New Holland TS100A-TS135A

Die New Holland TS-Baureihe ersetzte die TSA im Herbst 2003. Das neue Design wurde weiterhin in England gefertigt. Die entsprechende Case IH-Baureihe MXU hingegen kam aus Österreich. Die Motoren waren völlig neue NEF-Motoren der EEA (New Engine Family). In den beiden Vierzylindermodellen betrug der Hubraum 4,5 Liter, bei den Sechszylindern 6,7 Liter. Alle Motoren waren aufgeladen und mit Ladeluftkühler sowie viskosem Lüfter ausgestattet. Die Motoren des TS100A und TS115A waren mit Verteilereinspritzpumpe ausgerüstet. Bei den anderen Modellen handelte es sich um elektronisch gesteuerte Viertaktmotoren mit Common-Rail-Einspritzung. Bei diesen weiterentwickelten Versionen gab es eine Zusatzleistungsfunktion, die verfügbar war, wenn die Leistung ausreichend über das PTO übertragen wurde. Die Nutzung der Straßenfahrgeschwindigkeit schaltete bei Modellen mit EC-Getriebe ab Gang 13 zusätzliche Leistung frei.

Die Getriebe waren unverändert. Das 12+12-Gang-Synchro Command war mit einem mechanischen Richtungswähler ausgestattet. Es war nur für Modelle mit Verteilereinspritzpumpe verfügbar. Beim Dual Command standen dank eines 2-stufigen hydraulischen Schnellgangs 24+24 Gänge zur Verfügung. Dazu gehörten ein hydraulischer Richtungswähler und eine elektrische Zapfwellensteuerung. Beim Electro Command gab es 16+16 Gänge. Neben vier Schnellgängen konnten zwei Bereiche elektrohydraulisch gewählt werden, wobei die Kupplung nur beim Wechsel von einem langsamen zu einem schnellen Bereich betätigt werden musste. Modelle mit elektrischer Einspritzung verfügten über eine Getriebeautomatik, die beim Durchschalten der einzelnen Gänge etwas langsam arbeitete. Für das EC-Getriebe gab es zudem eine Version mit 48 km/h, die über einen zusätzlichen 17. Gang verfügte.

Die Sperrdifferentialzahnräder wurden hydraulisch zugeschaltet. Die Sperren waren zudem mit einer Automatikfunktion ausgestattet, die sich nach dem Anheben bzw. Absenken der Dreipunktaufnahme richtete. Als Sonderausstattung war eine vielseitig programmierbare Vorgewendeautomatik erhältlich. Es gab serienmäßig drei PTO-Geschwindigkeiten. Die Hydraulikleistung blieb wie bisher ausgezeichnet, wobei vier Deluxe-Hydraulikventile serienmäßig vorhanden waren. Bei den EC-Modellen war das Hydrauliksystem geschlossen, bei den anderen wurde eine herkömmliche Zahnradpumpe verwendet. Der TS135A verfügte serienmäßig über elektrisch verstellbare Hydraulikventile. Das Anhängerbremsventil war Serie. Die Steuerung der Zapfwelle erfolgte weiterhin über einen traditionell gestalteten Arbeitstiefenhebel.

Das Fahrerhaus war komplett neu und mit verglasten Türen in voller Seitenlänge ausgestattet. Der Geräuschpegel wurde mit 72 dB angegeben. Der Auspuff befand sich an der B-Säule. Die Serienausstattung war umfangreich und umfasste u.a. Klimaanlage, Luftfederung und Beifahrersitz. Die Kabinenfederung war für EC-Modelle als Sonderausstattung erhältlich. Die Vorderachse gab es als Option entweder gefedert oder als Super Steer-Version, bei der die Lenkeinschlagweite der Vorderachse den Wendekreis um fast einen Meter reduzierte. Das Motorölwechselintervall betrug bei der TSA beeindruckende 600 Stunden.

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