Lanz Alldog A 1205 – A 1806

W 1951 roku zaprezentowano nośnik maszyn roboczych Lanz Alldog. Kierowca siedział z tyłu po prawej, obok silnika. Z przodu znajdowała się rama rurowa, na której można było zamontować platformę o nośności 700 kg. Standardowym wyposażeniem był podnośnik przymocowany między osiami do urządzeń roboczych mocowanych pod spodem. Tylne podnośniki były wyposażeniem dodatkowym. WOM był dostępny zarówno z przodu, jak i z tyłu. Dzięki mostom portalowym zachowany był duży prześwit. W Alldogu zastosowano nietypowy wybór silnika: był to dwusuwowy silnik motocyklowy niemieckiej fabryki Triumph (TWN). W kolejnym modelu A 1215 Lanz wprowadził własną technikę półdiesla. Silnik uruchamiano na benzynie, a po rozgrzaniu przełączano na olej napędowy. Silnik nadal charakteryzował się niskim momentem obrotowym, dużą głośnością i dymieniem. Drugą nowością w modelu A 1215 był dodatkowy bieg powolny dołączony do skrzyni biegów ZF 5+1.

W 1955 roku pojawiła się trzecia wersja A 1305, w której moc dwusuwowego diesla wzrosła do 13 koni mechanicznych, a skrzynia biegów zmieniona na 6+1. Ostatnią próbą udoskonalenia silnika była bezpośredni wtrysk paliwa w modelu A 1315 z 1956 roku. Deutz później opracował zestaw przerobowy, umożliwiający montaż 20-konnego silnika Diesla Deutz w Alldogu.

Ostatecznie Lanz zdecydował się na zakup silnika Diesla MWM do modelu A 1806. Sprzedaż jednak nie ożywiła się i koncepcję Alldog zakończono w 1960 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.