New Holland TS100A-TS135A

Nowa seria New Holland TS zastąpiła TSA jesienią 2003 roku. Modele TSA o nowym designie wciąż były produkowane w Anglii. Odpowiadająca im seria Case IH MXU pochodziła natomiast z Austrii. Silniki były całkowicie nowymi jednostkami NEF (New Engine Family) zgodnymi z normą EEA. W dwóch modelach z czterocylindrowymi silnikami pojemność wynosiła 4,5 litra, a w sześciocylindrowych 6,7 litra. Wszystkie silniki były turbosprężone, posiadały intercooler oraz wentylator wiskotyczny. Silniki w modelach TS100A i TS115A wyposażono w pompę rozdzielaczową. Silniki pozostałych modeli były elektronicznie sterowanymi silnikami czterosuwowymi z czterema zaworami na cylinder i wyposażone w common rail. W tych zaawansowanych wersjach dostępna była funkcja dodatkowej mocy aktywowana przy odpowiednim przeniesieniu mocy przez WOM. Użycie prędkości drogowej aktywowało dodatkową moc w modelach wyposażonych w skrzynię biegów EC od przełożenia 13 wzwyż.

Skrzynie biegów pozostały bez zmian. 12+12-biegowa Synchro Command wyposażona była w mechaniczną zmianę kierunku jazdy. Była dostępna tylko w modelach z pompą rozdzielaczową. W Dual Command liczba biegów wynosiła 24+24 dzięki dwustopniowej hydraulicznej przełączce. Wyposażona była w hydrauliczną zmianę kierunku oraz układ podnośnika elektrycznego. W Electro Command było 16+16 biegów. Poza czterema przełożeniami szybkimi, dwie strefy można było wybierać elektrohydraulicznie, a sprzęgło było potrzebne jedynie do zmiany z powolnej strefy na szybką. Modele z wtryskiem elektronicznym wyposażone były w automatykę skrzyni biegów, która działała nieco wolno podczas przechodzenia przez kolejne biegi. Wersja EC z dodatkowym 17. biegiem umożliwiała osiągnięcie prędkości do 48 km/h.

Blokady mechanizmów różnicowych były załączane hydraulicznie. Blokady posiadały również automatyczną funkcję włączania i wyłączania dostosowaną do podnoszenia i opuszczania podnośnika. Opcjonalnie dostępna była wszechstronnie programowalna automatyka skrętu na przystanku. Prędkości WOM były standardowo trzy. Parametry hydrauliki pozostały imponujące jak dotąd, a standardowo montowano 4 zawory hydrauliczne Deluxe. W modelach EC układ hydrauliczny był zamknięty, a w pozostałych stosowano tradycyjną pompę zębatą. Model TS135A wyposażono standardowo w elektrycznie sterowane zawory hydrauliczne. Zawór hamulcowy przyczepy był w standardzie. Sterowanie układem podnośnika elektrycznego nadal odbywało się za pomocą klasycznej dźwigni regulacji głębokości pracy.

Kabina była całkowicie nowa i wyposażona w szklane drzwi na całej wysokości bocznego panelu. Poziom hałasu wynosił 72 dB. Rura wydechowa znajdowała się w słupku. Wyposażenie standardowe było bogate, obejmując m.in. klimatyzację, dmuchawę i fotel dla pomocnika. Zawieszenie kabiny było opcjonalne w modelach EC. Oś przednia była dostępna jako opcja — w wersji zawieszonej lub Super Steer, gdzie skręt osi przedniej zmniejszał średnicę promienia skrętu o prawie metr. Interwał wymiany oleju silnikowego w serii TSA wynosił aż 600 godzin.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.