Porsche Diesel

Allgaier oli uudeksi traktorimerkiksi menestynyt varsin hyvin. Lisää kasvua haettiin kuitenkin ostamalla Ferdinand Porschen kehittämän ”kansantraktorin” valmistusoikeudet. Vuonna 1950 markkinoille tullut AP 17 oli ominaisuuksiinsa nähden huomattavan edullinen, mutta aivan kaavaillun suurta suosiota se ei saavuttanut. AP 17 oli varustettu ilmajäähdytteisellä, kansiventtiilirakenteisella 2-sylinterisellä dieselmoottorilla, jossa oli tehoa 18 hv. Traktori oli tehoonsa nähden huomattavan kevyt – painoa oli vain 950 kg. Esimerkiksi kampikammio, vaihteiston kotelo ja takasilta olivat kevytmetallivalua. Suurimpia erikoisuuksia oli öljykytkin. Tasauspyörästön lukko oli vakiovaruste.

Lastentauteja puhtaalta paperilta suunnitellussa mallissa ilmeni jonkin verran ja vuoden 1951 lopulla tuli Typ 2, jossa oli parannettu mm. ohjausta, voimanottoa ja hydrauliikkaa. Vakolalla oli varsin paljon huomautettavaa vielä tästäkin versiosta.

Syksyllä 1952 esiteltiin tehokkaampi AP 22, joka poikkesi lähinnä vain suurennetun sylinterin halkaisijan ja vahvistetun 2-toimisen nostolaitteen osalta AP 17:stä. Allgaierin aikaisempi pikkutraktori A 16 sai seuraajansa, kun vuonna 1954 esiteltiin AP 16, jossa oli AP 17:ään verrattuna 2 hv vähemmän tehoa, yksinkertaisempi etuakseli ja turbiinikytkin oli karsittu varustuksesta.

Vuoden 1956 alusta tuotemerkki oli Porsche-Diesel. AP 16 korvattiin tässä vaiheessa AP 18:lla.

Traktorit

Allgaier AP 16 – AP 22 (1950-55), Porsche-Diesel AP 18 – AP 22

Allgaierin vuosina 1952-53 esitelty uusi mallisarja oli Porschen Stuttgartissa kehittämä. Kustannustehokkuuden lisäämiseksi eri malleissa oli mahdollisimman paljon samoja osia. Kevytmetallia käytettiin paljon vähemmän kuin alkuperäisessä AP 17-mallissa. Moottorista oli 1-, 2-, 3- ja 4-sylinterinen versio. Moottori oli ilmajäähdytteinen pyörrekammiodiesel. Vaihteita oli A 111:ssä 4+4 ja muissa 5+1. Vaihteisto olivat Getragin ja ZF:n valmistamia. A 133:ssa ja A 144:ssä oli Voith-turbiinikytkin. A 111:n perusmallissa oli lyhyt konepelti vain moottorin kohdalla ja pitkä akseliväli, joka mahdollisti työvälineiden kiinnittämisen traktorin alle. Pitkässä A 111 L:ssä konepeitto oli täyspitkä. Myöhemmin tästä tuli vakioversio ja rinnalle tuli 150 cm akselivälillä varustettu lyhyt K-versio. Suomeen tuotiin lähinnä vain mallia A 133. Suurin A 144 jäi kaikkiaan harvinaiseksi, ja Allgaier-merkillä niitä tehtiin vain noin 150 kappaletta.

Vuoden 1956 alusta merkiksi vaihtui Porsche-Diesel ja saman vuoden kesällä mallimerkinnän A-kirjain vaihtui P:ksi.

Allgaier A111-A144 (1952-55), Porsche-Diesel P111-P144

Porschen 3-sylinteriset traktorit tunnettiin nimellä Super ja 4-sylinteriset Master. Suomeen tuotujen mallien SAE-tehot olivat 39 ja 55 hv. Superin vaihteisto oli aluksi 5+1. 30 km/h ylittävä maantienopeus oli aikanaan suuri. Super Exportissa oli Deutzin 8+2-vaihteinen vaihteisto. Valmistusohjelmassa oli myös ZF:n 8+4-vaihteistolla varustettuja versioita. Masterit tuotiin Suomeen lopuksi vanhalla 5+1-vaihteistolla varustettuna. Vuonna 1961 Porschet varustettiin painonsiirtojärjestelmällä varustetulla Bosch-hydrauliikalla.

Porschen valmistusohjelmassa oli laaja valikoima erilaisia versioita. Useimmista malleista oli esim. pitkällä ja lyhyellä akselivälillä varustettuja versioita. Suomessa myös vakiovarustelu vaihteli. Esim. 1000 r/min voa ja ajokytkimestä riippumaton voiman ulosotto olivat osassa versioita vakiona. Turbiinikytkin oli Suomessa vakiona, Super Exportia tuotiin kuitenkin myös ilman turbiinikytkintä. Porschen valmistus päättyi vuonna 1963, vaikka merkki oli Saksan myyntikakkonen Deutzin jälkeen.

Porsche Super, Master

Vuonna 1956 Allgaier-traktorit muuttuivat Porsche-Dieseleiksi. Seuraavana vuotena otettiin käyttöön punainen väri ja muutettiin numerot mallinimiksi. Porschen ilmajäähdytteisten moottorien sylinteriluku erotti mallit toisistaan. Pienimmät mallit olivat 1-sylinterinen Junior ja 2-sylinterinen Standard. Junior poikkesi muusta Porsche-mallistosta vaihteistonsa osalta. Siinä oli ZF:n 6+2-vaihteinen vaihdelaatikko. Muissa ennen vuotta 1960 valmistetuissa malleissa oli 5+1 vaihdetta. Kaikissa Suomeen tuoduissa versioissa oli turbiinikytkin.

Porschen laajasta mallivalikoimasta poimittiin kulloinkin yksi kunkin teholuokan versio Suomeen tuotavaksi. Vuonna 1960 Standard korvattiin tuontiohjelmassa pitkäakselivälisellä Standard Starilla. Standard Starissa oli Deutzin 8+2-vaihteinen vaihteisto ja painonsiirtojärjestelmä.

Porschea myytiin Suomessa melko hyvin, kun se oli Hankkijan myynnissä. Vuonna 1962 myynti tyrehtyi merkin siirryttyä OTK:lle ja seuraavana vuotena merkin valmistus päättyi.

Porsche Junior, Standard, Star

Valmistajan muita koneita

Nostimia valmistava Leguan Lifts laajentaa yhteistyötä Uuteen-Seelantiin

Koneviesti

Uutiset

Kontiolahdella säilyneestä  Marshall-moottorista löytyy dieseltekniikkaa sadan vuoden takaa – näin museoharvinaisuus herätettiin henkiin talkoovoimin

Maanvijelijä Janne Räsänen osti moottorin vuonna 1929 Kontiolahteen tuottamaan sähköä silloin, kun paikallisessa koskessa ei ollut riittävästi vettä generaattorin pyörittämiseen

Weteraani

Metakan perävaunut Seppo Kuisma Oy:n valmistukseen ja myyntiin

Metaka Okra 2012 -näyttelyssä. Yritys on toteuttanut asiakkaiden tilauksesta erikoisia ratkaisuja. Kyseinen neliakselinen vaunu myytiin aikoinaan viljansiirtoon. Kuvituskuva.

Vanha perävaunu uuteen uskoon – näillä muutoksilla kärryn käyttö helpottui huomattavasti

Parikymmentä vuotta sitten hetken mielijohteesta hankittua perävaunua käytettiin eräässä vaiheessa hyvinkin aktiivisesti viljan ajoon, mutta nyt se on päässyt käytön puutteessa rapistumaan. Perävedolla varustetun vaunun tekniikkaan eivät aika ja ulkosäilytys ole vaikuttaneet, joten ajatus sen käyttökunnostuksesta ei ollut täysin älytön.

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea: Heittosuojaan muovinen kahva

Yksinkertainen muovikahva helpottaa heittosuojan nostamista kuljettajan paikalta ajettaessa esteen ohitse.

Lukijan idea

Ski-Doo uudisti hyötykelkkojaan vuodelle 2026 – uMotion-alustan jousitus on muuttunut radikaalisti

Ski-Doo Expedition XRTEME on kelkka, jolla voi ajaa rauhallisesti metsän siimeksessä, mutta tarvittaessa vauhtia riittää reitilläkin. Kaksitahtisessa E-TEC 850 riittää paukkua.

Ajoneuvot ja ympäristö

Lynxin vuoden 2026 moottorikelkoissa on teknisiä muutoksia useammassakin mallissa – leveätelaiset kehityksen eturivissä

Commander on täysiverinen hyötykelkka, jolla tukkikuorma liikkuu kevyesti. Ohjattavuus on parantunut etujousitukseen tehtyjen muutosten ansiosta.

Uusimmat artikkelit

Allgaier

Jo ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ferdinard Porsche kehitti pienen maataloustraktorin prototyypin. Ajatus nousi uudelleen esille 1930-luvun lopussa. Porsche myi traktorinsa valmistusoikeudet Allgaierille ja keskittyi itse urheiluautoprojektiinsa. Vuonna 1956 Allgaierit nimettiin Porsche-Dieseleiksi, kun tuotanto siirtyi uudelle Mannesmann-konserniin kuuluneelle yhtiölle. Porschen tunnusomaisia piirteitä olivat ilmajäähdytys ja turbiinikytkin. Hankkijan myynnissä Porsche menestyi Suomessa hyvin: viidessä vuodessa niitä myytiin runsaat 3000 kappaletta. Vuoden 1962 alussa edustus siirtyi OTK:lle ja myynti romahti. Samaan aikaan markkinaosuuden romahdus koettiin tosin myös Saksassa. Porschea valmistettiin kaikkiaan 120 000 kappaletta ennen kuin tuotanto päättyi vuonna 1964. Tehdas siirtyi Daimler-Benzille ja merkin oikeudet ja varaosavastuu Renaultille.

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Yritykset ja tapahtumat

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Pekka Veivon mukaan käytetyt traktorit liikkuvat hyvin. ”Kun uusia ei myydä, niin hyvän käytetyn arvostus nousee entisestään.”

Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Lokakuu oli vahva Massey-Fergusonille, joka nousi rekisteröintitilastossa aivan Claasin kantaan. Kuva on vuoden 2023 Agtitechnica-näyttelystä. 

Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Jania Kleimola urakoi pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Traktorin eduksi on osoittautunut mm. ketteryys ahtaissa paikoissa. 

Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Fendt panosti vahvasti työkoneenkantajatraktoreihin. Ensimmäinen tuotantomalli valmistui nelivuotisen protovaiheen jälkeen 1957. Seuraavalla vuosikymmenellä Fendt hallitsi Länsi-Saksan kantajatraktorimarkkinoita 87 % osuudella. Kuvan 30-hevosvoimainen Fendt F 230 GT on siltä ajalta.

Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä

Uusi lämmitin istuu siististi ohjaamon alaosaan. Kenno on ulkopuolella ja moottoriosa puhallusletkuineen on ohjaamon sisällä. 

Porsche Diesel

Allgaier A111-A144 (1952-55), Porsche-Diesel P111-P144

Allgaier AP 16 – AP 22 (1950-55), Porsche-Diesel AP 18 – AP 22

Porsche Junior, Standard, Star

Porsche Super, Master

Traktorit | Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä, autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Koneet ja kulkuneuvot | Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Koneet ja kulkuneuvot | Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Traktorit | Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Traktorit | Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Maatalouskoneet | Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Huolto | Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä