New Holland T5.95-T5.120

Die in Italien gefertigte T5-Serie wurde im Herbst 2012 vorgestellt, die Auslieferungen begannen jedoch erst im Herbst 2013. Die wichtigste Änderung war der Übergang zu kleineren 3,4-Liter-Motoren. Das maximale Drehmoment der Motoren war jedoch etwas höher als zuvor und die maximale Leistung wurde bei 1900-2300 U/min erreicht. Die auf Harnstoff angewiesene SCR-Technik kam nicht zum Einsatz, stattdessen wurde die Abgasstufe 4A durch Direkteinspritzung, Zwischkühlung, Abgasrückführung und Oxidationskatalysator erreicht. Das Basistriebwerk der Baureihe war ein 12+12 Powershuttle-Getriebe mit hydraulischem Richtungswender. In Finnland war serienmäßig ein Schleppgang eingebaut, wodurch es 20+20 Gänge waren. Dual Command Powerclutch war die Bezeichnung für die Version mit Schnellschaltung und Knopfkupplung. Diese hatte 24+24 Gänge. Der Effekt der Schnellschaltung betrug nur 15 %. Die Schärfe der Richtungswechsel konnte mit einem dreistufigen Knopf eingestellt werden.

Die kleineren Modelle der Baureihe wurden durch die T4-Serie verdrängt, deren Palette auch bis zu 115 PS wuchs. Daher wurden die Eigenschaften der T5-Serie weiterentwickelt. Die Förderleistung der Hydraulik wurde auf 84 Liter gesteigert und die Hubkraft mit zwei Zusatzzylindern auf 5420 Kilogramm erhöht. Die elektrische Hubwerkssteuerung war jetzt Serienausstattung. Die Radgröße wurde auf 38 Zoll vergrößert (in einigen Ländern als Sonderausstattung). Vorderachse, Allradantrieb und Differenzialsperren wurden elektrohydraulisch zuschaltbar gemacht. Das Fahrerhaus wurde wesentlich überarbeitet und wird jetzt Deluxe VisionView genannt. Die Belüftung erfolgt nun mit zwei Ventilatoren. Klimaanlage und Luftsitz waren in Finnland Sonderausstattungen. Der Geräuschpegel wurde mit 74 dB angegeben.

Im Jahr 2013 kam die Electro Command-Version zur T5-Baureihe, deren Getriebe mit 4-Stufen-Schnellschaltung ähnlich dem der T6-Serie war. Der Bereichswechsel zwischen den zwei größten Bereichen erfolgte elektrisch per Knopfdruck. Gleichzeitig wurde die Schnellschaltung auf ein passendes Übersetzungsverhältnis geschaltet. Der Radstand war länger als bei anderen Modellen und die Hinterachse robuster. Allradantrieb und Differenzialsperren konnten bei Bedarf ab 15 km/h ausgeschaltet werden. Bei den EC-Modellen waren in Finnland Klimaanlage, Luftsitz und Anhängerbremsventil serienmäßig. Das Deluxe-Modell verfügte zusätzlich über Frontgewichte, vordere Kotflügel, hydraulisch nach hinten verschiebbare Anhängekupplung, Fahrerhausfederung, Premium-Sitz mit Heizung und Motordrehzahlautomatik.

Für das Jahr 2017 kamen die mit Harnstoffeinspritzung ausgestatteten EC-Modelle. Die Motoren hatten etwas mehr Drehmoment als zuvor.

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