New Holland T4.75-T4.115

In der New-Holland-Viererserie gab es ab 2012 wirklich viele Auswahlmöglichkeiten. Die alte T4000-Baureihe blieb weiterhin in Produktion und im finnischen Importprogramm. Daneben kam die neue T4-Serie. Darunter lagen die kleineren T4 Powerstar-Modelle (55-75 PS). Vom T4 gab es auch F-, N- und V-Modelle (65-106 PS), die auf Wein- und Obstanbau zugeschnitten waren. Für denselben Zweck dienten außerdem die TD4000-Serie (65-88 PS) sowie die rahmengeführten TI-Modelle.

Die Ende 2012 vorgestellten T4-Modelle in der Leistungsklasse 86-107 PS waren mit 3,4-Liter-Vierzylindermotoren von Fiat Powertrain Technologies ausgestattet, die die Tier-4A-Anforderungen erfüllten. Kurz darauf folgten auch 75- und 114-PS-Versionen, und der T4 ersetzte teilweise die unteren Modelle der T5-Baureihe. Die Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung, Ladeluftkühler, Partikelfilter, Oxidationskatalysator und Abgasrückführung. Im Vergleich zur T4000-Baureihe gab es weniger Gänge, eine zuschaltbare Zapfwelle als Zusatzoption, die Standard-Hydraulikpumpe war leistungsschwächer, dafür war die Hubkraft höher. Hydraulikblöcke waren nur noch in dreifacher Ausführung erhältlich. Das Grundgetriebe war ein 12+12 Synchro Shuttle. Im leistungsstärksten Modell war serienmäßig ein Powershuttle, also ein hydraulischer Richtungswechsler, verbaut. In der Dual Command-Version gab es mit dem Schnellschalthebel 24+24 Gänge, und eine Knopfkupplung war Serienausstattung. Die Kabine war eine VisionView wie bei der T5-Serie, die 20 % geräumiger sein sollte als der Vorgänger. Der Geräuschpegel lag mit 76 dB auf einem guten Niveau in seiner Klasse. Das elektrische System basierte auf dem CAN-Bus. Die Hubwerkssteuerung nutzte die von Fiat entwickelte Klik-Klak-Technologie weiterverarbeitet als Lift-O-Matic-Schnellsteuerung. Eine elektrische Hubwerkssteuerung war als Sonderausstattung erhältlich. Alle Modelle waren auch als Heckantrieb erhältlich.

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