Ford 5600 – 7600

Pod koniec 1975 roku seria 1000 została zastąpiona modelami z serii 600. W gamie zamiast dawnej 5000 pojawiły się 2 modele: 5600 o mocy 68 KM oraz 6600 o mocy 77 KM. Skrzynia biegów w serii 1000 była dobrze znaną niesynchronizowaną 8+2, której problemem był brak szybkiego biegu orki: maksymalna prędkość szóstki wynosiła 12 km/h. Opcjonalnie dostępna była zwalniająca szybka przekładnia Dual Power, której dźwignia sterująca została przesunięta na prawo na desce rozdzielczej. Siłowniki podnośnika w modelach czterocylindrowych były większe niż wcześniej, a filtracja oleju hydraulicznego została poprawiona. Ford 6600 był przez cały okres produkcji najchętniej sprzedawanym modelem ciągnika w Europie.

Latem 1976 roku ukończono nową kabinę Q, która stanowiła najlepsze osiągnięcie swojego czasu. Kabina była montowana fabrycznie, ale wyprodukowała ją firma GKN Sankey. W 1978 roku zaprezentowano modele z napędem na cztery koła wyposażone w przednią oś ZF. Posiadały blokadę tarczową, załączany w ruchu napęd 4x4 oraz promień skrętu 10,7 metra w modelu 6600.

W modelach z 1980 roku udźwig 5600 i 6600 był większy niż wcześniej. Pod koniec 1980 roku silnik 4,2-litrowy w modelach 6600 i 7600 został powiększony do 4,4 litra.

Z tej serii modeli powstała również konwersja 6-cylindrowa wykonana przez belgijską firmę EVA, oznaczona jako 7095. Sprzedawano ją m.in. w Niemczech. Model 7095 był pod wieloma względami gorzej wyposażony niż 7600.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.