Konehuoltajat: Nämä ovat yleisimmät konerikkojen aiheuttajat – lue vinkit, miten kone kestää kauemmin

Ryskypäivillä pidettiin koneiden huolto- ja korjausammattilaisten paneelikeskustelu. Vasemmalta Koneviestin päätoimittaja Eemeli Linna, sekä panelistit Teemu Sillanpää, Markus Korri ja Juho Linna. Kuva: Juho Nivala

Ryskypäivien paneelissa Kokkolan Traktorihuolto Sillanpää Oy:n Teemu Sillanpää, Konehuolto Juha Korri Oy:n Markus Korri ja LRA Raskashuolto Oy:n Heavy Center Hirvaskankaan toimipisteestä Juho Linna kävivät Koneviestin Eemeli Linnan johdolla läpi nykydieseleiden ja maatalouskoneiden huollon haasteita sekä käytännön vinkkejä käyttäjille.

AdBlue-järjestelmä aiheuttaa merkittävän osan talvisista korjaustöistä – raskaassa kalustossa jopa joka kolmannen työmääräyksen, tosin kaikki ei johdu pakkasista. Ongelmien taustalla on AdBlue-urealiuoksen pääsy sähkökomponentteihin ja johtosarjoihin, mikä aiheuttaa hapettumista ja vaurioita. Traktoreissa haitta on hieman raskasta kalustoa vähäisempi, mutta pakkaskuormitus voi silti rikkoa jopa 15–20 % vanhemmista, yli kolme vuotta käytössä olleista koneista. Maatalouskoneissa pakkanen on ehdottomasti suurin syy vikatilanteisiin.

Defrosta-liuosta eli AdBlue-urealiuosta korvaavaa reagenssia on toistaiseksi nähty vain vähäisesti käytössä. Toimivuus riippuu siitä, onko koneessa tai ajoneuvossa laatuantureita, jolloin Defrosta-liuoksen aiheuttamat väärät mittaustulokset voivat laukaista virheilmoituksia. Defrosta-liuosta voi myös sekoittaa AdBlue-liuoksen kanssa.

Paneelissa käytiin läpi päästölaitteiden kehitystä ja osittain myös eri tekniikoiden toimintaperiaatteita: pakokaasun kierrätys (EGR), hiukkassuodattimet (DPF) ja SCR-järjestelmät, joissa tarvitaan urealiuosta. Mitä teknologioita sitten käytetään missäkin päästönormissa, riippuu eri valmistajien valitsemasta strategiasta päästönormien täyttämiseksi. Paneelissa avataan näiden tekniikoiden riippuvuussuhdetta toisiinsa verrattuna.

Pakkasilla DPF-ongelmat lisääntyvät, ja järjestelmät voivat vaatia pakkopolttoja ilman varsinaista vikaa. Päästölaitteiden myötä moottorien polttoainekulutus on pääsääntöisesti noussut. Kevyemmät voiteluaineet sekä pienemmät laakeripinnat voivat osaltaan lyhentää moottoreiden käyttöikää, mikä ilmenee etenkin raskaassa kalustossa.

Nykyiset vaihteistot ovat paneelin mukaan aiempaa kestävämpiä, vaikka tietokoneohjaus ja portaattomat järjestelmät ovat yleistyneet. Käyttäjän tulisi reagoida, jos vaihteiston toiminta muuttuu. Esimerkkeinä mainittiin nykiminen, ääntely tai ”kissa vaihteistossa” -tyyppiset oireet, jotka edellyttävät tarkastusta.

Raskaassa kalustossa kytkimen ja vauhtipyörän voi laskea kuluvaksi osaksi. Vaihteistoissa hammasrikot ovat yleisimpiä. Lisäksi vaihteistoon on voinut päästä epäpuhtauksia.

Yleisimpinä vikoina mainittiin öljykierron termostaattien häiriöt ja napaöljyjen likaantuminen. Napaöljyjen säännöllinen vaihto onkin edullinen ennaltaehkäisevä huoltotoimenpide.

• Maltillinen ja huolellinen käyttö sekä ennakoiva huolto.
• Kunnollinen esilämmitys pakkasilla – riittävän pitkä aika ja tarvittaessa ylläpitolaturi.
• Pitkän tyhjäkäynnin välttäminen – lämpö kannattaa saavuttaa ajossa.
• Tasaantumisjakso kuormituksen jälkeen – konetta ei tule sammuttaa heti kovasta kuormasta.
• Huolto-ohjelman noudattaminen ja tarvittaessa tihentäminen – erityisesti moottori-, napa- ja vaihteistoöljyt.
• Nopea reagointi poikkeaviin oireisiin – esimerkiksi tihentyvä hiukkassuodattimen regenerointi, vaihteiston vikavalot tai öljyn määrän muutokset.
• Venttiilien tarkistus ja säätö tarvittaessa on tärkeää erityisesti kuormitetuilla moottoreilla päästölaitteisiin kohdistuvan lämpökuorman vuoksi.

Paneelin viesti oli selvä: käyttäjän huolellisuus, ennakoivat huollot ja oikea ajotapa pakkasilla ovat keskeisiä, jotta kone pysyy pitkään toimintakuntoisena ja korjauskustannukset pysyvät hallinnassa.

Kuuntele kokonaisuudessaan konehuoltajien paneelikeskustelu: