New Holland TS100A-TS135A Plus

Modele TSA Plus, zaprezentowane wiosną 2005 roku, różniły się od wcześniejszych modeli TSA jedynie oznaczeniami na masce oraz błotnikami tylnymi. Silniki pozostały bez zmian: silniki modeli TS100A i TS115A były wyposażone w pompę rozdzielaczową. Silniki innych modeli były elektronicznie sterowanymi czterosuwowymi silnikami z czterema zaworami, wyposażonymi we wtrysk common rail oraz funkcję zwiększonej mocy. Zbiornik paliwa w modelach 6-cylindrowych powiększono do 254 litrów.

Do skrzyń biegów modeli Plus oferowano Dual Command z dwustopniową hydrauliczną przełączką przełożeń oraz Electro Command z czterostopniową przełączką, gdzie oprócz czterech biegów można było wybrać dwie strefy elektrono-hydraulicznie, a sprzęgło było potrzebne tylko przy przełączaniu między strefą niską a wysoką. Modele wyposażone we wtrysk elektroniczny miały automatyczną obsługę skrzyni biegów. Dodatkowo, skrzynia EC dostępna była w wersji osiągającej 48 km/h z dodatkowym 17. biegiem. Nowością była wersja 40 km/h Economy, w której prędkość maksymalna na 17. biegu była ograniczona.

W przeciwieństwie do tańszych modeli Delta, na osi przedniej zastosowano blokadę mechanizmu różnicowego. Blokady miały również funkcję automatyczną, aktywowaną przy podnoszeniu i opuszczaniu podnośnika, a w modelu TS135A także programowalną automatyczną pracę na końcach pola. Prędkości Voa były dostępne standardowo w trzech zakresach. Zawory hydrauliczne Deluxe były standardowe i w zależności od modelu było ich 3 lub 4. W modelach EC układ hydrauliczny był zamknięty, natomiast w DC stosowano tradycyjną pompę zębatą o wydatku znacznie większym niż w modelach Delta. W modelu TS135A standardowo montowano elektronicznie regulowane zawory hydrauliczne. Zawór hamulca przyczepy był standardem. Wszystkie modele Plus miały elektryczny układ podnoszenia oraz większą siłę podnoszenia niż modele Delta.

Wyposażenie standardowe było bogate i obejmowało m.in. klimatyzację, wskaźnik powietrza, rurę wydechową przy słupku oraz siedzenie dla pomocnika. Zawieszenie kabiny było standardem w modelach TS125A i TS135A. Oś przednią można było zamówić opcjonalnie z zawieszeniem lub w wersji Super Steer, w której kąt skrętu osi przedniej zmniejszał promień skrętu o prawie metr. Nowym dodatkiem była szybka kierownica FastSteer, w której koła skręcały między skrajnymi pozycjami przy niewielkim ruchu kierownicy, naciskając wewnętrzne obręcze koła np. podczas pracy z przednim osprzętem.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.