Ford 5600 – 7600

Ende 1975 wurde die 1000er-Serie durch Modelle der 600er-Serie ersetzt. Im Modellprogramm ersetzten zwei Modelle den bisherigen 5000er: der 5600 mit 68 PS und der 6600 mit 77 PS. Das Getriebe der 1000er-Serie war das bekannte unsynchrone 8+2, dessen Nachteil das Fehlen eines schnellen Egli-Gangs war: die Höchstgeschwindigkeit des Sechsgang-Modells betrug 12 km/h. Als Sonderausstattung gab es das reduzierende Dual Power-Schnellschaltgetriebe, dessen Schalthebel auf dem Armaturenbrett nach rechts versetzt wurde. Die Hubzylinder bei den Vierzylindermodellen waren größer als zuvor, und die Hydraulikölfiltration wurde verbessert. Der Ford 6600 war über seine gesamte Modellhistory hinweg das in Europa meistverkaufte Traktormodell.

Im Sommer 1976 wurde die neue Q-Fahrerkabine fertiggestellt, die zu ihrer Zeit zur Spitzenklasse gehörte. Die Kabine war werkseitig montiert, wurde jedoch von GKN Sankey hergestellt. 1978 wurden Allradmodelle mit ZF-Vorderachse vorgestellt. Diese hatten ein Reibungssperrdifferenzial, zuschaltbaren Allradantrieb während der Fahrt und einen Wendekreis von 10,7 Metern im Modell 6600.

Bei den Modellen von 1980 wurde die Hubkraft von 5600 und 6600 erhöht. Ende 1980 wurde der 4,2-Liter-Motor des 6600 und 7600 auf 4,4 Liter vergrößert.

Von dieser Baureihe gab es auch eine 6-Zylinder-Konversion, durchgeführt vom belgischen Unternehmen EVA, die unter der Bezeichnung 7095 lief. Dieses Modell wurde unter anderem in Deutschland verkauft. Der 7095 war in vielerlei Hinsicht einfacher ausgestattet als der 7600.

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