1 230 miljoonaan euroon. Puolet liikevaihdosta tulee Saksan, Italian ja Ranskan toiminnoista. Liikevaihdosta 74 prosenttia tulee Deutz-Fahr-tuotemerkin koneista, 16 prosenttia Samelta ja 7 prosenttia Lamborghinilta. Lopun kolme prosenttia jakavat sveitsiläiset Hurlimain traktorit yhdessä viinin sekä

oliivin korjuukoneisiin erikoistuneen ranskalaisen Gregoiren kanssa. Myös tulos ennen veroja ja korkoja (EBIT) on saatu nousemaan muutaman vuoden takaisesta lähes nollatasosta 6,1 prosenttiin.

SDF julkisti Agritechnica-messuilla suunnitelmansa uudesta traktoritehtaasta. Tehdas on määrä saada täyteen tuotantoon kolmessa vuodessa. Uuden tehtaan suunnittelussa on pyritty mahdollisimman innovatiiviseen ajatteluun, jotta traktorit valmistuvat mahdollisimman vähällä tavaroiden ja komponenttien siirtelyllä. Tehdas rakennetaan Lauingenin tehtaan vieressä olevalle, vajaan 13 hehtaarin tontille.

Valmistuttuaan hieman yli 34 hehtaarin ”Deutz-Fahr-maassa” on kaikki mitä tarvitaan. Alueella on asiakkaiden käytössä olevan koeajoradan lisäksi myös uusien mallien näyttelytila ja tuotemerkin oma kauppa. Alueelle tehdään myös museo, ravintola ja oma hotelli. Näin tehtaalle saapuvat saavat kaiken palvelun ”omasta maasta”.

Uuden tehdasrakennuksen pinta-ala tulee olemaan neljä hehtaaria ja kapasiteetiksi on suunniteltu 16 000 traktoria vuodessa. Yrityksen edustajat eivät kyselyistä huolimatta kertoneet tulevan investoinnin euromäärää.

Same Deutz-Fahr sai Agritechnican raadilta kaksi hopeamitalia edistyksellisistä ratkaisuistaan traktoritekniikassa. Ensimmäinen tuli traktorin hydraulijärjestelmää hyödyntävästä moottorijarrusta. Sähköisesti hallittava järjestelmä toimii automaattisesti nopeutta vähennettäessä, jolloin kuskille jää enemmän aikaa itse ajotapahtuman hallintaan. Valmistajan mukaan järjestelmä on yksinkertainen ja kustannustehokas tapa parantaa turvallisuutta nimenomaan siirtoajossa.

Toinen mitali napsahti automaattisesta voiman ulosoton pyörintänopeuden hallinnasta. Järjestelmä toimii yhdessä CVT-voimansiirron kanssa. Se mittaa akselilta otettavan voiman määrää. Mikäli voimaa ei tarvita kovin paljon, järjestelmä muuttaa pyörinnän polttoainetta säästävälle ECO-nopeudelle. Systeemi perustuu moottorin, voimansiirron ja ulosottoakselin väliseen jatkuvaan tietojen vaihtoon. Vastaavasti voimantarpeen kasvaessa automatiikka säätää ulosoton normaaliksi.

Deutz-Fahrilla on 3-, 4- ja 6-sylinteristen moottoreiden 1000-sarja käytössä on 40–170 hevosvoimaa. Nyt yhtiö lanseerasi uuden FARMotion-nimellä olevan moottorikonseptin, joka täyttää tulevaisuudessa vaadittavat päästönormit. Moottorissa pyritään optimoimaan sylinteritilavuus, korkeapaineinen CR-suihkutus, pakokaasujen takaisinkierrätys ja DOC-katalysaattori eli dieselin hapetuskatalysaattori. Lopullisessa Stage IV/T4-versiossa tulee olemaan kuitenkin tutumpi ureakatalysaattori eli SCR.

FARMotion-moottorit on alusta asti suunniteltu nimenomaan maatalouskäyttöön. Huomiota on

kiinnitetty helppoon huollettavuuteen ja kompaktiin kokoon. Jokaisella sylinterillä on oma kantensa ja sylinteriputket ovat vaihdettavat. Tällä ratkaisulla on pyritty moottorin hyvään jäähtymiseen ja huollon helppouteen. Moottorissa on hydrauliset nostimet, joten venttiilinsäätöjä ei tarvitse koskaan tehdä.

Yhden sylinterin tilavuutta on pienennetty aiemmasta tuhannesta kuutiosentistä 962 kuutiosenttiin. Tällä kikalla alennetaan polttoaineen kulutusta ja vähennetään melua. CR:n ruiskutus on tarkoitus hoitaa 2 000 barin painella, minkä jo itsessään luvataan vähentävän päästöjä. Uuden mallisarjan kolmosista (2 886 cc) otetaan sata hevosta, nelosista (3 848cc) 140 ja kuutosista (5 772 cc) 200 hevosvoimaa. SDF:n mukaan FARMotion-moottorit ovat osoitus siitä, että yritys pitää maataloutta erittäin tärkeänä tulevaisuudessakin.

SDF-esitteli Agritechnicassa kokonaan uuden, huipputehokkaan Deutz-Fahrin mallisarjan. Lippulaivaksi tulee 11-sarja, jonka nimeämisessä on hitunen pröystäilyn makua. Valmistajan mukaan kumpikin ykkönen tarkoittaa ensimmäistä sijaa. Voimaa tälle sarjalle luvataan enimmillään peräti 440 hevosvoimaa.

ZF:n portaattoman Terramatic TMG 45 TTV:n luvataan olevan edistysaskel käytettävyyden ja taloudellisuuden kannalta niin tiellä kuin pellollakin. Nopeudeksi voi valita joko 50 tai 60 kilometriä tunnissa. Progressiiviset ABS-jarrut lisäävät turvallisuutta ja helpottavat ajoa suuremmilla nopeuksilla. Maan tiivistymistä vastaan 11-sarjaan voidaan valita Michelin AxioBib RCI 50 IF900/65R46 -renkaat, jotka lienevät markkinoiden suurimmat maatalousrenkaat. Vastaavasti kääntösäteen luvataan olevan traktorin kokoon nähden pieni, jos valitsee 650/65R38-renkaat.

Load-Sensing-hydrauliikka tuottaa 300 l/min, 200 barin paineella. Lohkoja on vakiona kahdeksan. Kaikkia lohkoja voidaan tarkkailla, säätää ja ohjelmoida sähköisesti. Hydrauliikkaöljyn säiliö on erillinen voimansiirron kanssa. Varsinainen innovaatio on hydrauliikan kaksoispumppujärjestelmä, joka valvoo virtauksen tarvetta. Mikäli yhdellä pumpulla pärjätään, toinen kytkeytyy pois päältä automaattisesti. Tämän luvataan säästävän polttoainetta.

Nostolaite nostaa 12 000 kiloa vetovarren päästä mitattuna. Ohjaamo on jousitettu hydraulisesti jokaisesta nurkasta, jonka huomaa valmistajan mukaan erittäin mukavana menona kuoppaisemmallakin pellolla tai tiellä. Erikoisuutena ratkaisussa on se, että lokasuojat ovat kiinni traktorin rungossa eivätkä ohjaamossa, kuten muissa traktoreissa. Ratkaisulla on pudotettu ohjaamon painoa ja nipistetty hieman sisään tunkevaa melua.

Deutz-Fahr ohjaamo sai saksalaisen muotoilupalkinnon, German Design Awardin. 6-sarjan MaxiVision-ohjaamon ergonomia on kunnossa. Käsinojaan on koottu kaikki tarvittavat hallintalaitteet loogisesti. myös ohjaamon sisustusmateriaalien laatuun on panostettu.

Pelkkä muotoilu ei palkinnon saamiseksi riitä, sillä arvostelukriteereissä painotetaan paljon myös käytettävyyttä ja ergonomiaa.

Deutz on perinteinen traktorimerkki, joka kuuluu tällä hetkellä italialaisomisteiseen Same-Deutz-Fahr eli SDF-ryhmään. Deutz-moottoritehdas on erillinen yhtiö. Suomessa Deutz-traktoreiden edustus on vaihtunut monta kertaa. Se on esimerkiksi kuulunut K-ryhmän tuotepalettiin kahteenkin otteeseen, ensin 80-luvun alussa ja uudestaan nykyisen vuosituhannen alkuun asti, kunnes Massey Ferguson syrjäytti sen. Keskolta Deutz-siirtyi Y-maataloudelle.

SDF:n toiminta on ollut muutoksen kourissa. Yrityksen toiminnan kannattavuus on parantunut ratkaisevasti, ja viime tilinpäätös oli selvästi voitollinen. Agritechnicassa esitellyt uudet mallit ja tulevat investoinnit vahvistavat uskoa Deutzin ja myös Samen sekä muiden sisarmerkkien tulevaisuuteen. Traktoreiden tekniikkaa on ajanmukaista ja muotoilu kohdallaan, mistä kertovat sekä Deutz Deutz 7250 TTV:n saamat Vuoden Traktori 2013- että Golden Tractor for the Design -palkinnot. (Koneviesti 16/22.11.2012)

Deutzin vahvuutena on uskollinen asiakaskunta. Suomen myynti Y-Agron huomissa on jatkunut tasaiseen tahtiin. Markkinaosuus on ollut parin prosentin luokkaa, mikä on merkinnyt noin 50 traktorin vuosimyyntiä.

Y-Agron omistaa tanskalainen DLA/Danish Agro, joka on myös Hankkijan enemmistöosakas. Y-Agron rooli DLA-ryhmässä on olla selkeästi konekauppaan keskittyvä ja kasvava yhtiö, kertoo Y-Agron toimitusjohtaja Jouni Oksanen. ”Deutzin tuotevalikoima on niin laaja, että tulemme keskittymään Suomen markkinoiden kannalta tärkeimpiin teholuokkiin ja malleihin.”

Kaikki Deuz-Fahrit eivät ole vihreitä. Kuvan 4.57-malli oli valmistajan ensimmäinen viistonokkainen malli. 

FARMotion-moottorit on alusta asti suunniteltu nimenomaan maatalouskäyttöön, eli huollettavuus ja kompakti koko on huomioitu. 

Sveitsiläinen Hürlimann jaksaa sinnitellä ja esitellä uusia malleja, vaikka valmistusmäärät ovat todella pieniä. Merkki on tunnettu Keski-Euroopassa pienehköistä erikoistraktoreistaan. 

Lippulaivalle eli 11-sarjalle luvataan enimmillään peräti 440 hevosvoimaa. Voiman välittää ZF:n portaaton Terramatic TMG 45. 

Deuz-Fahr sai ohjaamonsa ansiosta saksalaisen muotoilupalkinnon, German Design Awardin. 

6-sarjan MaxiVison-ohjaamon ergonomia on kutsuvan mukava. 

Ohjaamo on jousitettu hydraulisesti jokaisesta nurkasta ja lokasuojat ovat kiinni traktorin rungossa eivätkä ohjaamossa muiden traktoreiden tapaan. 

Käsinojaan on koottu kaikki tarvittavat hallintalaitteet ja selkeät värit helpottavat niiden käyttöä. Sisustusmateriaalien laatuun on myös panostettu. 

Same Deutz-Fahr sai Agritechnican raadilta hopeamitalin traktorin hydraulijärjestelmää hyödyntävästä moottorijarrusta. Sähköisesti hallittava järjestelmä toimii automaattisesti nopeutta vähennettäessä, jolloin kuskille jää enemmän aikaa itse ajotapahtuman hallintaan. 

Hopeamitali napsahti myös automaattisesta voiman ulosoton pyörintänopeuden hallinnasta. Järjestelmä toimii yhdessä CVT-voimansiirron kanssa. Se mittaa akselilta otettavan voiman määrää ja muuttaa voiman tarpeen vähentyessä pyörinnän polttoainetta säästävälle ECO-mallille. 

Avaa artikkelin PDF