Twister palaa tositoimiin – vetoratojen voimakas kutsu

Osmo Uusitalo (vas.) sanoo itse keskittyvänsä huolto- ja punttihommiin. Ajovastuu on joko Eetulla tai kuvasta puuttuvalla Jonilla. 

Haapavetinen Uusitalon perhe, isä-Osmo sekä pojat Eetu ja Joni, on ollut vetourheilussa mukana pitkään. Kilpaileminen aloitettiin jo viime vuosisadalla farmiluokassa viisitonnisella Fordilla. Vuosina 2003–2008 Uusitalot kisasivat Super farmi 3500 -luokassa. Neljän välivuoden jälkeen paluu tehdään uuteen Super sport 3600 -luokkaan.

Tulevalle kaudelle maahamme valmistuu ainakin kaksi Supersport 3600 -traktoria. Uusitalon vuoden 1982 Ford 8210:een pohjautuvan Twisterin lisäksi kauhajokinen Karhukoplan tiimi tuo radalle Fiatiin perustuvan veturin.

Uusi luokka perustettiin osittain siksi, että niin moni kuusisylinterisen traktorin moottori oli liian pieni yltääkseen kilpailukykyiseksi Super farmi 4500 - luokkaan. Tässä luokassahan suurin iskutilavuus saa olla 8,3 litraa.

Super sport 3600 -luokassa moottorin iskutilavuuden maksimi on joko 7 000 kuutiosenttiä tai amerikkalaisittain 370 kuutiotuumaa, mikä tekee meikäläisittäin 6 063 kuutiosenttiä.

Tasoitus saadaan aikaiseksi kierroslukua rajoittamalla. Isompi moottori saa kiekaista korkeintaan 2 700 kierrosta minuutissa, kun pienemmälle sallitaan 500 enemmän, eli 3 200 kierrosta. Uusitalojen mukaan tasoitus on riittävä, sillä 500 lisäkierrosta tekee ihmeitä.

Polttoaineen syöttö on hoidettava monista kuorma-autoistakin tutulla Boschin P-pumpulla. Pienemmällä koneella pumpun elementti saa olla korkeintaan 13 milliä, isommassa koneessa elementin kokorajoitusta ei ole.

P-pumppu pyörittää polttoainetta koneeseen moottorin 26 pyörähdysasteen ajan, kun tehokkaammilla pumpuilla eväs saadaan sisään monta astetta nopeammin. Nopea syöttö lisää tehoa.

Pumpun nokan hionnalla ja muilla kikoilla voidaan saada suuriakin muutoksia aikaan, mutta radikaalit toimet heikentävät kestävyyttä.

Uusitalojen Twisterissä on seitsemään litraan kasvatettu Fordin lohko. Alakerta ja veivit ovat alkuperäisiä. Männät teetettiin mittatilaustyönä Chriter Örnillä. Kannen teko annettiin Kansiviritys J. Kosusen huoleksi. Moottorikoneistamo Mauri Virtanen Kylmäkoskelta loihti nokka-akseliin lisää nostoa ja asteita. Näillä eväillä Twisterin pitäisi hengittää, etenkin kun suonenjokinen Risto Virtala työsti Holsetin ahtimen moottorin kanssa parilleen.

Turbon ympärille on turvallisuuden takia rakennettava moottorin sivupeltien lisäksi vähintään kahden millin pellistä suojaava kotelo. Moottorin ympärille on lisäksi kierrettävä tehdastekoisin silmukoin varustettu 12-millinen vaijeri. Lisäksi kytkinkoppa on suojattava tarkoitukseen hyväksytyllä kevlar-matolla.

”Pakosarja on edellisen Twisterin peruja, eikä tiedossa ole tarkkaan, mitä sääntökirja asiasta sanoo Super sportin kohdalla. Toistaiseksi olemme edenneet imu- ja pakosarjan kanssa vanhan Super farmi 3500 -säännön mukaan”, kertovat Uusitalon vetäjät.

Pakoputkessa on oltava kahdessa, toisistaan 20 sentin päässä olevassa tasossa kaksi 8-millistä pulttia ristissä. Ristikot eivät saa olla samassa linjassa edellisen kanssa.

Super sportissa ei saa käyttää keskipakokytkintä, minkä vuoksi Uusitalot joutuivat tekemään kytkimen itse. Se koostuu kolmesta 9-lapaisesta sintterilevystä ja 52-rakenneteräksestä tehdyistä, 10-millisistä välilevyistä.

Voima välittyy Fordin Dual Power -pikavaihteella varustetun vakiolaatikon ja vakioperän kautta renkaille. Super sportissa ei saa käyttää pulling-renkaita, vaan alla on oltava maatalouskäyttöön tarkoitetut nakit. Profiilia saa toki leikata haluamakseen, mutta koon on pysyttävä joko 30,5/32:ssa tai 42 tuuman vanteella 710 millissä.

”Pelkkä turvakaari riittäisi, mutta Super farmin jäljiltä Twisterissä on ”häkki” valmiina. Traktorin pystyyn nousemisen ja ympäri pyörähtämisen estävät keulimisraudat, eli wheelie barsit on myös oltava”, selventää Eetu Uusitalo.

Super farmissa vaaditaan nelipistevyö, mutta uuden Super sportin vaatimukset eivät ole vielä selvillä. Joka tapauksessa nomex-kankainen palonkestävä puku, hanskat, kengät ja kypärähuppu vaaditaan.

Vaihdelaatikon kuoria myötäilevä tulipellit on myös löydyttävä. Ne ohjaavat mahdolliset liekit, palavat nesteet ja tulikuuman höyryn poispäin kuljettajasta.

Tappokatkaisija vaunun ja traktorin välillä on itsestäänselvyys. Kytkennän irrottua katkaisin vetää turbon imuaukon eteen moottorin tukahduttavan levyn. Myös kuskilla on oltava mahdollisuus käyttää tappokatkaisinta manuaalisesti.

Traktorin kaasukahvan on oltava niin sanottu kuolleen miehen kahva, joka palautuu heti tyhjäkäynnille, kun ote hellitetään.

Kuluva kausi Super sporteilla ajetaan epävirallisesti Farmi 3500 -luokan seassa. Uusitalon tiimin kuljettaja ei ole ihan vielä selvillä, mutta Osmo Uusitalo sanoo itse keskittyvänsä huolto ja punttihommiin. Ajovastuu on joko Eetulla tai Jonilla.

Rahaa Uusitalojen harrastukseen palaa, mutta Haapaveden Osuuspankki ja paikallinen PT-Partners, Suomen teollisuusvaate Oy sekä JP-Osa Haapavesi ovat tukemassa kisakautta.

”Meneehän tähän tonni poikineen kesän mittaan, sillä Piikkiö ja Nurmes ovat melko kaukana Aittokylältä. Emme ole harrastukselle tehneet budjettia. En usko monen muunkaan harrastustaan kovin tarkasti budjetoivan”, Osmo Uusitalo sanoo.

”Kävimme testipäivillä Alahärmässä, ja rakentamaamme moottoriin tuli täystuho. 7 litran moottorista ei enää konetta saa, joten palaamme tuttuun ja turvalliseen 6,6 litran moottoriin.”

Suonenjokinen Risto Virtala on työstänyt Holsetin ahtimen moottorin kanssa parilleen. 

Pakosarja on ”edellisen” Twisterin peruja, eikä tiedossa ole tarkkaan, mitä sääntökirja asiasta sanoo Super sport -luokan kohdalla. 

Polttoaineen syöttö on hoidettava monista kuorma-autoistakin tutulla Boschin P-pumpulla. Tätä pumppua käyttämällä kustannusten uskotaan pysyvän kohtuullisina. 

Polttoainetankki on viety vastapainoksi aivan Twisterin keulaan. 

Avaa artikkelin PDF