Muokkauksilla lisää kantavuutta ja ketteryyttä Multivan maansiirtovaunuun – napavedon ansiosta veto onnistuu myös pienemmällä traktorilla

Jukka Saukkonen on rakentanut Multivan vaunusta itselleen järeän maansiirtovaunun. Kuva: Niko Moisas

• Kantavuus 25 tonnia.
• Vesitilavuus 13 m³.
• Valmet Hydraulicsin napamoottorit.
• Kaksi etummaista akselia nousevat, takimmaisessa pakko-ohjaus.
• Hydraulinen alusta.

Parikkalalainen Jukka Saukkonen tekee maansiirtoa traktorin ja maansiirtovaunun yhdistelmällä. Saukkonen aloitti koneurakoitsijan uransa noin 33 vuotta sitten lunta auraamalla ja siirtämällä. Sittemmin lumityöt ovat saaneet jäädä ja hän on erikoistunut maa-aineksien siirtämiseen. Tällä hetkellä työmaat sijoittuvat pääasiassa Uudenmaan alueille.

Maansiirtoon Saukkonen oli hankkinut Multivan TRM18 PRO kitkaohjauksella varustetun kaksiakselisen maansiirtovaunun, jota hän on sitten vuosien varrella rakentanut omiin tarpeisiinsa sopivammaksi. Lopputuloksena on nyt kolmeakselinen, napavedolla ja pakko-ohjatuvalla akselilla varustettu järeä maansiirtovaunu.

Napavedon ansiosta vaunua pystytään vetämään maltillisemmankin kokoisella traktorilla. Kuva: Niko Moisas

Kuva: Niko Moisas

Maansiirtovaunuun haluttiin napamoottorit, sillä maata ajetaan pehmeissä ja mäkisissä maastoissa, tarvittaessa myös talvella. Napavedon ansiosta yhdistelmä liikkuu talvella myös ylämäkeen ilman, että traktoriin tarvitsee kytkeä kitkaketjuja.

’’Vaunussa on alla isot pyörät, jotka lisäävät vetovastusta entisestään. Kun siihen lisätään painava kuorma päälle, napaveto tulee todellakin tarpeeseen’’, Saukkonen toteaa.

Napamoottoreiden asennus olikin sitten työläämpi homma, koska moottoreille ja levyjarruille jouduttiin sorvaamaan uudet sovitukset. Kaikkineen projektiin kului kaksi viikkoa ja se tehtiin hiljaisempaan aikaan eli talvella. Napamoottoreita asennettaessa vaunu oli vielä kaksiakselinen.

Napamoottoreille sorvattiin pulttikehä akseliin kiinnitystä varten. Kuva: Oskari Mäkinen

Vetävässä akselissa on levyjarrut. Kuva: Oskari Mäkinen

Napamoottoreiden hankinnassa Saukkosella kävi tuuri. ’’Uusien napamoottoreiden hinta liikkeessä oli silloin jarrullisena 9900 euroa verottomana. Löysin muualta myynnistä nämä käyttämättömät moottorit, 1000 euroa verottomana ja niihin pulttikehät, jotka maksoivat 300 euroa’’, Saukkonen kertoo.

Napamoottorit ovat Valmet Hydraulicsin vapaapyörintäominaisuudella varustetut BB6-moottorit. Yhden moottorin kierrostilavuus on 3150 cm3. Moottorit kytketään päälle traktorin hytistä nappia painamalla. Vapaapyörintäominaisuuden ansiosta moottorit voi kytkeä päälle tai pois ilman, että yhdistelmää tarvitsee pysäyttää.

’’Moottorit tuottavat suurimman vääntömomenttinsa noin 3,5 km/h:n vauhdissa, mutta 8 km/h voi huoletta ajaa’’, Saukkonen kertoo.

Hallintalaitteet on sijoitettu traktorin hyttiin kuljettajan ergonomia huomioon ottaen. Kuva: Niko Moisas

Vaunun takaosaan on asennettu kamera peruuttamista helpottamaan. Kuva: Niko Moisas

Napamoottoreita hankkiessa Saukkonen oli ostanut uuden Multivan akselin sillä ajatuksella, että napamoottorit asennettaisiin siihen. Saukkonen päätti kumminkin, että uutta akselia ei pureta, vaan napamoottorit asennetaankin vanhaan akseliin ja uusi asennetaan vaunuun kolmanneksi akseliksi kantavuutta lisäämään. Nyt vaunulla voidaan suljetulla työmaa-alueella kuljettaa jopa 25 tonnin kuormaa ongelmitta.

Samalla vaunuun tehtiin 18 cm:n lisälaidat vahvistuksineen. Näin lavan tilavuus nostettiin aikaisemmasta 9,9 kuutiosta 13 kuutioon. ’’Akselin asentaminen oli parin päivän homma. Hitsattiin akselille tarvittavat korvakkeet, asennettiin hydrauliikka ja paineakut’’, Saukkonen kertoo.

Hydrauliikkaletkut ja paineakut ovat sijoitettuna vaunun runkopalkkien väliin. Kuva: Niko Moisas

Vaunun takimmaisen akselin kitkaohjaus muutettiin pakko-ohjaukseksi. Nyt vaunua pystytään ohjaamaan haluttuun suuntaan hydraulisesti esimerkiksi paikoissa, joissa yhdistelmälle ei ole juurikaan tilaa sivuttaissuunnassa. Käännöksissä pyörät saadaan ohjautumaan automaattisesti laittamalla hydrauliikkalohko paineettomaksi.

Vaunu vaatii traktorilta lähes kaikki hydrauliikkalohkot.  Kuva: Niko Moisas

Maansiirtovaunussa napamoottorit ovat keskimmäisessä akselissa, jossa myös levyjarrut ovat. Vaunussa on hydraulinen alusta ja kaksi etummaista akselia pystytään nostamaan, millä säästetään renkaita sekä napamoottoreita tyhjällä vaunulla ajettaessa.

Hydraulinen alusta saa Saukkoselta kiitosta. ’’Alusta on toiminut mielestäni erinomaisesti. Hydrauliikan avulla vaunua pystytään kallistamaan puolelta toiselle, mistä on apua epätasaisilla alustoilla kuormaa kipatessa’’, Saukkonen kertoo.

Vaunussa on hydraulinen alusta. Kuva: Niko Moisas

Vaunu on kytketty traktorin kuulavetolaitteeseen. Kuva: Niko Moisas

Vaunun kantavuuden ja tilavuuden kasvattamiseen sekä napamoottoreiden hankinnalle syyt ovat selkeät.

’’Tilavuutta, kantavuutta ja ketteryyttä vaadittiin lisää vetokykyä heikentämättä, joten päädyttiin tällaiseen ratkaisuun. Vaikka vaunun tilavuutta nostettiin merkittävästi, napamoottoreiden ansiosta vetämiseen pystytään käyttämään pienempää ja halvempaa traktoria. Mistään hinnasta en antaisi niitä pois’’, Saukkonen toteaa.

Vaunun etuosaan on rakennettu säiliö, jonne laitetaan talvisin suolaliuos. Säiliön päälle asennetaan pumppu ja kasvinsuojeluruiskun puomista tehty suutinpalkki. Suolaliuos ruiskutetaan lavan pohjaan, näin saadaan estettyä maa-aineksen jäätyminen lavalle. Kuva: Niko Moisas

Lavan pohjaan on asennettu tärinämoottori, joka edesauttaa kuorman valumista lavalta. Kuva: Niko Moisas

Saukkosen Fendtillä on ajettu noin 21 000 tuntia, joista noin 20 000 tuntia on tullut maansiirtovaunua vedettäessä. Suurempia korjauskustannuksia ei ole ollut, sillä traktoria huolletaan asianmukaisesti ennakoivalla otteella. Vaihdelaatikko on vaihdettu ennakkoon ennen hajoamista kaksi kertaa, öljyt, suodattimet ja hihnat vaihdetaan aina mieluusti liian aikaisin kuin myöhään.

Maansiirtovaunun suhteen on selvitty muutamien rikkoutuneiden letkujen ja alustan hydraulisylintereiden vaihdolla, vaikka vaunu on päässyt kaatumaankin 4 kertaa. Traktorissa ja vaunussa on nyt alla menossa neljännet renkaat Saukkosen aikana.

’’Ennakoivalla huollolla ja rasvaamisella pystytään alentamaan koneurakoinnin korjauskustannuksia merkittävästi’’, Saukkonen toteaa.