Case IH Maxxum 5120-5150

Wiosną 1990 roku zaprezentowano Case IH Maxxum, który był wyjątkowo całkowicie nowym ciągnikiem. Nawet silniki były całkowicie nowe, powstałe w wyniku współpracy Case IH i Cumminsa. W czterocylindrowym silniku pojemność wynosiła 3,9 litra, co wcześniej występowało w silnikach Cumminsa, a w sześcio cylindrowym 5,9 litra. Silniki produkowano w fabryce Case IH w Niemczech. Francuska skrzynia biegów była w klasie Maxxum zaawansowana: standardowo montowano 4-biegowy powershift oraz hydrauliczną zmianę kierunku jazdy, która w przeciwieństwie do większości innych rozwiązań miała oddzielne wydechy do jazdy do przodu i do tyłu. Pod względem funkcji Maxxum jako pierwszy ciągnik stał się najnowocześniejszy w swojej klasie, cztery lata po wprowadzeniu serii MF 3000.

Maxxum był również nowoczesny pod względem wyglądu i dość kompaktowy wymiarami zewnętrznymi. Poziom hałasu w kabinie nie był najwyższy w swojej epoce. W modelach sześcio cylindrowych zastosowano cyfrowy zestaw wskaźników. Obsługa elektrycznego podnośnika była nieco nietypowa i mniej intuicyjna w porównaniu do standardowego podejścia.

Na początku 1993 roku wprowadzono najmocniejszy w gamie model 5150 o mocy 125 KM, wyróżniający się otworami chłodzącymi na bocznych osłonach. Skrzynia biegów i WOM były mocniejsze niż w mniejszych modelach. Jednocześnie silnik modelu 5130 został przepracowany pod kątem większego momentu obrotowego przez wymianę pompy wtryskowej, a równolegle zaprezentowano ubogą w wyposażenie wersję S, z synchronizowaną skrzynią biegów bez biegu szybkiej zmiany. Zmiana kierunku jazdy w modelu S była jednak hydrauliczną, a w standardzie montowano przełącznik przyciskowy. Model 5140 otrzymał standardowo koła z oponami 520 mm. Błotniki tylne były szersze w całej gamie, a szyby drzwiowe miały rozmiar całych drzwi. Fotel został zmieniony z marki Sears na Grammer.

Wiosną 1994 roku zaprezentowano modele Maxxum Plus, które wprowadziły kilka drobnych ulepszeń, m.in. pozycję neutralną zmiany kierunku jazdy, płynniej działający pedał sprzęgła, synchronizację biegów pełzających oraz przeprowadzenie kabli przez narożnik tylnej szyby.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.