Belarus T-40, LTZ-40, LTZ-400/420, T-400/420, T-405/425

Pod marką Belarus wprowadzono na rynki zachodnie ciągnik LTZ-40 produkowany w fabryce traktorów w Lipiecku, który po raz pierwszy pojawił się w Finlandii w 1964 roku, ale rzeczywisty import rozpoczął się dopiero w 1968 roku. LTZ był tu sprzedawany pod marką Belarus. Jego silnik był chłodzonym powietrzem, czterosuwowym, bezpośrednim wtryskiem dieslem o pojemności 4,15 litra. Obok napędu tylnego oferowano wersję LTZ-40A wyposażoną w automatycznie załączany napęd na cztery koła i resorowaną oś przednią. Podobnie jak w Belarushach, podnośnik w LTZ-40 był dwufunkcyjny. Pierwsze modele, w przeciwieństwie do większych Belarusów, sprzedawano bez kabiny, a zgodnie z wynikami testów, kabina nowszych modeli była zdecydowanie najgłośniejsza na rynku. Podłoga kabiny była płaska, a pedały przechodziły przez podłogę. Skrzynia biegów początkowo miała 6+1 przełożeń, potem 12+2, a od końca lat 60. wyposażono ją w półbieg kierunku jazdy.

W modelu Super z 1970 roku zastosowano nowy, kanciasty kształt maski, hydraulicznie resorowane siedzenie, prądnicę prądu przemiennego oraz ulepszone hamulce.

Zmodernizowany LTZ-400 (napęd na cztery koła LTZ-420) trafił do Finlandii w 1972 roku. Kabina zastąpiła wcześniejszą Junkkarę i była wyposażona w ogrzewanie Siro. W 1974 roku kabina została wymieniona na szwedzką Fernmoon.

W 1978 roku (ostatnie zdjęcie) zaprezentowano nową kabinę o płaskiej podłodze, wyprodukowaną przez Fernmoon, choć podłoga była pełna różnego rodzaju dźwigni. Na tym etapie mały Belarus miał również pedały wiszące, w przeciwieństwie do późniejszych modeli. Układ kierowniczy był teraz hydrostatyczny, a hamulce szczękowe zastąpiono suchymi hamulcami tarczowymi. Standardowym wyposażeniem były trzy oddzielne, dwufunkcyjne rozdzielacze hydrauliczne.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.