Deutz-Fahr Agrotron TTV 1130-1160

Pierwsze ciągniki Deutz-Fahr z bezstopniową przekładnią TTV 1130, 1145 i 1160 zostały zaprezentowane wiosną 2001 roku, a dostawy rozpoczęły się w sierpniu tego samego roku. Przekładnia była typu ZF Eccom, którą stosował również John Deere w swoich bezstopniowych modelach. Elektronika sterująca skrzynią biegów była jednak w obu markach własna. Udział hydrauliki w przekładni wahał się od 0 do 25%, a prawie całkowicie mechaniczna przekładnia była wykorzystywana na czterech zakresach prędkości: 1-3 km/h, 7-9 km/h, 12-16 km/h oraz 30,05-40 km/h, co zapewniało optymalną efektywność przy ciężkich pracach.

Mechaniczna część przekładni składała się z czterech planetarnych zespołów kół zębatych i sprzęgieł wielotarczowych, które również odpowiadały za zmianę kierunku jazdy. Po stronie hydraulicznej zastosowano pompę o zmiennej pojemności, której pozycja talerza sterowała prędkością obrotową i kierunkiem stałej pojemności silnika hydraulicznego. Im mniej oleju pompowano w silniku hydraulicznym, tym mniejszy udział miał napęd hydrostatyczny. Pedał gazu można było używać w trybie automatycznym jako pedał prędkości lub w sposób standardowy, regulując prędkość bezstopniowo poprzez pociąganie za uchwyt. Na podłokietniku znajdowały się także przyciski sterujące podnośnikiem i zaworami hydraulicznymi.

Silniki w modelach TTV były takie same, 7,1-litrowe i z intercoolerem, jak w modelach Agrotron 120, 135 i 150. Sterowanie silnikiem było elektroniczne. W TTV standardem była hydrauka ze zmiennym obciążeniem o wydajności pompy 120 l/min, 4 sekcje zewnętrznej hydrauliki, w tym 2 sterowane elektrycznie oraz szybkozłącza power beyond. Udźwig wynosił 9240 kg. Zawieszenie kabiny było mechaniczne, a jako opcja dostępne było zawieszenie pneumatyczne. W wersji 50 km/h dodatkowo zastosowano hydrauliczno-pneumatyczne zawieszenie przedniej osi.

W ciągu 2002 roku wprowadzono standard SDS, czyli 16-funkcyjny programator np. do automatyki skrętów. Na wiosnę 2003 roku zaktualizowano elektronikę sterującą przekładnią do drugiej generacji, a silniki wymieniono na modele spełniające przyszłe normy emisji i wyposażone w intercooler. Oprogramowanie lepiej optymalizujące przełożenie i prędkość obrotową skrzyni biegów zostało również zaktualizowane w większości starszych ciągników.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.