New Holland TM120-190

Im Sommer 2002 kamen die überarbeiteten New Holland TM-Modelle auf den Markt, deren Motoren an die strengeren Emissionsvorschriften angepasst wurden. Gleichzeitig wurde die Modellpalette um zwei größere Modelle, den TM175 und den TM190, erweitert, deren Konstruktion teilweise etwas robuster war. Diese Modelle verfügten über elektronisch gesteuerte Motoren mit 35 PS zusätzlicher Leistung, die verfügbar waren, wenn die Leistung ausreichend über die Kraftübertragung übertragen wurde oder der Gang 16 oder höher war. Alle TM-Modelle waren jetzt mit einem aufgeladenen und geladelten 7,5-Liter-Genesis-Motor ausgestattet, der mit einem Visco-Lüfter versehen war.

In Finnland gab es drei Getriebevarianten. Für die kleineren Modelle war die günstigste Version das 24+12-Gang-Dual Command mit 2-stufigem Kriechgang. Das 18+6-Gang-Range Command war dagegen mit einem 6-stufigen Kriechgang ausgestattet. Hier war der Bereichsschalter per Knopfdruck schaltbar, jedoch wurde die Verbindung wie üblich kurz unterbrochen. Für alle Modelle war auch das Power Command-Getriebe erhältlich, bei dem die Verbindung auch beim Bereichswechsel nicht unterbrochen wurde. Standardmäßig war eine Schaltautomatik für Feld- und Straßenbetrieb separat vorhanden. Die Gänge wurden manuell über Drucktaster am Hebel ausgewählt. Für den Rückwärtsgang konnten 1–3 Gänge größer oder kleiner programmiert werden. Für die beiden größten Modelle war auch eine 50 km/h-Antriebsstrangversion erhältlich, bei der dem Power Command-Getriebe ein 19. Gang mit eigener Kupplung und direkter Übersetzung zur Hinterachse zur Minimierung von Leistungsverlusten hinzugefügt wurde. Mit Ausnahme der Dual Command-Modelle war eine mechanische Kabinenfederung Standard.

Die Hubkraft des TM lag ungefähr auf dem bisherigen Niveau von 6770–8647 kg. Die Hubhöhe wurde im Gegensatz zu anderen Marken mit einem Schieberegler eingestellt. Das elektrische System der beiden größten Modelle basierte auf CAN-Bus, und als Sonderausstattung war eine erweiterte Vorgewendeautomatik erhältlich, die insgesamt 28 Funktionen programmieren konnte. Der TM190 war serienmäßig mit elektrischen Hydraulikventilen ausgestattet. Auch bei den kleineren Modellen waren serienmäßig vier Ventilblöcke vorhanden.

Die Kabine wurde hauptsächlich durch ein größeres Dachmodul modernisiert. Zur Serienausstattung gehörten u.a. Klimaanlage und luftgefederter Sitz. Eine Vorderachsfederung oder eine Super Steer-Vorderachse war für Modelle mit RC- und PC-Getrieben als Zusatzausstattung erhältlich. Der Geräuschpegel in der Kabine lag mit 75–77 dB vergleichsweise hoch im Vergleich zu Mitbewerbern. Die Kraftstofftanks waren größer geworden (285/398 l).

Zeitgleich mit den neuen TM-Modellen kam die entsprechende Case IH MXM-Serie auf den Markt. Die bedeutendsten Unterschiede zwischen TM und MXM lagen bei den Betätigungshebeln der Hubwerke und der Getriebe.

Im Sommer 2003 kam der TM 120 Classic nach Finnland, bei dem die meisten Raffinessen wegfielen. Das Getriebe hatte 20+16 Gänge ohne Kriechgang. Zusätzlich war serienmäßig ein Kriechgang vorhanden, der die Anzahl der Gänge auf 40+32 erhöhte. Auch der Richtungswender war mechanisch. Der Bereichsschalter für die Bereiche A und B war unsynchronisiert. Das Hubwerk war mechanisch und mit einer herkömmlichen Zugstangenführung ausgestattet. Das geschlossene Hydrauliksystem wurde durch eine 53 l/min leistende Zahnradpumpe ersetzt. Seriell waren drei Hydraulikventile ohne Durchflussregelung sowie ein Anhängerbremsventil vorhanden. Klimaanlage und luftgefederter Sitz blieben serienmäßig, allerdings war der Sitz etwas einfacher als bei den anderen Modellen. Das Armaturenbrett war vom herkömmlichen Zeiger-Typ.

Anfang 2005 wurde die Seitenbeschriftung der Motorhaube überarbeitet. Die optionale Vorgewendeautomatik konnte nun auch die Zapfwelle-Start/Stopp-Funktion beinhalten. Für die TM120-140-Modelle war gegen Aufpreis eine stärkere Vorderachse erhältlich.

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