Same Antares

W 1989 roku wprowadzono na rynek Antares 100, który stopniowo zastąpił Laser 90 i 100. Nazwa Antares 100 mogłaby brzmieć Explorer 100, ponieważ Antares był w zasadzie mocniejszą wersją Explorera. Silnik to 4,0-litrowy, z intercoolerem, wprowadzony do Explorera kilka lat wcześniej. Skrzynia biegów to 40+40 Syncro Power. Z tych przełożeń 21+21 miało prędkość poniżej 4 km/h. Dwubiegowy szybki bieg był hydrauliczny.

Udźwig dzięki dodatkowym cylindrom wynosił 4760 kg. Standardowo były cztery prędkości jazdy oraz dodatkowy WOM jazdy. Wymiary zewnętrzne były takie same jak w Explorerze, a masa 3610 kg (w Finlandii podawano 3490 kg) była niewielka w stosunku do mocy. Promień skrętu był z jakiegoś powodu dość duży, większy niż np. w masywniejszym Laserze. Blokada przedniego mostu była sterowana przyciskiem. Wyposażenie kabiny było dość podstawowe, a poziom hałasu wynosił 83 dB. W 1994 roku zaprezentowano model Star-Jet 100 z nachyloną maską, z standardowym zawieszeniem kabiny.

Antares 100 sprzedawano również w Niemczech jako niebieski za pośrednictwem sieci Eicher.

Antares 110 i 130, zaprezentowane w 1991 roku, były bardziej spokrewnione z Lamborghini Formula niż z Antares 100. Charakterystyczny dla Lamborghini design wyraźnie różnił się od tradycyjnego, kanciastego stylu Same. W tych modelach zastosowano 6,0-litrowy silnik chłodzony powietrzem. W modelu 130 silnik był doładowany, a wzrost momentu obrotowego o 30% znacznie przekraczał standardowe wartości Same. Sterowanie silnikiem było elektroniczne. Skrzynia biegów miała przełożenia 24+24 z biegami ewidencyjnymi. Dodatkowo (w Finlandii jako wyposażenie seryjne) dostępny był dwubiegowy szybki bieg. Te Antaresy były wyposażone w elektryczny układ podnośnika o udźwigu 5700-6200 kg.

Kabina była bardziej dopracowana niż w mniejszych modelach, a poziom hałasu wynosił 79 dB. Opcjonalnie dostępny był system SBA, czyli automatyka napędu na cztery koła i blokad mechanizmów różnicowych, sterowana na podstawie prędkości, kąta skrętu kół i użycia hamulców kierowniczych. Hamulce, zgodnie z tradycją, były również na przedniej osi.

Dane techniczne Antaresów wykazują wiele rozbieżności. Tutaj użyto przede wszystkim danych międzynarodowych, zamiast tych stosowanych w Finlandii. Na przykład długości podawano w Finlandii bez urządzeń zaczepowych.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.