John Deere 7200R-7280R

Amerykańska seria 7R została zaprezentowana latem 2011 roku równocześnie z niemieckimi wersjami 6R, które zastąpiły poprzednią serię 7030. W serii 7R były trzy modele, które były wydajniejsze od poprzedniego topowego modelu, a ich silniki miały 9,0 litra zamiast 6,8 litra. Mniejsze modele z silnikami 6,8 litra były wyposażone w dwa turbodoładowania. Cała seria była ogólnie bardziej solidna: masa wzrosła z 8 ton do ponad 10 ton. W silnikach zastosowano wszystkie znane metody uniknięcia wtrysku mocznika, takie jak filtr cząstek stałych i katalizator utleniający. Dodatkowa moc w stosunku do maksymalnej była znacznie mniejsza niż w największych niemieckich modelach. Model 6210R pod względem mocy przewyższył 7200R.

Początkowo skrzynia biegów była podobna do poprzednika - PowerQuad Plus. Później w Europie standardem stała się automatyczna zmiana biegów, czyli wersja wyposażona w 4-biegową szybkozłączkę nosiła nazwę AutoQuad Plus. Więcej automatyki było w nowym CommandQuad, w którym wszystkie biegi można było wybierać bez sprzęgła, a także automatyka mogła obsługiwać zmianę zakresu na życzenie. Najdroższą opcją była bezstopniowa skrzynia AutoPowr, która w przeciwieństwie do mniejszych modeli była produkcji własnej Deere’a. Kabina nosiła nazwę CommandView II i znacznie różniła się od kabin niemieckich modeli. Za kierownicą nie było żadnych wskaźników. Standardowym wyposażeniem była blokada rozruchu podobna do stosowanej w samochodach. Inne wyposażenie standardowe było dość skromne. W opcji dostępne były m.in. panel sterowania umieszczony na podłokietniku, hydrauliczne zawieszenie kabiny, automatyczna klimatyzacja oraz elektrycznie sterowane kierownictwo ActiveCommand, w którym przełożenie kierownicy zmieniało się, a przy niskich prędkościach kierowanie było wyraźnie lżejsze.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.