Normag

Im Jahr 1956 wurden die letzten technischen und optischen Aktualisierungen an den Normag-Traktoren durchgeführt. Kornett I und II wurden von den Modellen K 15 a und K 18 a abgelöst. Die Nachfolger von Faktor II und III waren entsprechend der F 22 und F 30. Zusätzlich umfasste das Modellprogramm den kleinen F 12 sowie die großen NG 35 M und NG 45 L.

Im Jahr 1955 wurde O&K Eigentümer von Normag. Die Produktionskapazität des Normag-Werks wurde für die Herstellung von O&K-Maschinen benötigt, daher wurde die wenig rentable Traktorenproduktion im Jahr 1957 eingestellt. Ein luxemburgischer Landmaschinenhändler montierte eine kleine Anzahl von Traktoren aus Normag-Komponenten unter dem Namen NH und später Lux-Trac bis etwa 1960.

Traktoren

Normag K 15 a - K 18 a - F 22 - F 30

Im Sommer 1953 stellte Normag das kleine, 2-Takt- und luftgekühlte Modell F 12 vor, das bald den Namen Kornett I erhielt. Der 1-Zylinder-Dieselmotor hatte eine Leistung von 12 PS. Der Kraftstoffverbrauch sollte geringer sein als bei Viertaktmotoren. Das Getriebe war ein eigenes 5+1 von Normag.

Im folgenden Jahr wurde der ähnliche Kornett II vorgestellt, der 16 PS Leistung hatte und eine gefederte Vorderachse besaß.

Zu diesem Zeitpunkt erweiterte Normag seine Produktionskapazität mit dem Ziel, täglich 60 Traktoren herzustellen.

Normag Kornett I II

Kleine einzyhlindrige Traktoren verkauften sich in Deutschland gut, und Normag brachte im Frühjahr 1952 den zuvor kleineren, nur 10 PS starken C 10 auf den Markt. Der Dieselmotor wurde von Farymann hergestellt. Es gab 5+2 Gänge. Die Kraft wurde über zwei Keilriemen an die Hinterachse übertragen. Die Ausstattung umfasste eine Differentialsperre und elektrischen Anlasser. Fast alles andere war Sonderausstattung, wie Zapfwelle und Hubwerk. Die Leiterrahmen-Vorderachse verbesserte die Bodenfreiheit.

Der spätere kleine Normag-Traktor war der kurzlebige N 12. Er verfügte entweder über einen 2-Takt ILO- oder einen 4-Takt Farymann-Dieselmotor mit 12 PS Leistung. Es gab 6+2 Gänge.

Normag C 10 - N 12

Anfang 1951 wurde der NG 15 durch das Modell Faktor I (NG 16) ersetzt. Der 1-Zylinder 15-PS-Motor blieb unverändert. Das Getriebe wurde auf ein ZF 5+1-Gang-Getriebe umgestellt und der Hinterachsbereich wurde vollständig neu gestaltet. Zur Serienausstattung gehörten die Vorderradfederung, die Zapfwelle und die Differentialsperre. Die hydraulische Hubvorrichtung war als Sonderausstattung erhältlich.

Bereits ein Jahr später wurde das Modell auf den Faktor I (F 16) umgestellt, der einen größeren Zylinderdurchmesser, einen längeren Radstand und ein 12-Volt-Elektriksystem hatte.

Der Faktor II (NG 20) wurde aus dem NG 23 entwickelt. Neben einem überarbeiteten Design hatte er ein ZF-Getriebe und eine geringere Leistung. Anfangs betrug die Leistung 20 PS, ab 1953 22 PS.

Der Faktor III (NG 28) war üblicherweise mit einem 8+2-Gang-Getriebe ausgestattet. Der 2,58-Liter 2-Zylinder-Motor hatte eine Leistung von 28 PS.

Normag Faktor I II III

Auf der DLG-Ausstellung 1950 stellte Normag das größere Modell NG 35 vor. Dessen Motor war anfangs ein 2,85-Liter MWM, wurde aber noch im selben Jahr durch einen eigenen 3,1-Liter 2-Zylinder-Vorkammerdiesel ersetzt. Auch das Getriebe stammte aus eigener Produktion, und im Laufe der Jahre gab es Optionen mit 4+1, 5+1 sowie 8+2 Gängen. Auch die Radstände und andere Maße schwankten zumindest zwischen unterschiedlichen Prospekten recht stark. Für die Zapfwelle waren standardmäßig 560 U/min und als Sonderausstattung 1020 U/min erhältlich. Zudem verfügten viele Versionen über eine mittlere Zapfwelle, zum Beispiel für seitlich angebrachte Mähwerke.

Im Frühjahr 1952 wurde das Modell NG 45 mit einem 4-Zylinder Hanomag-Motor vorgestellt. Das Getriebe war ein 5+1 von ZF. Der Radstand des Standardmodells betrug 176 cm, beim L-Modell 206 cm. Die Verkaufszahlen blieben bei einigen Dutzend Stück.

Normag NG 35 - NG 45

Die Schmidt, Krantz & Co. AG, die im Bergbau und im Bergbaumaschinenbau tätig war, gründete 1936 in Nordhausen die Tochtergesellschaft Normah GmbH zur Traktorenherstellung. Es wurden etwa 5.000 Traktoren mit 20…25 PS gefertigt, bevor das Werk, das in der sowjetischen Besatzungszone lag, 1946 nach Westen nach Zorge verlegt wurde. Der Großteil der Maschinen des Werks konnte mitgenommen werden.

Bereits 1944 wurde in Nordhausen das Modell NG 23 vorgestellt, das in den Anfangsjahren das Hauptprodukt von Normag-Zorge war. Der Motor war ein 2,1-Liter-MWM, wurde aber 1948 weitgehend durch den eigenen 2,36-Liter-Vorkammerdiesel von Normag ersetzt, der auf der MWM-Technik basierte und 24 PS leistete. Die ersten Modelle hatten keine Motorhaube, die folgenden eine kantige Ausführung, ab 1949 wurde der Traktor mit einer modern gestalteten Motorhaube ausgestattet.

Das Getriebe des NG 23 hatte 4+1 Gänge. In einigen Versionen gab es auch Getriebe mit 5+1 oder 8+2 Gängen. Die elektrische Anlage war entweder 6- oder 12-Volt. Die optionale Hubvorrichtung arbeitete mit Druckluft. Die technischen Daten variierten über die Jahre recht stark. 1949 wurde der 1-Zylinder NG 15 vorgestellt, der bis auf den Motor nur wenig vom NG 23 abwich.

Nach Finnland brachte Normag die Suomen Autoteollisuus Oy mit etwa 120 Stück. Im Prüfbericht von Vakola wurden zahlreiche Mängel sowohl in der Funktion der Technik als auch in der Haltbarkeit des Traktors festgestellt, wodurch Normag in Finnland einen schlechten Ruf erhielt. In Deutschland wird er jedoch irgendwie als sammelwürdiger Traktor geschätzt.

Normag NG 15 - NG 23

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Das 1895 in Deutschland gegründete Unternehmen Schmidt, Kranz &#x26; Co stellte hauptsächlich Bergbaumaschinen her. Im Jahr 1936 begann es mit der Produktion von Traktoren der Marke Normag, die mit 2-Zylinder-Motoren von MWM oder Deutz und einer gefederten Vorderachse ausgestattet waren. Die Normag-Werke lagen auf dem Gebiet der DDR. Die Traktorproduktion wurde 1946 im neuen Werk in Zorge aufgenommen. Die meisten Normag-Traktoren hatten einen eigenen 1- oder 2-Zylinder-Dieselmotor. Je nach Modell waren die Normag-Diesel 2- oder 4-Takt, luft- oder wassergekühlt, mit Vorkammer- oder Direkteinspritzung. Normag war eine technisch eigenständige Marke. Zu den technischen Besonderheiten gehörten u.a. die Vorderzapfwelle und die pneumatische Hubvorrichtung. Die Qualität der Traktoren entsprach nicht immer dem technischen Fortschritt, insbesondere bei den nach dem Krieg gefertigten Modellen. 1955 ging Normag in den Besitz von O&#x26;K über, und die Traktorproduktion endete 1958. Insgesamt wurden etwa 44.000 Normag hergestellt. In Finnland versuchte Suomen Autoteollisuus, Normag zu importieren. In den Sisu-Handelsstellen waren die Modelle 20 und 28 mit 2-Zylinder-Dieselmotoren erhältlich. Besonderheit beim Modell 28 war die pneumatische Hubvorrichtung.
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Das 1895 in Deutschland gegründete Unternehmen Schmidt, Kranz & Co stellte hauptsächlich Bergbaumaschinen her. Im Jahr 1936 begann es mit der Produktion von Traktoren der Marke Normag, die mit 2-Zylinder-Motoren von MWM oder Deutz und einer gefederten Vorderachse ausgestattet waren. Die Normag-Werke lagen auf dem Gebiet der DDR. Die Traktorproduktion wurde 1946 im neuen Werk in Zorge aufgenommen. Die meisten Normag-Traktoren hatten einen eigenen 1- oder 2-Zylinder-Dieselmotor. Je nach Modell waren die Normag-Diesel 2- oder 4-Takt, luft- oder wassergekühlt, mit Vorkammer- oder Direkteinspritzung. Normag war eine technisch eigenständige Marke. Zu den technischen Besonderheiten gehörten u.a. die Vorderzapfwelle und die pneumatische Hubvorrichtung. Die Qualität der Traktoren entsprach nicht immer dem technischen Fortschritt, insbesondere bei den nach dem Krieg gefertigten Modellen. 1955 ging Normag in den Besitz von O&K über, und die Traktorproduktion endete 1958. Insgesamt wurden etwa 44.000 Normag hergestellt. In Finnland versuchte Suomen Autoteollisuus, Normag zu importieren. In den Sisu-Handelsstellen waren die Modelle 20 und 28 mit 2-Zylinder-Dieselmotoren erhältlich. Besonderheit beim Modell 28 war die pneumatische Hubvorrichtung.

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