Normag

W 1956 roku wykonano ostatnie techniczne i wizualne aktualizacje ciągników Normag. Kornett I i II zostały zastąpione przez modele K 15 a i K 18 a. Następcami Faktor II i III były odpowiednio F 22 i F 30. Oprócz nich w ofercie znajdowały się mały F 12 oraz duże NG 35 M i NG 45 L.

Właścicielem Normag został w 1955 roku O&K. Moc produkcyjna fabryki Normag była potrzebna do produkcji maszyn O&K, dlatego w 1957 roku zrezygnowano z mało opłacalnej produkcji ciągników. Luksemburski dealer maszyn rolniczych skompletował niewielką liczbę ciągników z komponentów Normag pod nazwą NH, a później Lux-Trac, mniej więcej do roku 1960.

Traktory

Normag K 15 a - K 18 a - F 22 - F 30

Latem 1953 roku Normag zaprezentował mały, dwusuwowy i chłodzony powietrzem model F 12, który wkrótce otrzymał nazwę Kornett I. Jednocylindrowy diesel miał moc 12 KM. Obiecywano, że zużycie paliwa będzie mniejsze niż w silnikach czterosuwowych. Skrzynia biegów była własnej konstrukcji Normaga, 5+1.

W następnym roku zaprezentowano podobny model Kornett II, który miał moc 16 KM i przednią oś zawieszoną na sprężynach.

Na tym etapie Normag zwiększył moce produkcyjne, dążąc do wyprodukowania 60 traktorów dziennie.

Normag Kornett I II

Małe, jednocylindrowe traktory sprzedawały się dobrze w Niemczech, a Normag wiosną 1952 roku wprowadził na rynek mniejszy, zaledwie 10-konny model C 10. Silnik Diesla wyprodukował Farymann. Skrzynia biegów miała 5+2 przełożeń. Napęd przenoszony był na tylną oś za pomocą dwóch klinowych pasków. Wyposażenie obejmowało blokadę mechanizmu różnicowego i rozrusznik elektryczny. Prawie wszystko inne było wyposażeniem opcjonalnym, jak wał odbioru mocy i podnośnik. Most przedni typu belkowego poprawiał prześwit.

Późniejszy mały traktor Normag, model N 12, miał krótki żywot. Był wyposażony albo w dwusuwowy silnik ILO, albo czterosuwowy silnik Diesla Farymann o mocy 12 KM. Skrzynia biegów miała 6+2 przełożeń.

Normag C 10 - N 12

Na początku 1951 roku NG 15 został zastąpiony modelem Faktor I (NG 16). Jednocylindrowy silnik o mocy 15 koni mechanicznych pozostał bez zmian. Skrzynia biegów została wymieniona na 5+1-biegową ZF, a tylna oś była całkowicie nowa. W standardowym wyposażeniu znajdowało się zawieszenie przedniej osi, WOM oraz blokada mostu przedniego. Hydrauliczny podnośnik był dostępny jako opcja.

Już rok później model zmienił się na Faktor I (F 16), który miał większą średnicę cylindra, dłuższy rozstaw osi oraz 12-woltowy układ elektryczny.

Faktor II (NG 20) został opracowany na podstawie NG 23. Poza odświeżonym wyglądem różnił się skrzynią biegów ZF oraz mniejszą mocą. Początkowo moc wynosiła 20 KM, a od 1953 roku 22 KM.

Faktor III (NG 28) był najczęściej wyposażony w skrzynię biegów 8+2. Dwucylindrowy, 2,58-litrowy silnik miał moc 28 KM.

Normag Faktor I II III

Na wystawie DLG w 1950 roku Normag zaprezentował większy model NG 35. Jego silnik początkowo był 2,85-litrowym MWM, ale już w tym samym roku silnik został zamieniony na własny, 3,1-litrowy, dwucylindrowy silnik przedkomorowy Diesla. Skrzynia biegów również pochodziła z własnej produkcji, a w ciągu lat pojawiały się warianty 4+1, 5+1 oraz 8+2. Rozstaw osi i inne wymiary różniły się przynajmniej między poszczególnymi broszurami dość znacznie. Standardowo oferowano WOM o prędkości 560 obr./min oraz jako wyposażenie dodatkowe 1020 obr./min. W wielu wersjach dostępny był także pośredni WOM, na przykład do bocznie montowanych kosiarek.

Wiosną 1952 roku zaprezentowano model NG 45 wyposażony w czterocylindrowy silnik Hanomag. Skrzynia biegów była 5+1 marki ZF. Standardowy rozstaw osi wynosił 176 cm, natomiast model L miał 206 cm. Sprzedaż ograniczyła się do kilkudziesięciu sztuk.

Normag NG 35 - NG 45

Schmidt, Krantz & Co. AG, działająca w przemyśle wydobywczym i produkcji maszyn górniczych, założyła w 1936 roku w Nordhausen spółkę zależną Normah GmbH do produkcji traktorów. Udało się wyprodukować około 5000 sztuk traktorów o mocy 20…25 KM, zanim fabryka, znajdująca się w strefie okupacyjnej Związku Radzieckiego, w 1946 roku została przeniesiona na zachód, do Zorge. Większość maszyn z fabryki została zabrana ze sobą.

Już w Nordhausen w 1944 roku zaprezentowano model NG 23, który w pierwszych latach był podstawowym produktem Normag-Zorge. Silnik był 2,1-litrowym MWM, ale w 1948 roku został zastąpiony przez własny, oparty w dużej mierze na technologii MWM, 2,36-litrowy diesel z przedkomorą spalania Normag, o mocy 24 KM. W pierwszych modelach nie było w ogóle maski silnika, w kolejnych była kanciasta, a od 1949 roku ciągnik wyposażono w nowocześnie uformowaną maskę.

Skrzynia biegów w NG 23 miała 4+1 przełożeń. W niektórych wersjach stosowano także skrzynie 5+1 i 8+2. Układ elektryczny był albo 6- albo 12-woltowy. Osprzętowy podnośnik działał na sprężone powietrze. Dane techniczne znacznie się różniły w różnych latach. W 1949 roku zaprezentowano jednocylindrowy model NG 15, który poza silnikiem niewiele różnił się od NG 23.

Do Finlandii Normag importowało około 120 sztuk firma Suomen Autoteollisuus Oy. W raporcie testowym Vakola stwierdzono liczne braki zarówno w działaniu technicznym, jak i w trwałości ciągnika, przez co Normag zyskał w Finlandii złą opinię. W Niemczech natomiast jest w pewnym stopniu ceniony jako ciągnik kolekcjonerski.

Normag NG 15 - NG 23

Więcej od tego producenta

Niemiecka firma Schmidt, Kranz &#x26; Co, założona w 1895 roku, produkowała głównie maszyny górnicze. W 1936 roku rozpoczęła produkcję ciągników marki Normag, wyposażonych w dwucylindrowe silniki MWM lub Deutz oraz zdwojony przedni most. Fabryki Normag pozostały po stronie NRD. Nowa fabryka w Zorge rozpoczęła produkcję ciągników w 1946 roku. W większości ciągników Normag montowano własne, jednolub dwucylindrowe silniki diesla. W zależności od modelu, silniki diesla Normag były 2- lub 4-suwowe, chłodzone powietrzem lub wodą, z komorą wstępną lub z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Normag był marką technicznie oryginalną. Do jej rozwiązań należały m.in. przedni WOM oraz pneumatyczne urządzenie podnośne. Jakość ciągników nie zawsze odpowiadała zaawansowaniu technicznemu, zwłaszcza w przypadku modeli produkowanych po wojnie. W 1955 roku Normag przeszedł na własność O&#x26;K, a produkcja ciągników zakończyła się w 1958 roku. Łącznie wyprodukowano około 44 000 sztuk Normagów. Próby wprowadzenia Normaga na rynek fiński podjęła firma Suomen Autoteollisuus. W sklepach Sisu dostępne były modele 20 i 28, wyposażone w dwucylindrowe silniki diesla. Model 28 wyróżniał się pneumatycznym urządzeniem podnośnym.
To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Niemiecka firma Schmidt, Kranz & Co, założona w 1895 roku, produkowała głównie maszyny górnicze. W 1936 roku rozpoczęła produkcję ciągników marki Normag, wyposażonych w dwucylindrowe silniki MWM lub Deutz oraz zdwojony przedni most. Fabryki Normag pozostały po stronie NRD. Nowa fabryka w Zorge rozpoczęła produkcję ciągników w 1946 roku. W większości ciągników Normag montowano własne, jednolub dwucylindrowe silniki diesla. W zależności od modelu, silniki diesla Normag były 2- lub 4-suwowe, chłodzone powietrzem lub wodą, z komorą wstępną lub z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Normag był marką technicznie oryginalną. Do jej rozwiązań należały m.in. przedni WOM oraz pneumatyczne urządzenie podnośne. Jakość ciągników nie zawsze odpowiadała zaawansowaniu technicznemu, zwłaszcza w przypadku modeli produkowanych po wojnie. W 1955 roku Normag przeszedł na własność O&K, a produkcja ciągników zakończyła się w 1958 roku. Łącznie wyprodukowano około 44 000 sztuk Normagów. Próby wprowadzenia Normaga na rynek fiński podjęła firma Suomen Autoteollisuus. W sklepach Sisu dostępne były modele 20 i 28, wyposażone w dwucylindrowe silniki diesla. Model 28 wyróżniał się pneumatycznym urządzeniem podnośnym.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Dodaj własne zdjęcie

Zdjęcia i filmy czytelników

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.

Give feedback

Etusivu

Ajoneuvot ja ympäristö

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea

Maarakennus

Maatalous

Videot

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Uutiset

Weteraani

Yritykset ja tapahtumat

Lukijan kuvat

Koneviesti

Lehdet

Konedata

Pelit

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä palautetta

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Subscribe

Paywall

Niemiecka firma Schmidt, Kranz &#x26; Co, założona w 1895 roku, produkowała głównie maszyny górnicze. W 1936 roku rozpoczęła produkcję ciągników marki...