Case IH CVX 120-170 / Steyr CVT 120-170

Steyr opracował w latach 90. bezstopniowy układ przeniesienia napędu jednocześnie z firmą ZF i sytuacja nie zmieniła się, mimo że ZF przejęło produkcję układów przeniesienia napędu Steyra. Przekładnia S-Tronic Case IH i Steyr została zaprezentowana pod koniec 1997 roku, ale w sprzedaży pojawiła się dopiero na początku 2000 roku. Przekładnia była w zasadzie bardzo podobna do bezstopniowej przekładni ZF stosowanej przez JD i DF. Miała cztery zakresy prędkości, a udział napędu mechanicznego w najważniejszych zakresach roboczych był większy niż w Variu Fendt. Zamiast pedału gazu był pedał prędkości, a elektronika dostosowywała obroty do zapotrzebowania na moc i ekonomii. Zakres prędkości wynosił 0-40 km/h lub 0-50 km/h.

Przekładnią sterowano za pomocą przycisków na dźwigni podłokietnika. Dźwignia zmiany kierunku znajdowała się oprócz podłokietnika również pod kierownicą po lewej stronie. Dźwignia zmiany kierunku nie miała położenia luzu. Kabina pod względem podstawowej konstrukcji była taka sama, jak w dużych modelach CS budowanych przez Case IH we Francji.

Silniki również były takie same, 6-cylindrowe SisuDiesle jak w modelach CS 120-150. Na szczycie gamy znajdowała się również wersja o mocy 170 KM. Silniki miały elektroniczne sterowanie i wentylator wiskotyczny. Standardowy zakres mocy wynosił 1850-2300 obr./min, a wzrost momentu obrotowego wynosił 37%. Silnik i układ przeniesienia napędu komunikowały się przez magistralę CAN.

Układ hydrauliczny był obciążeniowy i oferował wydajność 116 l/min. Cztery zewnętrzne zawory hydrauliczne były sterowane elektrycznie, a jeden z zaworów miał również sterowanie czasowe. W WOM-ie, zgodnie z typem Steyr, było cztery prędkości. Przednia oś była standardowo wyposażona w hydrauliczne zawieszenie niezależne Carraro. Także kabina była zawieszona, a podnośnik miał tłumienie drgań.

Steyr CVT był dostępny obok tradycyjnego czerwono-białego również w wersji Exclusiv w kolorze srebrno-czarnym, z bogatszym wyposażeniem standardowym.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.