Massey Ferguson 5425-5470

Gdy MF przeniósł produkcję traktorów do Francji, jesienią 2003 roku obok nowej serii 6400 wprowadzono tańszą serię 5400. Różnice techniczne względem droższej serii były niewielkie. Zarówno konstrukcja podstawowa traktora, jak i rama kabiny były takie same. Zestaw wskaźników oraz kilka innych elementów sterujących zapożyczono ze starszej serii 6200. Zrezygnowano z izolacji akustycznej, a poziom hałasu wynosił 76 dB, co i tak według testów było optymistyczną wartością. Skrzynia biegów była używana w wcześniejszych podstawowych modelach – 16+16 biegów z dwustopniową przekładnią szybkozłączną i w standardowej cenie mechaniczną zmianą kierunku jazdy. Układ hydrauliczny oparty był na systemie otwartym. Zaskakującym punktem oszczędności było zastąpienie czujników siłowników tylnego podnośnika czujnikami siłowników pchających w seriach 6000.

Silniki pochodziły z nowej serii Perkins 1100. Czterocylindrowa pojemność wzrosła do 4,4 litra, a głowica była przepływowa. W dwóch najmniejszych modelach z silnikami bez doładowania moment obrotowy był dość słaby. W mocniejszych zastosowano turbosprężarkę z zaworem upustowym Wastegate i lepsze parametry. Najmocniejszy model 5465 miał sześciocylindrowy silnik Perkins, który w przeciwieństwie do czterocylindrowych był sterowany elektronicznie.

W standardzie był podnośnik elektryczny oraz tłumienie drgań. Dodatkowe wyposażenie było oferowane w rozsądnych cenowo pakietach. Pakiet komfortowy cieszył się popularnością i zawierał klimatyzację, fotel pneumatyczny, fotel dla pomocnika oraz teleskopowe lusterka. Później do pakietu dodano hydraulikę 100 l/min, zawór hamulcowy oraz dodatkowe światła. W innych krajach pakiety różniły się od fińskich. Cztery najmniejsze modele były dostępne także z pochyloną maską. Dwa największe modele były z tyłu bardziej masywne niż pozostałe.

Na początku 2006 roku obok dotychczasowej skrzyni Speedshift jako opcja pojawiła się Dyna-4, która oferowała 16+16 biegów, ale z czterostopniową przekładnią szybkozłączną i dostosowaniem przekładni szybkozłącznej podczas zmiany przełożeń zakresu. Poprawiono izolację akustyczną tak, że rzeczywistość zbliżyła się do deklarowanych 75 dB. Model 5435 zyskał na mocy dzięki turbosprężarce. We wszystkich silnikach pojawił się teraz wentylator wiskotyczny. Na szczyt gamy wprowadzono model 5470 z czterocylindrowym silnikiem SisuDiesel. W nim Dyna-4 była zawsze w standardzie. Pod koniec 2007 roku Dyna-4 stała się standardem także w pozostałych modelach.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.