New Holland T7510-7550

W 2004 roku do oferty New Hollanda wprowadzono bezstopniową przekładnię napędową, dokonując niewielkich zmian w Case IH CVX. Model NH TVT, zaprezentowany wówczas, doczekał się wiosną 2007 roku następcy z serii T7500. Silniki były 6,6-litrowymi, elektronicznie sterowanymi jednostkami SisuDiesel. W serii TVT tylko największy model był wyposażony w wtrysk współciśnieniowy, natomiast teraz wszystkie miały common rail. Moc była nieco wyższa niż w poprzednich modelach. Przekładnia napędowa to opracowana przez Steyra S-Tronic z trzema zakresami prędkości. Zamiast pedału gazu stosowano pedał prędkości, a elektronika dostosowywała obroty do zapotrzebowania na moc i ekonomii. Zakres prędkości wynosił 0-40 km/h lub 0-50 km/h. Prędkość 40 km/h osiągano już przy 1510 obrotach silnika. Skrzynią biegów sterowano za pomocą przycisków na dźwigni umieszczonej na podłokietniku. Dźwignia zmiany kierunku była umieszczona zarówno na podłokietniku, jak i pod kierownicą po lewej stronie.

Udźwig wynosił nadal 9900 kg. Hydraulika była ciśnieniowo reagująca, a wydajność wynosiła 105-130 l/min. Cztery (lub pięć) zewnętrznych zaworów hydraulicznych były sterowane elektrycznie, a jeden z nich miał także funkcję czasową. W WOM-ie, zgodnie z koncepcją Steyra, dostępne były cztery prędkości. Przednie zawieszenie w dwóch największych modelach wyposażono w hydrauliczne, niezależne resorowanie Carraro. Kabina przeszła lekką modernizację, ale wciąż wyróżniała się charakterystyczną, opartą na Steyrze, konstrukcją z sześcioma słupkami, różniąc się znacznie od pozostałych modeli New Hollanda. We wszystkich modelach kabina była zawieszona na poduszkach. Poziom hałasu wynosił 72 dB. Model T7500 nie był importowany do Finlandii. W 2009 roku T7500 zastąpiono modelami serii T7000 z przekładnią Auto Command.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.