Belarus T-40, LTZ-40, LTZ-400/420, T-400/420, T-405/425

Belarus-malliston alapuolelle tuotiin länsimarkkinoille Lipetskin traktoritehtaan valmistama LTZ-40, joka nähtiin ensimmäisen kerran Suomessa vuonna 1964, mutta varsinainen tuonti alkoi vasta vuonna 1968. LTZ markkinoitiin täällä Belarus-merkillä.. Sen moottori oli ilmajäähdytteinen 4,15-litrainen suorasuihkutusdiesel. Takavedon rinnalla oli tarjolla automaattisesti kytkeytyvällä nelivedolla ja jousitetulla etuakselilla varustettu LTZ-40A. Belaruksien tapaan myös LTZ-40:n nostolaite oli 2-toiminen. Ensimmäiset mallit myytiin isommista Belaruksista poiketen ilman ohjaamoa ja myöhempien mallien ohjaamo oli koetustulosten mukaan ylivoimaisesti markkinoiden meluisin. Ohjaamon lattia oli tasainen ja polkimet tulivat lattian läpi. Vaihteisto oli aluksi 6+1, sitten 12+2 ja  60-luvun lopusta lähtien se oli varustettu suunnanvaihtajalla.

Vuoden 1970 Super-mallissa oli uusi kulmikas konepeiton muotoilu, hydraulisesti jousitettu istuin, vaihtovirtalaturi ja parannetut jarrut.

Uudistettu LTZ-400 (nelivetona LTZ-420) tuli Suomeen vuonna 1972. Hytti oli aikaisemman Junkkarin sijasta lämmityslaitteella varustettu Siro. Vuonna 1974 hytti vaihtui ruotsalaiseen Fernmoon.

Vuonna 1978 (viimeinen kuva) esiteltiin uusi Fernmon valmistama tasalattiainen hytti, jossa tosin lattia oli täynnä erilaisia vipuja. Tässä vaiheessa pikku-Belaruksessa oli myös riippupolkimet myöhemmistä malleista poiketen. Ohjaus oli nyt hydrostaattinen ja vannejarrut korvattiin kuivilla levyjarruilla. Vakiovarusteena oli nyt kolme erillistä kaksitoimista hydrauliventtiiliä.