John Deere

Die ersten Mähdrescher der John Deere X9-Serie wurden für die Ernte 2020 ausgeliefert. Das in den USA gefertigte Spitzenmodell verfügte über zwei 610 mm breite Dreschzylinder, während die S-Serie mit einem einzigen 760 mm Zylinder ausgestattet war. Die Zylinder drehten sich exzentrisch in ihren Dreschkammern. Es gab zwei Modelle: 1000 und 1100. Sie unterschieden sich in Motorleistung, Korntankvolumen und Entleerungsgeschwindigkeit. Die maximale Leistung beim kleineren Modell betrug 639 PS, beim größeren mit zwei Turboladern 700 PS. Die Tanks fassten entsprechend 14,8 bzw. 16,2 Tonnen, die Entleerungsgeschwindigkeit lag bei 162 bzw. 186 l/s. Die Schneidwerke reichten von 9,15 bis 15,2 Meter und waren Rübenschneidwerke. Neben einer 10-Grad-Seitenneigung war auch das Absenken beider Ränder unter die Mitte möglich. Das stufenlose Antriebstransfergetriebe war robust und bestand aus zwei Pumpen und vier Motoren, deren maximales Drehmoment bei 8 km/h anlag.

Der viergliedrige Schlägerkettenförderer war mit 172 cm Breite der größte auf dem Markt. Die patentierten, gezahnten Häckslermesser hatten ein neuartiges Design und waren selbstschärfend. Die Kabine (72,8 dB) war neu und größer als zuvor, die Bedienelemente wie Armlehne und Fahrgriff waren ähnlich wie bei der S700-Serie. Im teuersten Ultimate-Paket beinhaltete die Kabine unter anderem einen Ledersitz und -lenkrad, einen Teppichboden, eine elektrisch schließende Kabinentür, Sitzheizung, -kühlung und -massage sowie einen Kühlschrank. Für die Dreschautomatik und Cloud-Dienste standen ebenfalls mehrere Pakete zur Verfügung. Für den 1250-Liter-Kraftstofftank gab es als Sonderausstattung eine Schnellbefüllung, die ein Befüllen mit 550 l/min ermöglichte. Der X9 wurde als Raupenversion vermarktet, war aber auch als Radversion erhältlich. Das Siebgestell war serienmäßig 7 Grad neigbar und optional 14 Grad.

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Mähdrescher

John Deere X9 1000-1100

Im Frühjahr 2024 wurde die Mähdrescher-Serie S700 durch die Serie S7 ersetzt. Das kleinste Modell wurde aus dem europäischen Sortiment gestrichen. Die S7-Serie verfügt über einen längs angeordneten Dreschtrommelzylinder mit einem Durchmesser von jetzt 834 mm statt zuvor 762 mm. Der Zylinder ist längs in drei Zonen unterteilt. Die erste sorgt für die Zufuhr der Strohmassen, die mittlere ersetzt die Dreschtrommel, und die letzte die Rotorschläger. Die Motoren sind weiterhin weiterentwickelte 9- und 13,5-Liter Stage V-konforme Aggregate. Das kleinste Modell hat etwas mehr Leistung als zuvor, bei gleichzeitig um 10 % reduzierten Kraftstoffverbrauch. Der AdBlue-Tank ist größer geworden. Im Ultimate-Technologypaket ist eine neue vorausschauende Bodengeschwindigkeitsautomatik enthalten, die versucht, die Mähdrescher-Geschwindigkeit unter anderem anhand von Gelände, der von Kameras erfassten Biomasse vor dem Gerät, der Verlustquote und der Motorlast anzupassen. In den Premium- und Ultimate-Paketen enthalten ist die Automatik für Ernteeinstellungen, die die Einstellungen des Dreschwerks basierend auf den vom Bediener vorgegebenen Grenzwerten für Verluste, Reinheit und beschädigte Körner regelt. Die Entleerungsgeschwindigkeit des Korntanks beträgt 150 l/s.

Die S7-Mähdrescher verfügen über das zuvor in der X9-Serie vorgestellte neue Design und die Kabine (72,8 dB) sowie ein 12,8″ G5Plus-Display. Standard sind unter anderem HarvestDoc-Erntedokumentation, JDLink-Modem, AutoTrac-Automatiklenkung, Rückfahrkamera und luftgefederter Sitz mit einstellbarer Lendenstütze.

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John Deere S7 700 – S7 900

Im Sommer 2024 stellte John Deere die neuen Schneidkorntrockner der Serien T5 und T6 vor. Die Modelloptionen wurden auf acht erweitert. Der Dreschmechanismus war größtenteils unverändert geblieben, aber in den größeren Modellen wurden serienmäßig und optional mehr zuvor eingeführte Technologien verbaut. Das kleinste Modell hatte einen 6,8-Liter- und die anderen einen 9,0-Liter Stage V-Motor. Die 9,0-Liter-Modelle verfügten über die von den größeren JD-Modellen bekannte Automatik, die die Drehzahl bei Fahrten auf der Straße senkte und an Kreuzungen auf bis zu 1200 U/min reduzierte. Bei den meisten Modellen war ein stufenloses Getriebe als Sonderausstattung erhältlich. Sowohl bei den größeren Versionen der 5- als auch der 6-Schneiden-Mähdrescher gab es größere Körnerspeicher. Die Siebe waren bei allen Modellen etwa 10 % kleiner als zuvor. Wie bisher befanden sich hinter der Dreschtrommel eine Führungstrommel, eine Nachdreschtrommel und eine Rückstrohtrommel.

Die Kabine entsprach nun dem Modell der größeren Baureihen, ursprünglich in der Serie X9 vorgestellt, mit einem 12,8″ G5Plus-Bildschirm. Im Ultimate-Technologiepaket war eine neue vorausschauende Bodengeschwindigkeitsautomatik enthalten, die die Geschwindigkeit des Mähdreschers basierend auf Gelände, von Kameras erfasster Biomasse vor dem Gerät, Korndurchsatzrate und Motorlast anpasste. Die in den Premium- und Ultimate-Paketen enthaltene Ernteautomatik sorgte für die Einstellung des Dreschmechanismus basierend auf den vom Benutzer vorgegebenen Grenzwerten für Verluste, Reinheit und beschädigte Körner. Serienmäßig waren unter anderem HarvestDoc-Erntedokumentation, JDLink-Modem, AutoTrac-Spurführung und luftgefederter Sitz.

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John Deere T5 400 – T6 800

In der 900er Baureihe wurde das europäische Mähdreschermodell von JD um größere Mähdrescher erweitert. Das erste hydraulisch angetriebene Modell war der 985 Hydro/4. Das Parallelmodell zum 965, der 968 Hydro, wurde nicht nach Finnland importiert. Zu den fortschrittlichen Merkmalen der Baureihe gehörten der Cross-Shaker, eine „Rechenmaschine“, die das Stroh im Dreschkörper durchmischte, die rotierende Motorluftansaugung sowie als Sonderausstattung die hydraulische Längeneinstellung der Niederhalterwalze und Revermatic, das durch zwei Kupplungen ein Richtungswechsel nur durch stärkeres Durchdrücken des Kupplungspedals ermöglichte. Die Kabine war von Anfang an als Sonderausstattung erhältlich. Es gab täglich 10 zu schmierende Stellen.

Die Motoren der Modelle 960 und 970 in den für die Saison 1975 gefertigten Mähdreschern hatten einen Hubraum von 5,9 Litern, vorher 5,4 Liter. Für das Jahr 1976 wurden diese Modelle durch den 965 und 975 ersetzt, die unter anderem größere Siebe und stärkere Motoren hatten. Die 12-Grad-Neigung des Dreschwerks für Hangdrusch wurde 1977 als Sonderausstattung beim 965 eingeführt und war eine der ersten bei Mähdreschern.

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John Deere 960 – 985

Die Produktion der S-Serie Trommelmähdrescher in Europa begann im Jahr 2012. Im Herbst 2017 wurde von der 600er-Serie auf die 700er-Serie umgestellt. Die S-Serie verfügte über einen einzigen längs angeordneten Zylinder als Drescheinheit. Der Zylinder ist längs in drei Zonen unterteilt. Die erste sorgt für die Strohzufuhr, die mittlere ersetzt die Dreschtrommel und die letzte die Dreschschwingen. Die sichtbarste Neuerung war das neue Fahrerhaus, das möglichst stark an die Traktoren der 6R-Serie erinnerte. Die neue CommandPRO-Joystick-Steuerung hatte 7 individuell programmierbare Direktwahltasten. Der GreenStar 4600-Touchscreen war größer als zuvor. Der Geräuschpegel wurde mit 71 dB angegeben.

Die Dreschautomatik galt als die fortschrittlichste in der Branche. Harvest Smart regelte die Fahrgeschwindigkeit basierend auf der Motorbelastung und dem Druck auf das Erntegut. Active Terrain Adjustment passte die Sieb- und Gebläsefunktion in Abstiegs- und Aufstiegssituationen an. Auto Maintain entnahm alle 2 Sekunden Proben der Ernte, analysierte diese mit Kameras und regelte unter anderem den Rotor und die Rüttelbrücke. Die Schneidwerke der 700D-Serie mit Mattenförderer ersetzten das vorherige 600D-Schneidwerk. Das Standard-Schneidwerk blieb weiterhin das 600R. Mit Ausnahme des kleinsten Modells war die S-Serie auch mit Kettenlaufwerk oder als neigbare Hangernteversion erhältlich.

Für das Jahr 2019 wurde die ICA2-Regelautomatik vorgestellt, die auf Kameras und Sensoren basierte. Die Automatik nahm Feinabstimmungen der Drescheinheit bei wechselnden Bedingungen vor. Es wurde versprochen, dass dies die Dreschleistung um bis zu 20 % steigern würde. Die Motoren wurden durch Software-Updates auf Stufe 5-Niveau gebracht.

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John Deere S760-S790

Im Jahr 2016 wurde bei den John Deere T-Serie Mähdreschern eine um 15 % höhere Dreschleistung als zuvor versprochen, hauptsächlich aufgrund längerer Schlegel, eines größeren Siebs und vergrößerter Dreschtrommeln. Die T-Serie verfügte über drei Dreschtrommeln. Der Durchmesser der Führungsrolle zwischen der Haupt- und der Nachdreschtrommel wurde auf 500 mm vergrößert. Die Nachdreschtrommel wuchs sogar auf 800 mm an. Die vordere Schlegelbalkenbrücke war um 8 Grad breiter als zuvor.

Das Gebläse wurde erneuert und sein Verstellbereich erweitert. Das Sieb wurde teilweise aus Aluminium gefertigt und die 7-Grad-Neigung des Siebs war serienmäßig. Die Hinterachse wurde ebenfalls erneuert und agiler gestaltet, wobei in der Konstruktion immer Platz für die Komponenten von Vierradantriebsmodellen vorgesehen war. Ab dem Modell T560 war nun eine Straßengeschwindigkeit von 40 km/h verfügbar. Für dieselben Modelle war auch eine Kettenuntersetzung erhältlich. Die Motoren waren mit zwei Turboladern, Harnstoffeinspritzung, Abgasrückführung, Partikelfilter und Oxidationskatalysator ausgestattet.

Für das Jahr 2018 wurde die Schlegelbalkenbrücke der ersten Dreschtrommel in eine 3-teilige Ausführung geändert. Die ersten beiden Teile konnten bei der Ernte von Spezialkulturen schnell ausgetauscht werden.

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John Deere T550 – T670

Unter dem Suuren MD 260 S stellte Lanz im Jahr 1956 eine kleinere Modellreihe vor. Der MD 18 S war mit einer Schnittbreite von 182 cm und einem 34-PS starken MB-Dieselmotor ausgestattet. Das Anheben des Schneidwerks und der Aufnahmetrommel erfolgte hydraulisch. Der Dreschtrommeldurchmesser betrug 80 cm Breite und nur 40 cm Durchmesser. Es gab 5 Dreschkörper, die deutlich breiter als die Dreschtrommel waren (105 cm). Im Gegensatz zu anderen Sackdreschern besaß der MD 18 S keine Walzensiebung zur Sortierung.

Die Schnittbreite des MD 25 S betrug 230 cm. Der Motor war ein 50 PS starker Perkins. Die Dreschtrommel hatte einen Durchmesser von 50 cm.

Zu den größten Modellen der Baureihe gehörten der MD 35 S und der MD 40 S, die den alten MD 260 S ersetzten. Sie waren entweder mit einem 4-Zylinder-Perkins-Motor (62 PS) oder einem 6-Zylinder-MB-Motor (68 PS) ausgestattet. Gemeinsame Merkmale der gesamten Lanz-Baureihe waren 2 Gänge, 6 Dreschtrommelgeschwindigkeiten, die Motorposition neben dem Fahrerhaus, austauschbare Raps- und Saatgutsiebe sowie eine große Anzahl von Schmierstellen. Ende der 50er Jahre wechselte die Farbe der Mähdrescher von gelblich zu John Deere-Grün, und Anfang der 60er Jahre wurde die Marke zu John Deere-Lanz.

Für das Jahr 1961 ersetzte der MD 250 S den MD 25 S, der eine um 10 cm größere Schnittbreite aufwies.

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Lanz MD 18 S – MD 40 S

Mehr von diesem Hersteller

John Deere ist der einzige amerikanische Traktorhersteller, der als eigenständiges Unternehmen erhalten geblieben ist. Im Jahr 1837 begann John, der als Schmied arbeitete, mit der Herstellung von Pflügen. 1913 baute John Deere seinen ersten Traktor, doch richtig in Fahrt kam das Traktorgeschäft 1918 mit dem Kauf der renommierten Waterloo Boy Traktorfabrik, von der der lange verwendete 2-Zylinder-Motor von John Deere stammt. Das 1934 vorgestellte Modell A verfügte über Hydraulik, Luftreifen und eine an den Achsen verstellbare Spurweite. Vom Modell A wurden insgesamt 328.000 Stück hergestellt.

1949 brachte JD seinen ersten Dieselschlepper, den 2-Zylinder Model R, auf den Markt. Dennoch war das Unternehmen weiterhin vor allem für Traktoren mit 2-Zylinder-Benzinmotoren bekannt. Diese Ära endete 1960, als JD eine komplette Modellreihe mit 4- und 6-Zylinder-Traktoren vorstellte. Zur gleichen Zeit stürmte JD ernsthaft nach Europa, indem es den deutschen Hersteller Lanz übernahm. Auch in Europa wurde eine komplett neue Modellreihe entwickelt, die in den ersten Jahren unter dem Namen John Deere-Lanz lief. Die größeren Modelle wurden aus den USA nach Europa importiert.

1964 wurde in den USA der 100 PS starke 4020 vorgestellt, der über ein 4-Gang-Hydraulik-Schnellganggetriebe verfügte. Er wurde jahrelang zum beliebtesten Traktor in den USA. Der 1968 vorgestellte 4520 war einer der ersten turbogeladenen Traktoren. 1970 begann JD in den USA mit der Produktion von Knicklenkern, großen Traktoren mit Knicklenkung. Mit der 1972 vorgestellten 30er-Serie verabschiedete man sich in den USA endgültig von Benzinmotoren. 1976 wurde für die amerikanischen Modelle das klimatisierte SG-Fahrerhaus vorgestellt, dessen Geräuschpegel unter 80 dB lag. 1978 wurden kompakte Traktoren unterhalb der eigenen Modellpalette eingeführt, die vom japanischen Hersteller Yanmar gefertigt wurden.

Ende der 1980er Jahre erreichte JD in den USA einen Marktanteil von über 50 %. In Europa wurde die Marktführerschaft 1992 mit der Einführung der 6000er Mittelklasse-Serie erreicht, der ersten komplett neuen europäischen Modellreihe von JD seit Anfang der 1960er Jahre. Gleichzeitig wurde die amerikanische 7000er-Serie vorgestellt. Kleine Traktoren ließ JD u.a. bei Carraro fertigen. Die 2001 vorgestellte 6020er-Serie war mit dem stufenlosen AutoPowr-Getriebe von ZF erhältlich.

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Traktoren

Der erfahrene Mähdrescherhersteller Lanz begann bereits Ende der 1930er Jahre mit der Entwicklung von Mähdreschern, doch die durch den Krieg verursachte Unterbrechung dauerte bis 1953, als der erste Zug-Mähdrescher MD 180 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde auch der Prototyp eines Selbstfahrmähdreschers vorgestellt, der im folgenden Jahr unter der Modellbezeichnung MD 260 S in Produktion ging. Die Schnittbreite entsprach der Modellnummer.

Die Breite der Druschwalze betrug beachtliche 140 cm bei einem Durchmesser von 50 cm. Die Geschwindigkeit der Druschwalze war in 6 Stufen verstellbar. Als Motoren kamen ein 6-Zylinder-Dieselmotor von Mercedes oder ein Opel Kapitän-Benzinmotor zum Einsatz. Beide motorisierten hatten eine Leistung von 68 PS. Der Motor war neben dem Fahrer platziert. Zur Serienausstattung gehörte ein Pressspanner.

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Lanz MD 260 S

Anfang der 60er Jahre trat JD-Lanz in den Wettbewerb mit Claas Columbus, MF 630, Fahr M40 und Bautz T600 im Markt der kleinsten Mähdrescher ein. Wie die meisten Konkurrenten war der MD 150 S mit einem 29 PS starken VW-Industriemotor ausgestattet. Später war auch ein 1,8-Liter Perkins-Dieselmotor erhältlich. Die Schneidwerktbreite betrug 175 cm. Das Schneidwerks- und Korbaufzugswerk war hydraulisch. Die Schrotschleuder bestand aus einem teiliges Wurfschrotblech. Das Korbgewebe war im Gegensatz zu frühen Lanz-Modellen verstellbar.

Als Nachfolger des MD 25 S wurde mit kleinen Änderungen der MD 250 S vorgestellt. Der Motor war weiterhin ein 4-Zylinder Perkins-Dieselmotor.

Über diesen Modellen wurden Anfang der 60er Jahre in einige europäische Länder amerikanische JD-Mähdrescher eingeführt.

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John Deere-Lanz MD 150 S – MD 250 S

Das modern gestaltete und verkleidete Modellprogramm, das 1964 vorgestellt wurde, hatte als größtes Modell den MD 630 (MD=Mähdrescher). Später wurde die Serie um die Modelle MD 530 und MD 730 ergänzt, wobei der MD 730 das erste Modell mit 5 Schneidwerken war. In den beiden größten Modellen waren wie bisher Perkins-Motoren verbaut, im 630 wurde dieser jedoch in der Endphase durch ein eigenes Produkt von JD ersetzt. Der 530 galt bei der Gruppentestung von Vakola damals als der effizienteste Mähdrescher seiner Klasse. Die Arbeitsbreite des Dreschwerks und der Durchmesser des Dreschtrommels dieses Modells blieben bis ins 21. Jahrhundert unverändert.

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John Deere MD 530 – MD 730

Nachdem John Deere Lanz aufgekauft hatte, wurden auch die Mähdrescher über die Zwischenphase John Deere Lanz zu John Deere umbenannt. Das im Jahr 1964 eingeführte Modell trug anfangs zumindest auf dem deutschen Markt noch den Kombinationsnamen. Die Mähdrescher waren mit schwachmotorisierten Triebwerken ausgestattet, die nun nicht mehr von Perkins oder Mercedes stammten, sondern von John Deere selbst entwickelt wurden. Der MD 330 war neben Diesel auch mit einem VW-Industrie-Motor erhältlich. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen wurde der Durchmesser der Dreschtrommel deutlich auf 61 Zentimeter vergrößert, und es gab drei Vorwärtsgänge. Eine verbesserte Lenkung war als Sonderausstattung verfügbar.

Neben diesen Modellen wurde Ende der 60er Jahre auch das kleinste Modell der Vorgängerserie, der MD 150 mit einem 175 Zentimeter breiten Schneidwerk, noch produziert. Der MD 330 blieb entsprechend auch nach der Einführung der 900er-Serie weiterhin im Programm.

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John Deere MD 330 – MD 430

Die kleinen JD Mähdrescher waren konstruktiv schmal und hoch. Der Korntank war klein. Die Siebe waren verstellbar und der Häcksler war werksseitig eingebaut. Die Motorleistungen waren besonders anfangs gering. Eine leichte Steigerung gab es bei den 1975 erschienenen Modellen mit der Endzahl 5 und nochmals bei den 1980 erschienenen Modellen mit der Endzahl 2, die durch in den Boden des Fahrerhauses integrierte Lichter erkennbar sind. Beim 1980 vorgestellten Modell 942 waren die Schneidwerke länger als zuvor.

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John Deere 925 – 942

JD stellte die neuen Mähdrescher der Serie 900 für das Jahr 1973 vor. Die bedeutendste Neuerung war die patentierte Anwendung von Dreschleisten. Auch die Schneidwerke waren neu. Die Bedienungseinrichtungen wurden deutlich verbessert.

Im Modelljahr 1976 wurden zahlreiche Verbesserungen realisiert: Die Motorleistungen steigerten sich, die Antriebsgurte erhielten eine automatische Spannvorrichtung, die Korntanks wurden größer, die Konstruktion der Dreschleisten überarbeitet und die Siebfläche vergrößert. Neu war der Cross-Shaker Druschschüttler.

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John Deere 940 – 955

Von der JD 1000-Serie kamen zunächst die großen Modelle auf den Markt. Im Vergleich zur 900-Serie waren die wichtigsten Neuerungen die SG2-Kabine, der überarbeitete Schneidwerk und die größere Dreschkammer. Die Verwendung der Aufnahmewalze und die Mittelröhre waren robuster als zuvor. Die Geschwindigkeitsregelung war elektrisch. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 80 dB angegeben. Einige Instrumente und Kontrollleuchten waren am vorderen Kabinenpfosten angebracht. Es gab vier Gänge. Den 1075 und 1085 gab es auch mit Hydrostatantrieb.

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John Deere 1065 – 1085

Die JD 1032 und 1042 waren deutlich leistungsfähiger als die kleineren Mähdrescher der 900er Baureihe. Die Schneidwerksbreite wuchs von 78 auf 104 cm, die Anzahl der Dreschmechanismen stieg entsprechend von drei auf vier. Auch die Körbe waren größer, obwohl sie noch zu den kleinsten ihrer Klasse gehörten. Der 1055 hatte sich im Vergleich zum alten 955 deutlich weniger verändert. Der 955/1055 war unter anderem in der Kraftübertragung deutlich robuster als kleinere Modelle. Alle Modelle der 1000er Baureihe verfügten über ein im oberen Bereich des Mähdreschers angebrachtes Auslaufrohr und eine verbesserte Reinigungsmöglichkeit.

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John Deere 1032 – 1055

Die Isot JD-Drescher wechselten Anfang 1989 von der 1000er-Serie zur 1100er-Serie. Die wichtigsten Neuerungen waren der verstellbare Schneidwerkswagen der 800er-Serie und das Hangdreschblech. Neben den Standardmodellen gab es die kippbare Hangdreschversion 1169H.

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John Deere 1166 – 1188

Ende 1989 wurden die kleineren Modelle der JD 1000er-Serie durch Modelle der 1100er-Serie ersetzt. Ab dem Modell 1155 war das Schneidwerk das neue 800er Modell, bei dem Länge und Neigung des Bodens verstellbar waren. Ebenso gehörten ab dem 1155 ein Querrüttler auf den Dreschleisten und ein neues 4-Gang-Getriebe zur Ausstattung. Die kleineren Modelle 1133 und 1144 wurden hauptsächlich noch für den nordischen Markt gefertigt. Sie blieben die letzten kleinen Mähdrescher von JD. Auch für den 1144 war jetzt eine SG2-Fahrkabine erhältlich.

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John Deere 1133 – 1158

Im überarbeiteten S II-Modell waren teilweise leistungsstärkere Motoren als zuvor eingebaut. Die Hydroversion war auch für das kleinste Modell, den 1166, erhältlich. Die neue Modellvariante war ein leistungsschwächerer 5-Zylinder 1174. Eine Klimaanlage war jetzt serienmäßig ausgestattet. Es wurde gesagt, dass der Lüfter leistungsfähiger als zuvor sei.

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John Deere 1166 S II – 1188 S II

Die stark überarbeiteten großen Mähdrescher von JD wurden als Z-Serie bezeichnet. Alle Modelle waren mit hydrostatischem Fahrantrieb ausgestattet. Hinter der 660 mm Dreschtrommel befand sich anstelle der Strohtrommel eine Nachdreschtrommel mit einem Durchmesser von 400 mm. Parallelmodelle waren Hillmaster-Hangdrescherversionen mit einer seitlichen Neigung von 11 Grad. Die Schneidwerke gehörten zur 800er Serie. In Finnland waren standardmäßig recht schmale Schneidwerke im Einsatz, anderswo war das schmalste Standard-Schneidwerk 550 cm breit.

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John Deere Z 2054 – Z 2066

Die JD 1100-Serie wurde in Brasilien wieder in Produktion genommen. Ein Großteil der Komponenten stammte von anderen JD-Werken, unter anderem der Schneidwerk der Serie 300 aus den USA. Nach Europa wurde nur das Modell 1170 geliefert. In den USA waren außerdem die Modelle 1165 und 1175 im Verkauf. Der 1170 verfügte über traditionelle Mähdreschertechnik, war aber etwas besser ausgestattet als die früheren Mähdrescher der Serie 1100.

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John Deere 1170

Die zweite Auflage der Z-Serie wurde zu den Modellnummern der 2200er-Serie erweitert. Die meisten Modelle verfügten über leistungsstärkere Motoren als zuvor. An der Spitze der Modellreihe stand der 2266 Extra mit einem elektronisch gesteuerten und geladelten 330 PS (Spitzenleistung 360 PS) Motor.

Eine weiterentwickelte Elektronik übernahm unter anderem die Einstellung per Knopfdruck beim Wechsel von einer Getreideart zur anderen. Die Schnitthöhe des Mähwerks regelte das neue ContourMaster-System vollautomatisch.

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John Deere 2254 – 2266

Im CTS befinden sich wie beim Claas Lexion 480 anstelle von Rotoren 2 längs verlaufende Separiertrommeln, im STS gibt es einen längs verlaufenden Zylinder als Drescheinheit. Der Zylinder ist längs in drei Zonen unterteilt. Die erste sorgt für die Zuführung der Strohmischung, die mittlere ersetzt die Dreschtrommel und die letzte die Rotoren.

Im Modelljahr 1998 hatte der CTS eine Nennleistung von 260 PS, eine Maximalleistung von 278 PS bei 2100 U/min und eine Zusatzleistungsfunktion (291 PS), die beim Entleeren verfügbar war. Im Modell des folgenden Jahres wurde der Korntank vergrößert und die Motorleistung erhöht: die entsprechenden Werte lagen nun bei 305/331/365 PS. Nach den Neuerungen im Jahr 2001 wurde das Modell in 9780 CTS umbenannt und zeitgleich der 9880 STS nach Europa gebracht.

Im Herbst 2004 wurden die i-Modelle eingeführt, die mit den Sonderausstattungen HarvestSmart und AutoTrac (siehe WTSi) versehen waren. Das Fahrantriebssystem war leistungsstärker. Der Motor des CTS hatte mehr Leistung und eine elektronische Motorsteuerung.

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John Deere CTS, 9780 CTS, 9880 STS

Die WTS-Mähdrescher waren sowohl Nachfolger der Z-Baureihe als auch der amerikanischen Maximizer 9000-Serie und wurden im Vergleich zu ihren Vorgängermodellen grundlegend überarbeitet. Das Fahrerhaus stammte vom CTS. Die Schneidwerke gehörten zur neuen 600er Serie. Wie bei anderen leistungsstarken Mähdreschern des 21. Jahrhunderts waren die Korntanks deutlich größer als bei früheren Modellen, und Elektronik sowie Ausstattung wurden erweitert. Das äußere Erscheinungsbild war durch den Materialwechsel zu Verbundwerkstoffen abgerundet.

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John Deere 9540 WTS – 9680 WTS

Die Nachfolger des Modells 1170 wurden weiterhin in Brasilien hergestellt. Der 1550 war eine neue Version mit 6 Schneidwerken. Die geräumige Kabine basierte auf der gleichen Grundkonstruktion wie die der Z-Serie. Der Schneidetisch war entweder vom alten 300er Modell oder der neuen 600R-Serie (Standard beim 1550). Der 600R-Tisch verfügte standardmäßig über eine Querneigung. Als Sonderausstattung gab es ein automatisches Steuerungssystem für die Schneidetischfunktionen, genannt Headertrack. Für die Schneidwerke war ein Trommelabscheider als Sonderausstattung erhältlich. Das Hangdreschwerk war Standard. Die Rücklaufklappe war hydraulisch. Das parallel zum 1450-Modell entwickelte Hangmodell 1450 AL wurde nicht nach Finnland exportiert.

Die im Jahr 2007 vorgestellten Series 2 Modelle verfügten über einen neuen Lüfter. Die Motorleistungen wurden nun nach der Bruttomotoren-Norm angegeben. Die Nennleistungen betrugen 198 und 245 PS. Die Maximalleistungen bei 2300 U/min wurden mit 204 und 262 PS angegeben.

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John Deere 1450 CWS – 1550 CWS

Die WTS:t wurden im Herbst 2004 zu i-Modellen überarbeitet. Die Motoren wurden überarbeitet und mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet. In den kleinsten Modellen 9540 und 9560 kam eine 4-Ventil-Technik zum Einsatz. Abgesehen vom kleinsten Modell lieferten die Motoren 17 PS Mehrleistung bei 100 U/min niedrigeren Nenndrehzahlen. Die Straßengeschwindigkeiten wurden, wie bei den Wettbewerbern, deutlich erhöht. Optional war der HarvestSmart-Computer erhältlich, der automatisch die Drescheinstellungen und die passende Dreschgeschwindigkeit regelte, je nach Auswahl entweder basierend auf Dreschverlusten oder auf der Belastung der Maschine. Das bereits ein Jahr zuvor vorgestellte AutoTrac-Satellitennavigationssystem war natürlich ebenfalls als Option erhältlich. Serienmäßig war der neue Feuchtesensor im Getreidesilo verbaut.

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John Deere 9540i WTS – 9680i WTS

CTS wurde im Herbst 2007 durch den C670 ersetzt. Der Motor hatte erneut mehr Leistung, und als Parallelmodell gab es den C670i mit der neuesten Automatik. Ansonsten blieb der Drescher, der statt der Schnecken nun auf zwei Trennstrommeln basierte, unverändert. Als Parallelmodell gab es wie bisher den um 22 % neigbaren Hillmaster. Die maximale Leistung während der Entleerung betrug 425 PS.

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John Deere C670

Der STS wurde im Herbst 2007 durch den S690 ersetzt. Der Dreistufen-Dreschtrommelzylinder blieb unverändert, und die größte Veränderung war der neue 13,5-Liter-Motor. Neu war auch das 22 % neigbare Hillmaster-Vergleichsmodell. Im Fahrerhaus war das Command Center-Bedienungssystem installiert, das bei anderen Mähdreschermodellen erst ein Jahr später eingeführt wurde. Die Elektrik wurde nun mit Bussystemtechnik realisiert. Siebe, Schüttelbrücke, Trommeldrehzahl und Gebläse konnten auf Wunsch automatisch geregelt werden. Der Geräuschpegel wurde mit 75 dB angegeben, also etwas höher als bei den europäischen JD-Mähdreschern.

Auf dem amerikanischen Markt hatte der entsprechende Mähdrescher weiterhin die Modellbezeichnung 9870 STS. Daneben gab es drei kleinere Modelle, von denen das mittlere 9670 STS zumindest in Frankreich unter der Modellbezeichnung S560 verkauft wurde.

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John Deere S560-S690

Im Herbst 2007 wurde die Mähdrescherbaureihe von John Deere überarbeitet, wobei die größte Neuerung die T-Serie war. Sie basierte stark auf der W-Serie, verfügte jedoch insgesamt über vier Trommeln. Besonderheit war die zweite Trommel, die sich entgegen der Drehrichtung der anderen Trommeln drehte und das Stroh von oben auf die dritte Trommel förderte, die mit 66 cm im Durchmesser ebenso groß war wie die vordere Trommel. Die vierte Trommel war eine ähnliche 40 cm große Strohtrommel wie bei der W-Serie. Bei den Modellen der T-Serie waren die Motorleistungen höher als bei der W-Serie.

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Die deutschen WTS-Mähdrescher wurden im Herbst 2007 durch die W-Serie ersetzt. Die Technik blieb größtenteils unverändert. Es gab zwei Modelle mit 5 Schüttlern und zwei Modelle mit 6 Schüttlern. Die Schneidwerke gehörten wie bisher zur längeneinstellbaren 600R-Serie, standardmäßig war eine Schnittwerksneigung von ±4 Grad enthalten. Hinter der Dreschtrommel befanden sich eine Nachdreschtrommel und ein Schlegel-Rumpfscheider. Eine elektrisch verstellbare Siebmaschine war als Sonderausstattung erhältlich, serienmäßig gab es eine automatische Einstellung des Dreschintervalls sowie der Geschwindigkeit von Dreschtrommel und Gebläse. Anstelle der Steilfläche kamen Schneckenförderer zum Einsatz, die das Korn zu den Vorsieben transportieren.

Bei den 6-Schüttler-Modellen gab es neue 9,0-Liter-Motoren. Die Leistung wurde bei allen Modellen erhöht, und wie bisher stand beim Entleeren des Tanks zusätzliche Leistung von 17 PS zur Verfügung. Von der W-Serie gab es auch i-Versionen, deren Ausrüstungspaket AutoTrac-Autosteuerung, HarvestSmart-Dreschautomatik und HarvestDoc-Ertragskartierungssystem enthielt.

Bereits ein Jahr nach der Erstvorstellung gab es Änderungen im Fahrerhaus. Eines der vier Displays an der B-Säule wurde durch das vom JD-Traktor bekannte Command Center-Bedienfeld mit integriertem Display ersetzt.

Für die Saison 2011 wurde bei den Motoren eine zusätzliche Leistungsfunktion während des Tankentleerens eingeführt. Als Sonderausstattung war ein elektrisches Drucktasten-Getriebe erhältlich.

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John Deere W540 – W660

Die brasilianischen CWS-Modelle wurden für die Saison 2010 überarbeitet. Die Änderungen waren wie folgt: überarbeitetes Hydrauliksystem mit vier Pumpen, neues elektrisches System, neues Lenkungssystem mit zwei Lenkzylindern, neuer Antrieb für das Siebsystem, neuer Antrieb für den Häcksler, neues Vorschubgehäuse mit Förderern sowie neues Design. Die Einstellung des Dreschintervalls erfolgte jetzt elektrisch und auch die Einstellung des Kornverteilers war aus der Kabine möglich. Als Schneidwerk war die neue 600er- Serie erhältlich sowie bei größeren Modellen die 600R-Serie. Das Schneidwerk verfügte über einen neuen Vorschubförderer. Die Motoren hatten eine Zusatzleistungsfunktion für die Entleerungszeit. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 79 dB angegeben.

Aufgrund der Emissionsvorschriften wurde CWS 2012 vom europäischen Markt genommen.

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John Deere 1470 CWS – 1570 CWS

Die wichtigste Änderung bei der John Deere Modellüberarbeitung für die Saison 2012 der vierradgetriebenen T-Serie war das neue Premium-Cockpit, das 30 % geräumiger als das vorherige war. Alle Bedientasten waren am Armlehnenmodul zusammengefasst, daran angeschlossen befand sich der neue GreenStar 3 Touchscreen, über den u.a. die Dreschereinstellungen vorgenommen wurden. Der Geräuschpegel im Cockpit wurde mit 72 dB angegeben. Den T550 gab es außerdem mit dem bewährten Komfort-Cockpit. Die Motoren hatten mehr Leistung und verbesserte Technik, jedoch setzte JD keine Harnstoffeinspritzung ein. Während der Behälterentleerung stand eine zusätzliche Leistung von 30-34 PS zur Verfügung. Als Sonderausstattung war das automatisierte ProDrive-Getriebe erhältlich. Auch die Gänge des Basismodells wurden elektrisch geschaltet, mit Ausnahme des T550. Als Alternative zur serienmäßigen 600R Schneidwerksplattform war das von Zürn hergestellte Premium Flow Schneidwerk erhältlich, bei dem der Wechsel der Rapsmähbalken auf Schrägabscheider sehr schnell möglich war.

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Im Herbst 2011 wurde die amerikanische S-Baureihe umfassend überarbeitet und nach Europa gebracht, dort waren nun vier Modelle erhältlich. Die Modelle S660 und S670 unterschieden sich hauptsächlich in der Motorleistung, ebenso die S680 und S690 untereinander. Die Motoren verfügten über einen Partikelfilter, einen Oxidationskatalysator und zwei Turbolader, jedoch keine Harnstoffeinspritzung (AdBlue). Beim Entleeren des Tanks standen 34–50 PS Zusatzleistung zur Verfügung. Als Alternative zur bisherigen TriStream-Trommel wurde VariableStream angeboten, bei der sich die Trommel hinten im Abscheidebereich erweiterte. Dies sollte den Vorschub von feuchtem Gut erleichtern. Die Abscheidefläche war größer als zuvor.

Standardmäßig wurde ein 30 % geräumigeres Premium-Cockpit eingeführt. Alle Bedienelemente waren in die Armlehne integriert. Neben dem serienmäßigen Schaltgetriebe (Standard bei S680/690) war das ProDrive-Getriebe erhältlich, das automatisch schaltete und über eine hydraulische Kriechgangstufe sowie Fahrgeschwindigkeitsspeicher verfügte. Ab dem S670 war der Hochleistungszerkleinerer Standard. Mit Ausnahme des kleinsten Modells war die S-Serie auch mit Kettenlaufwerk oder als neigbare Hangmähdreschervariante erhältlich. Das Entleerrohr war gelenkig ausgeführt, um die Transportlänge der Maschine zu verkürzen.

Für das Jahr 2016 kamen Motoren der PSS-Baureihe mit Harnstoffeinspritzung (AdBlue) sowie eine Straßengeschwindigkeit von 40 km/h verfügbar.

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John Deere S660-S690

Im Herbst 2013 kündigte John Deere eine Kooperationsvereinbarung mit Sampo Rosenlew an, um einen Nachfolger für die in Brasilien hergestellten CWS-Mähdrescher zu entwickeln, die nicht an die europäischen Abgasvorschriften angepasst wurden. Der Comia 10 wurde auf den außernordischen europäischen Märkten in den JD-Farben mit der Bezeichnung W440 angeboten. Den Agco Power-Motor bezeichnet JD als Sisu Diesel. Es gibt auch einen zweischneidigen Mähdrescher, der dem Comia 12 entspricht, mit geschlossenem Entleerungsrohr und größerem Getreidespeicher, aber auch hier ist der Motor der 238-PS-Motor des Comia 10.

Ein Jahr später kam auch der Comia 8 mit der Bezeichnung W330 auf den Markt.

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John Deere W330 – W440

Die Mähdrescher der W-Serie mit Einzeldreschtrommel wurden für das Modelljahr 2016 überarbeitet. Die bedeutendste Änderung war das in den Abmessungen vergrößerte Sieb. Es standen zwei Modelle mit 5 und zwei Modelle mit 6 Schwebersichten zur Verfügung. Die Motorleistung wurde leicht erhöht und beim Entleeren des Tanks wurde zusätzliche Leistung bereitgestellt. Neben der Harnstoffeinspritzung und der Abgasrückführung verfügten die Motoren über einen Partikelfilter und einen Oxidationskatalysator. Diese heißen Komponenten waren in einem separaten, geschlossenen und überdruckbelüfteten Gehäuse untergebracht. Auch John Deere bot nun eine Straßengeschwindigkeit von 40 km/h an.

Die Mähwerkoptionen wurden wie bei anderen Herstellern erweitert. Insgesamt gab es jetzt sechs Versionen von Getreidetischen, standardmäßig mit einer Mähwerktwinkelverstellung von ±4 Grad. Hinter der Dreschtrommel befanden sich ein Strohaufnehmer und bei den Schwebersichten eine Trommelabscheider. Das sieb mit 7 Grad Neigung war nun serienmäßig. Der Gebläse wurde überarbeitet und sein Einstellbereich erweitert. Die Hinterachse war neu und der Lenkeinschlag größer. Die Kabine hatte serienmäßig eine automatische Klimatisierung und eine Geräuschpegel von 72 dB.

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