Laverda / Fiatagri

Der erste italienische Mähdrescher war der 1956 vorgestellte Laverda M 60. Laverda hatte bereits auf den Exportmärkten mit seinen Mähmaschinen und Bindermaschinen Bekanntheit erlangt, und auch der Exportmarkt für Mähdrescher begann vielversprechend. Die Typenbezeichnung M 60 bezog sich auf die Breite des Dreschtrommels. Der Motor war ein 1,9-Liter Fiat-Dieselmotor. Die Konstruktion des Mähdreschers wies Ähnlichkeiten mit Massey-Harris auf: u.a. war der Motor zwischen den Vorderrädern positioniert, und das Entleerungsrohr des optionalen Behälters war ähnlich gestaltet. Im Prospekt war der Mähdrescher mit Zwillingsrädern abgebildet.

In den folgenden Jahren folgten auf den M 60 die größeren Modelle M 90 und der Zwischenmodell M 75. Der M 90 hatte einen 61-PS starken OM-Dieselmotor, und im späteren M 90 B lag die Leistung bei 66 PS.

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Mähdrescher

Laverda M 60 – M 90

Im Jahr 2012 wurde die Laverdan 200 REV-Baureihe durch die neue M200-Mähdrescherreihe ersetzt, die hauptsächlich dem kleinsten Modell der vorherigen Baureihe entsprach. Der Motor wurde von Iveco auf den konzerninternen Agco Power-Motor mit Harnstoffeinspritzung umgestellt. Hinter der Dreschtrommel befand sich die REV-Trommel, die der vorherigen Baureihe ihren Namen gab und eine Steigerung der Dreschleistung um 20 % versprach. Die Kabine wurde leicht überarbeitet und als Elegance Cab bezeichnet. Noch mehr Einstellungen wurden in den an Agritronic Plus II benannten Fahrcomputer integriert. Später kam auch ein niedriger motorisiertes Modell, der M180, auf den Markt.

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Laverda M180 – M200

Im im Jahr 2011 überarbeiteten Laverda-Modellprogramm wurden Modelle reduziert und in einigen Bereichen wurden Mähdrescher auch günstiger angeboten. In der 300er-Serie gab es nur noch zwei Basismodelle, von denen die stärkere Leistung nur 276 PS betrug. Größere Modelle wurden zur M 400-Serie. Die MCS-Nachreinigungstrommel wurde aus der Grundausstattung gestrichen und durch die REV-Auswurfwalze ersetzt. Der Korntank hatte ein Fassungsvermögen von 8600 Litern sowohl bei den 5- als auch bei den 6-Schneidwerkausführungen. Serienmäßig war das GSAX-Schneidwerktiefsinksystem sowie der noch vielseitigere Agritronic Plus II Bordcomputer und das Regelungssystem. Das Fahrerhaus blieb nahezu unverändert, jedoch wurden die auffälligsten überdesignten Details der Vorgängerversion normalisiert. Das Dreschwerk ist relativ hoch angeordnet: Die erste Dreschtrommel befindet sich teilweise hinter dem Fahrerhaus und die Nachreinigungstrommel befindet sich auf Sitzhöhe.

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Laverda M 300 – M 310

Nachdem Laverdan vollständig in den Besitz von Agco übergegangen war, wurden in allen Modellen finnische Agco Power-Motoren verwendet, und der ursprünglich von Dronningborg entwickelte Power Flow-Schneidetisch war nun auch für die größten Laverdan-Modelle erhältlich. Die neue M 400 Advanced-Baureihe wurde aus den leistungsstärksten Modellen der ehemaligen M 300-Serie gebildet. Auch in dieser Baureihe gab es sowohl 5- als auch 6-Riegel-Varianten, sodass sich die Laverdan-Baureihen stark überschnitten. Die M 400-Serie bot LC-Parallelmodelle für Hangdreschen sowie das 30 Grad geneigte Integrale-Getriebe für anspruchsvollere Bedingungen.

Die leicht überarbeitete Kabine mit neuen Bedienelementen trug den Namen Commodore Cab II, und das Betriebssystem war Agcos GTA II mit einem 10,5-Zoll-Farbdisplay.

Bereits ein Jahr später wurde die Baureihe geringfügig überarbeitet. Die Kabine wurde nun grundlegend erneuert und in SkylineCab umbenannt. Das Betriebssystem war der schärfere TechTouch-Bildschirm, der praktisch das Fendt Varioterminal darstellte. Trotz Weiterentwicklung wurde der Zusatz Advanced aus dem Baureihennamen entfernt. Die M 400-Serie beschreibt ausführlich, was bei Laverdan-Dreschern wichtig ist: modernes Design, eine beeindruckend große Zahl an Kabinenoptionen im Verhältnis zu den Produktionszahlen mit häufiger Änderung, umfassend elektrifizierte Funktionen und Einstellungen bereits in den günstigsten Modellen sowie vielfältige Hangdreschvarianten für jeden Bedarf.

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Laverda M 400 – M 410

Die 6-Reihenmodelle 3850 und 3890 entsprachen größtenteils den 5-Reihenmodellen. Im Vergleich zum vorherigen 3900 waren diese Modelle teilweise kleiner. Der 3850 hatte ein mechanisches 4-Gang-Getriebe und eine Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich. Der hydrostatisch angetriebene 3890 verfügte zudem über einen stärkeren 200-PS-Motor. Auch für diese Modelle wurde 1988 eine neue Kabine eingeführt. Die Überwachung des Dreschzapfens und die Flächenmessung waren Serienausstattung.

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Fiatagri 3850-3890

Der mit einer längs- und seitwärts kippbaren Konstruktion ausgestattete Hangdrescher Laverda AL wurde für das Jahr 2009 überarbeitet. Beide Modelle hatten jetzt 5 Schneidwerke und basierten auf dem früheren 255 AL. Das MCS-Nachdreschsystem und der Allradantrieb wurden jedoch vom AL rev-Modell gestrichen, ebenso war der Korntank in dieser Version kleiner. Beim AL quattro-Modell hingegen wurde der Korntank auf 65 Hektoliter vergrößert und der Motor war statt eines Iveco nun ein 7,4-Liter Sisu Diesel. Das AL quattro-Modell war auch mit einer besser ausgestatteten Profi Cab-Kabine ausgestattet, die unter anderem einen luftgefederter Sitz enthielt. Auch im Elegance-Cockpit des AL rev war ein größerer Fahrcomputer Agritronic Plus im Stil der größeren Laverda-Modelle integriert. Die Mähdrescheranlage der AL-Modelle blieb bei bis zu 30 Grad Längs- und 40 Grad Querneigung waagerecht.

Im Modelljahr 2012 gab es zwei allradgetriebene Modelle mit finnischen Motoren. Das leistungsstärkere Evo-Modell verfügte über einen neuen Powerflow-Mähbalken und eine überarbeitete Comfort-Kabine, in der die Bedienelemente neu angeordnet wurden. Der Fahrcomputer wurde bei beiden Modellen auf eine neue Generation umgestellt.

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Laverda AL rev – AL quattro

Zwischen den Laverda REV- und M-Serien kamen im Jahr 2007 die LCS-Modelle, deren wesentlicher Unterschied zu den REV-Modellen die Nachreinigungsschnecke MCS Plus war. Zudem war serienmäßig das GSAX-System zur elektronischen Höhenstabilisierung des Schneidwerks vorhanden. Das Fahrerhaus war dem der größeren Modelle ähnlich, die Profi Cab. Im kleineren Modell war ein 245 PS starker Iveco-Motor und im größeren ein 275 PS starker Sisu-Motor verbaut. Bei den LCS LS-Modellen blieb die Maschine bei 20 Grad Seitenneigung und +/- 8 Grad Längsneigung stabil.

Im MF-Programm entsprachen die LCS-Modelle der Activa S und bei Fendt der L-Serie.

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Laverda 255 LCS – 296 LCS

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Das erste Modell der neuen Mähdrescherbaureihe von Pietro Laverdan war 1963 der M 120. Die Baureihe wurde bald durch das kleinere Modell M 84 und einige Jahre später durch den M 100 erweitert. Die Motoren waren 4- und 6-Zylinder von Perkins und OM. Im Design zeigte sich die Handschrift des Industriedesigners Nizzoli.

Die Geschwindigkeiten von Dreschtrommel und Gebläse konnten mechanisch vom Fahrersitz aus eingestellt werden. Eine Nachdrescheinrichtung war als Zubehör erhältlich. Die Breite der Dreschschilde betrug beim M 84 87 cm, obwohl die Dreschtrommel nur 73 cm breit war.

Der 1971 vorgestellte M 100 AL (zweites kleines Bild) war der weltweit erste Mähdrescher mit einem in Breite und Länge starr gehaltenen Rinnen-Dreschwerk. Gleichzeitig wurde das Spitzenmodell der Baureihe, der M 150 mit 5 Dreschschilden, vorgestellt, der mit einem 6,1-Liter-Perkins- und einem 7,4-Liter-OM-Motor ausgestattet war. Der M 150 war auch mit hydrostatischem Fahrantrieb erhältlich. Vom M 120 gab es ein paralleles Modell mit Kettenlaufwerk, den M 120 R.

In Schweden wurde Laverda als Dronningborg-Laverda, in Großbritannien als Bamford-Laverda und in Frankreich als Someca verkauft.

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Laverda M 84 – M 150

Die 1975 vorgestellte neue Mähdrescher-Serie umfasste vier Modelle: M 92, M 112, M 132 und M 152. Das Design war kantiger als zuvor und das Entleerungsrohr wurde nun über dem Tank platziert. Im kleinsten Dreischlagmodell war ein 4-Zylinder Perkins verbaut, während die anderen Motoren 6-Zylinder hatten. Neben Fiat und OM wurden Perkins- und Ford-Motoren verwendet.

Die Schneidwerksbreite des kleinsten Modells wurde auf 87 cm erhöht. Die beiden mittleren Modelle hatten eine Vier-Schlag-Bauweise mit einer Breite von 119 cm, beim M 152 waren fünf Schläge verbaut. Die Geschwindigkeiten der Dreschtrommel und des Lüfters konnten mechanisch oder elektrisch vom Fahrersitz aus geregelt werden. Die Nachdrescheinrichtung war als Sonderausstattung erhältlich. Bei den Modellen M 112 – M 152 wurde ein neues Schneidwerk mit ölgeführtem Messerantrieb eingeführt. Dank dieser Modellreihe wurde Laverda zur Nummer eins auf dem italienischen Markt und erweiterte den Export auf über 40 Länder weltweit. In den Exportländern war Laverda zu diesem Zeitpunkt preislich günstig.

1981 ergänzte die Serie das sechsschlägige Modell M 182, das erste Modell mit elektronischer Überwachungsfunktion. Die Schnittbreite lag zwischen 420 und 660 cm, das Korntankvolumen betrug 70 hl. Der Motor war ein 225 PS starker Fiat-Sechszylinder. Der M 182 wurde im neuen Werk in Breganze gefertigt. In den 80er Jahren waren auch mittelgroße Modelle mit Hydrostat-Antrieb erhältlich.

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Laverda M 92 – M 182

Im Jahr 1983 wurden die Laverdat zur 3000er-Serie. Der 3300 unterschied sich von den größeren Modellen, da er nur leicht überarbeitet vom früheren M92-Modell war. Der Korntank war größer als zuvor. Als Motor wurde weiterhin ein 4-Zylinder Perkins verwendet. Die Dreschaggregatbreite betrug 87 cm und es gab drei Dreschkörbe.

Den früheren M112 ersetzte der 3350 mit einem 6-Zylinder Iveco-Motor. Der Nachfolger des M132 war entsprechend der 3450. Diese Mähdrescher hatten eine Schnittbreite von 360 cm und die Ausstattung war deutlich höher als bei den kleineren Modellen. Die Geschwindigkeitseinstellung der Kornförderschnecke war elektrisch und die Hubverstellung hydraulisch. Das Körnersieb war austauschbar, als Zubehör gab es ein verstellbares. Dreschkörbe und Siebe waren aus verzinktem Blech gefertigt. Der Korntank war ziemlich groß. Es gab nur vier Dreschkörbe, obwohl das Dreschaggregat 119 cm breit war.

Die zwanzigjährige Zusammenarbeit von Laverda mit der Fiat-Gruppe hatte 1981 begonnen und Mitte der 80er Jahre wurden die Laverdat in den Farben von Fiatagri lackiert und das Zeichen änderte sich zu Fiatagri.

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Laverda/Fiatagri 3300-3450

Im 1983 vorgestellten Laverda-Modellprogramm waren die 5-scharigen 3600 und 3700 im Vergleich zu kleineren Modellen recht große Mähdrescher. Die Technik war hingegen größtenteils ähnlich wie bei den kleineren Modellen. Die Siebanlagen waren deutlich größer als bei den Vorgängermodellen. Der 3600 war mit einem 5,5-Liter-Motor und der 3700 mit einem 8,1-Liter-Motor ausgestattet. Der Fahrantrieb war mechanisch. Fahrgeschwindigkeit und Erntefördergeschwindigkeit wurden mit Pedalen für das linke Fuß gesteuert. Die Korntanks waren groß. Das gebogene Glas-Fahrerhaus war als Sonderausstattung erhältlich.

Der größte Laverda war der 6-scharige Nachfolger des M182, der 3900, mit einem 12,9-Liter starken V6-Motor mit 225 PS. Der Fahrantrieb war hydrostatisch und das Fahrerhaus befand sich links neben der Mittellinie des Mähdreschers. Klimaanlage und ein Überwachungssystem mit 19 Funktionen waren serienmäßig. Die Bedienelemente unterschieden sich komplett von denen der kleineren Modelle. Vom Volumen her entsprach der 3900 dem Claas 108.

Ab Mitte der 80er Jahre lautete die Mähdreschermarke Fiatagri.

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Laverda/Fiatagri 3600-3900

In der zweiten Generation der 3000er-Serie entfiel das auf alter Technik basierende 3-Schnecken-Kleinmodell, und die Arbeitsbreite der kleinsten Schneidwerke wurde auf 108 cm reduziert. Alle Modelle waren mit 6-Zylinder-Motoren ausgestattet. Beim 3400 und 3500 gab es eine mechanische Fahrantrieb und beim 3550 einen hydraulischen. Ansonsten waren die Unterschiede zwischen den drei kleinsten Modellen gering. Die Farbgebung unterschied sich von den größeren Modellen, deren Oberteil weiß war und deren Heck eine rundliche Linienführung mit schräger Form hatte, die an ältere Laverda-Modelle erinnerte.

Alle Einstellungen des Schneidwerks waren jetzt hydraulisch und die Rücklaufvorrichtung war serienmäßig. Typische Laverda-Details waren die Transportwalze vor dem Schneckenförderer, mit Fußpedalen gesteuerte Fahrgeschwindigkeit und Schneckendrehzahl sowie eine getrennte vordere und hintere Dreschkammer des Dreschwerks. Die Entleerungsrohr war hydraulisch schwenkbar. Im neuen Fahrerhaus wurden die Bedienelemente im Vergleich zu den Vorgängermodellen erneuert und das Armaturenbrett war im hinteren Teil des Seitenpanele angebracht. Die AL-Version des 3550 verfügte über eine längsverstellbare Neigung von -10…+30%.

In den Jahren 1990-1991 wurden etwa zwanzig Fiatagri 3500- und 3550-Mähdrescher nach Finnland importiert.

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Fiatagri 3400-3550

In der überarbeiteten 3000er-Serie gab es drei Modelle mit 5 Dreschkammern. Der 3650 und 3750 hatten 5,9-Liter-Motoren und der hydrostatisch angetriebene 3790 einen 8,1-Liter-Motor. Die Mähwerke waren vom neuen E-Modell, bei dem alle Einstellungen hydraulisch waren und die Zuführfinger über die gesamte Breite der Zuführwalze reichten. Mit Ausnahme des 3650 befand sich hinter dem Mähwerk eine Förderwalze vor dem Strohschneckenförderer. Beim 3750 und 3790 war die Dreschzapfenüberwachung serienmäßig, und beim 3790 (später auch beim 3750) zusätzlich eine Flächenmessung integriert. Im Jahr 1988 kam ein neues Panoramakabine in schwarzer Farbe auf den Markt, bei der die Überwachungsfunktionen auf einem am Arm befindlichen „Satelliten“ untergebracht waren.

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Fiatagri 3650-3790

Laverdas erste und einzige Walzendrehmelkmaschinen waren die 1986 vorgestellten Modelle MX 240 und MX 300. Die Modellnummer gab die Leistung in Pferdestärken an. Beide Modelle hatten einen 13,8-Liter-Motor, beim leistungsstärkeren aufgeladen. Der Fahrantrieb war hydrostatisch. Die Schneidbreite betrug 480, 540, 600 oder 660 cm. Die Schnitthöhe stellte sich automatisch ein und als Sonderausstattung war auch die Geschwindigkeit der Schneidwerkswalze in Relation zur Fahrgeschwindigkeit regelbar.

Bei Laverdas Lösung befand sich anstelle der Dreschtrommel ein 260 cm breiter querliegender Zylinder. Das Korn wurde zum rechten Rand des 65 cm großen Zylinders geführt, wo sich ein 104 cm breiter Dreschtrommelbereich befand. Die andere Seite des Zylinders ersetzte die Dreschtrommeln und war 155 cm breit. Von dort wurde das Korn über den Klopferförderer, eine 4 Meter lange Schnecke, Verteilerschnecken, die Beschleunigerwalze und den Vorreiniger zum Siebwerk transportiert. Die Verteilerschnecken hatten die Aufgabe, das Gut über die gesamte Siebwerksbreite zu verteilen. Unter der Beschleunigerwalze befand sich der Vorreiniger, der versprochen wurde, den Großteil der Strohreste und Verunreinigungen zu entfernen. Darunter lag das traditionelle Siebwerk mit einer 20-Grad-Neigung für das Hangdreschen.

Der Körnerspeicher bot in der Konstruktion viel Platz und hatte ein Fassungsvermögen von 90 hl. Die Fahrerkabine war unter anderem mit einer Klimaanlage, der Anzeige des Abdrusmeters und einem 29-Funktions-Überwachungssystem ausgestattet. Der Absatz des MX-Modells blieb offenbar gering, da es auf den Verkaufsliste nicht zu finden ist.

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Fiatagri Laverda MX 240/300

In der 1992 vorgestellten L-Serie wurden die Vierschar-Modelle zunächst ausgelassen. In den Jahren 1995-96 wurden die Modelle L413, L416, L516 und AL519 Collina gefertigt, wobei letzteres eine Hangversion war. Die Schnittbreiten bei den kleinen Modellen lagen zwischen 305 und 518 cm.

Das kleinste Modell der Fünfschar-Serie hatte nun eine Motorleistung von 168 PS und war auch das einzige Modell mit mechanischem Antriebstransfer und ohne MCS (Multi Crop Separator) Nachklemmwalze.

Das Volumen des Körnerspeichers betrug mindestens wie bisher 6000 Liter. Die Saatgutsiebmaschine war nun verstellbar und die Siebfläche im Verhältnis zu den Scharen etwas größer als zuvor. Die Fahrerkabine hatte die bisherige Grundkonstruktion, jedoch waren mehr Überwachungsfunktionen im Agritronic-Monitor der A-Säule zusammengefasst, der im L517 ebenfalls als Sonderausstattung verfügbar war. Der Geräuschpegel wurde mit 79 dB angegeben.

Die Serienausstattung war umfangreich: Eine Klimaanlage war Standard, und bis auf das kleinste Modell war auch der Tisch zur automatischen Bodenanpassung serienmäßig. Im L524 war zusätzlich eine 20-Grad-Neigung des Schneidetisches Standard. Vom L521 gab es eine Integrale-Parallelversion, bei der die Dreschmaschine horizontal sowohl längs als auch quer über Zylinder an der Hinterachse geneigt wurde. Außerdem gab es in der Baureihe noch den 3550 AL und später den 3560 AL, bei dem die Längsneigung bis zu 30 Grad und die Querneigung bis zu 40 Grad betrug.

Mit dem Wechsel zur Marke New Holland wurde die Farbgebung teilweise an die belgischen Verwandten angepasst und in Hellgelb ausgeführt. Das Modellprogramm wurde überarbeitet. Die Motorleistungen waren höher als zuvor und der Körnerspeicher wuchs bei allen Modellen auf 7000 Liter. Das kleinste Modell war nun hydrostatisch angetrieben, jedoch ohne MCS-Nachklemmvorrichtung. Die Leistungen wurden nun nach New Holland-Art gemäß ISO TR 14396 Norm angegeben.

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Fiatagri / New Holland L 517 – L 525

Bei den 1992 eingeführten L-Serie Fiatagri-Mähdreschern gab das erste Zeichen der Modellnummer die Anzahl der Dreschtrommeln und das zweite die Motorleistung an. Die Modellbezeichnung MCS zeigte an, dass serienmäßig hinter der Dreschtrommel eine zweite 60 cm Trommel mit Stäben ausgestattet war. Das Parallelmodell Integrale wiederum bedeutete, dass der Mähdrescher mit einer Hangernteausstattung versehen war, also einer sowohl längs- als auch quer geneigten Konstruktion.

Das größte Modell in der Anfangsphase war der L 624 mit einem 8,1-Liter-Iveco-Motor und 240 PS. Später kam auch der L 626 der neueren Generation mit einem 7,7-Liter-Motor hinzu. Das hydrostatische Getriebe verfügte über vier Geschwindigkeitsbereiche.

Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, ein vielseitiges Überwachungssystem, verstellbare Siebe und eine um 20 Grad kippbare Schneidwerksplattform, die automatisch den Bodenverhältnissen folgte.

Mit der Markenänderung zu New Holland änderte sich die Farbgebung und das Modellprogramm wurde überarbeitet. Die Motorleistungen wurden nach ISO TR 14396 Norm angegeben und der Korntank wurde auf 7500 Liter vergrößert.

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Fiatagri / New Holland L 624 – L 627

Im Jahr 2000 wechselte Laverda von New Holland zu dem italienischen Familienunternehmen Argo, das für seine Landini-Traktoren bekannt war. Die Laverda-Maschinen wurden rot lackiert und das Modellangebot wurde verändert.

Aus dem L 518 wurde der 1950, aus dem L 520 MCS der 2050, aus dem L 523 MCS der 2350 und aus dem L 627 MCS der 2760 MCS. Beim sechsscharigen Modell 2560 MCS, der leistungsschwächeren Variante, war die Motorleistung geringer als zuvor. Insgesamt wurde die Anzahl der Modellvarianten reduziert. Versionen mit mechanischem Antrieb entfielen. Die Standardbereifung war größer als zuvor. Für Mähdrescher wurden größere Außenmaße und Gewichte angegeben.

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Laverda 1950 – 2760

Und ein Jahr nach der erneuten Umstellung der Mähdrescher auf Laverda erfuhr die Baureihe eine Überarbeitung und wurde als LX-Serie benannt. Die wichtigsten Neuerungen waren eine neue, geräumigere Kabine, eine überarbeitete Entleerung des Korntanks sowie neue elektrohydraulische Steuerungen für den Dreschmechanismus, den Schneidwerkswagen und die Entleerungsschnecke.

Die Kraftstofftanks der kleineren Modelle wurden vergrößert, und die automatische Schwimmstellung des Schneidwerks wurde zur Serienausstattung. Bei den Modellen 2350 und 2760 gehörten jetzt ein 20-Grad-Seitenneigungswinkel und ein 8-Grad-Längsneigungswinkel für das Hangdreschen zur Serienausstattung.

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Laverda 1950 LX – 2760 LX

Im Jahr 2002 brachte Laverda neben den LX-Modellen die LXE-Modelle auf den Markt, die leistungsstärkere Motoren und eine seitlich neigbare Schneidwerksplattform besaßen. Das kleinste Modell trug die Bezeichnung LE und verfügte im Vergleich zu den anderen Modellen nicht über die MCS-Dreschtrommel, zudem war der Korntank deutlich kleiner. Bei den beiden größten Modellen wurde der Motorlieferant auf Caterpillar umgestellt.

Die LXE-Baureihe wurde in den Entwicklungsländern noch nach der Einführung der neuen REV-Baureihe weiter verkauft.

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Laverda 20.50 LE – 28.60 LXE

Der weltweit erste hangabwärts druschende Mähdrescher mit einer Konstruktion, die sich sowohl längs- als auch querrichtungsneigen lässt, war der Laverda M 100 AL, der 1971 auf den Markt kam. Danach gab es AL-Modelle unter anderem vom M 112, M 3300 und M 3350. In den 90er Jahren basierten die Hangmodelle 3550 AL und New Holland 3560 AL der L-Serie weiterhin auf der Technik der 3000er Serie. Der 3560 AL war ein Vierzinkenmodell mit einem 170-PS-Motor und einem 480 cm breiten Schneidwerk. Anfang der 2000er Jahre kam der fünfzinkige 2450 AL auf den Markt, der technisch anderen fünfzinkigen Laverda-Modellen derselben Zeit entspricht. Gleichzeitig wurde der 3560 durch den 1740 AL ersetzt.

Der Nachfolger des 1740 AL ist der 2003 vorgestellte 184 AL, der einen leistungsstärkeren Motor, einen größeren Körnerspeicher sowie eine Kabine des neueren Modells besitzt. Als Nachfolger des 2450 AL wurde der fünfzinkige 255 AL vorgestellt, der stets viertrangig ist. Im Gegensatz zu seinem kleineren Bruder ist er mit einer MCS-Nachdrescheinrichtung ausgestattet. Das Dreschwerk der AL-Modelle bleibt bei 30 Grad Längsneigung und 40 Grad Querneigung waagerecht. Bei den späteren 255 AL 4WD-Modellen lag die Motorleistung bei 245 PS.

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Laverda 184 AL – 255 AL

Die futuristisch gestaltete Laverda M-Serie wurde im Jahr 2003 vorgestellt. Die Modellpalette entsprach den vier größten Modellen der vorherigen Baureihe. Der M 303 war mit einem Iveco Common Rail-Motor ausgestattet, in den anderen Modellen kamen Caterpillar-Motoren mit Pumpe-Düse-Einspritzung zum Einsatz.

Der Schneidwerksrahmen verfügte über eine automatische seitliche Neigung von 8 Grad. Bekanntes von Laverda war nun die PFR (Prepare and Feeding Roller) genannte Walze zwischen Förderschnecke und Schrotschleuse sowie der MCS (Multi Crop Separator), der Nachkornsiebtrommel, die jetzt bei allen Modellen serienmäßig war. Die Druschtrommel der Nachkornsiebung konnte elektrisch deaktiviert werden. Die Korntanks waren deutlich größer als zuvor (82-90 hl).

Auch das Fahrerhaus wurde deutlich vom Designer überarbeitet. Nur der Multifunktionshebel blieb unverändert. Das größte Modell war serienmäßig mit einem Strohverteiler ausgestattet. Von den Modellen 304 und 306 gab es außerdem allradgetriebene LS-Parallelmodelle, bei denen der Dreschmechanismus bei Geländeunebenheiten sowohl in der Breite (20 %) als auch in der Länge (+/- 8 %) waagerecht blieb. Beim LS Integrale-Modell gab es zudem eine Heckhebestütze, die die horizontale Ausrichtung des Dreschwerks an Hanglagen von bis zu 30 % ermöglichte.

Die Baureihe wurde auch als MF Beta-Serie und Fendt C-Serie auf den Markt gebracht, nachdem Agco einen Vertrag über die Fertigung seiner kleineren Mähdrescher im Werk von Laverda abgeschlossen hatte.

In der überarbeiteten Special Power-Serie von 2007 wurden die Caterpillar-Motoren durch Sisu-Diesel ersetzt. Das elektronische GSAX-System regelte die Höhe des Schneidwerks. Die Nachkorn-Trommel erhielt nun die Bezeichnung MCS Plus, da zwischen den Dreschtrommeln in den kleineren Laverda-Modellen anstelle der Nachkorn-Trommel ein REV-Modul installiert wurde, eine Art Auflockerungswalze.

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Laverda M 303 – M 306

Ende 2004 brachte Laverda zur neuen M-Serie eine günstigere REV-Serie auf den Markt, bei der auf die langjährig von Laverda verwendete MCS-Nachdruschtrommel verzichtet wurde. Stattdessen kam eine kleine REV-Trommel zum Einsatz, die eine Effizienzsteigerung der Trennung um 20 % bewirken sollte. Die Modellpalette umfasste zwei 5-Riegel- und ein 6-Riegel-Modell. Das Design war deutlich traditioneller als bei der M-Serie, sowohl außen als auch im Fahrerhaus.

Die Motoren waren im Gegensatz zur M-Serie in allen Modellen Iveco Common-Rail-Dieselmotoren. Im Antriebsstrang gab es nur drei Fahrstufen. Die von Laverda traditionell verwendeten Holzlager der Riegel wurden durch „selbstschmierende Lamellen“ ersetzt. Die Serienausstattung war fast genauso umfangreich wie bei den teureren Serien von Laverda. Beispielsweise wurden fast alle Einstellungen elektrisch vom Fahrerhaus aus vorgenommen.

Die Modellreihe wurde auch als MF Activa- und Fendt E-Serie verkauft.

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Laverda 225 REV – 256 REV

Bautz

Bizon

Braud

Case IH

Claas

Deutz / Deutz-Fahr

Dronningborg

Fendt

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John Deere

Köla

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Rostselmash

Sampo Rosenlew

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