Siirry pääsisältöönSiirry hakuun
Siirry sivupalkkiinSiirry alaosaan

Thermaenius ST 67-612

59Thermaenius610
59Thermaenius68
59Thermaenius610
59Thermaenius68
Producent
Modele
Thermaenius ST 67, Thermaenius ST 68, Thermaenius ST 610, Thermaenius ST 612
Lata
1954-64
Info

Pierwszy samojezdny kombajn Arvika-Thermaenius to model ST 67. Był wyposażony w 55-konny silnik benzynowy lub wysokoprężny, szerokość robocza wynosiła 205 cm, a do wyboru były poziom workowania lub zbiornik na zboże o pojemności 20 hl.

W 1957 roku zaprezentowano następcę ST 68, którego szerokość robocza wzrosła do 236 cm. Silniki nadal miały moc 55 KM: dostępny był 3,1-litrowy diesel marki Kämper oraz 3,6-litrowy benzynowy silnik Forda. Kombajn nie posiadał wariatora prędkości jazdy. Zamiast tego miała 8+2 biegów w częściowo synchronizowanej skrzyni biegów. Niecodzienną cechą techniczną kombajnu było również 180 cm szerokie bęben młócący. Równie szeroki był również jednoczęściowy rynienkowy osadnik słomy. Dostępnych było 6 prędkości bębna młócącego oraz 4 prędkości bębna podnoszącego słomę. Ziarno do bębna podawane było taśmą. Rura wyładunku zbiornika była bardzo krótka i umieszczona nisko. Podnoszenie hedera odbywało się hydraulicznie.

Flagowym modelem historii kombajnów Arvika-Thermaenius był ST 612 produkowany w latach 1957-62, wyposażony w 12-stopowy heder. Jego młodszy brat to 10-stopowy ST 610. Różnice techniczne tych modeli w porównaniu z ST 68 są niewielkie. Przy hederach 10- i 12-stopowych stosowano bęben podawczy i transporter ślimakowy. Silnikiem był 62-konny Perkins diesel z komorą wstępną. Na niektórych rynkach eksportowych, m.in. w Wielkiej Brytanii, kombajny sprzedawano pod marką Viking. Malowanie Thermaeniusa było takie samo, zielono-żółte, jak późniejsze modele BM Volvo.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Dane techniczne
ModelThermaenius ST 67Thermaenius ST 68Thermaenius ST 610Thermaenius ST 612
Wprowadzono do FinlandiiTakTakTakTak
Lata1954-561957-6419581957-62
Pierwszy rok sprzedaży1954195719581957
Ostatni rok sprzedaży19561964-1962
Marka silnikaKämperKämperPerkinsPerkins
Pojemność skokowa cm33138 cm³3138 cm³4420 cm³4420 cm³
Liczba cylindrów/turbosprężarka4444
Moc kW DIN55 SAE hp DIN55 SAE hp DIN62 SAE hp DIN62 SAE hp DIN
Moc KM opcja55 bens. hp55 bens. hp--
Układ napędowymech.mech.mech.mech.
Biegi do przodu8888
Prędkość min–maks. km/h2,0-18,7 km/h2,0-18,7 km/h1,5-14,3 km/h1,5-14,3 km/h
Szerokość cięcia standardowa cm205 cm236 cm305 cm358 cm
średnica młocarni zbożowej cm46 cm46 cm46 cm46 cm
Szerokość zbożowego żniwiarki cm178 cm180 cm180 cm180 cm
Kohlimet komplet1111
Powierzchnia kolektora dm2364 dm²374 dm²365 dm²365 dm²
Powierzchnia sita do plew dm2110 dm²124 dm²124 dm²124 dm²
Długość cm630 cm650 cm630 cm630 cm
Szerokość cm z hederem259 cm280 cm350 cm405 cm
Wysokość w cm bez kabiny360 cm370 cm370 cm370 cm
Waga kg bez kabiny3100 kg3750 kg4000 kg4100 kg
Pojemność zbiornika ziarna hl20 (lisäv.) hl20 (lisäv.) hl20 (lisäv.) hl20 (lisäv.) hl
Opony przednie standardowe11.2/10-2811.2/10-2814.9/13-2814.9/13-28
Regulacja prędkości nagarniaczamech.mech.mech.mech.
Regulacja prędkości podbieracza zbożaby moving the V-beltby moving the V-beltby moving the V-beltby moving the V-belt
Sito do ziarnaconvertibleconvertibleconvertibleconvertible
Hamulce----
Odciążenie stołu tnącegospringspringspringspring
Zbiornik paliwa l-110 l110 l110 l
Długość pręta węglowego cm-210 cm205 cm205 cm
Powierzchnia sita do ziarna dm2-103 dm²103 dm²103 dm²
Całkowita powierzchnia sita-138138138
Opony przód. opcja-14.9/13-28--
Koła tylne standardowe-10.00-12780-260780-260
Opony tylne opcjonalne-780-260--
Typ silnika--L4L4
Dane zostały zebrane głównie z broszur. W niektórych przypadkach źródła zawierają sprzeczne informacje. W takich przypadkach starano się wybrać najbardziej wiarygodne informacje. Szczególnie duże różnice występują w danych dotyczących prędkości, które różnią się w zależności między innymi od rozmiaru opon. W przypadku opon podano tylko rozmiar najczęściej używany w Finlandii. Inne zmiany podczas historii modelu zostały omówione w części tekstowej. Dla blokady przedniego mostu stosowany jest zgodnie z fińskim zwyczajem termin "hammaslukko" (blokada zębata) dla wszystkich 100% blokad.