Mitä dieselin käyttäjän on hyvä tietää pakokaasujen jälkikäsittelystä?

Moottori, joka on avattu sylinteriputkien yläpään O-rengastiivisteiden vaurioitumisen vuoksi. Kuva: Juho Linna

Puhtaus on tärkeää moottorille, sillä dieselpolttoaineen suodattimen tulee olla kunnossa. Myöskään AdBlue-säiliöön ei saa päästä moskaa, roskia tai muuta sinne kuulumatonta. AdBlue-suodatin pitää vaihtaa säännöllisesti.

Usein ureajärjestelmissä painepuolella on vakiosuodatin, jolloin tankista imettävä neste voi olla suodattamatonta. Lisäsuodatus tankin ja pumpun väliin on perusteltu, sillä se säästää muutaman tonnin arvoista ureapumppua. Lisäksi suodatin on tähän kohteeseen usein helppo vaihtaa. Tämä koskee työkoneita ja raskasta kalustoa yleensä.

AdBlue-säiliössä voi olla vain hentoinen, teepussin kaltainen suodatin tankin pohjassa, jonka vaihtaminen on vaikeaa. Näissäkin tapauksissa imulinjan ylimääräinen suodatus voi auttaa.

Moottoreissa on käytettävä hyvälaatuisia öljyjä ja ne on vaihdettava ajoissa. Mitä enemmän moottorissa on öljynkulutusta, sitä enemmän kulkeutuu tuhkaa ja nokea öljyyn. Noki päätyy hiukkassuodattimeen, ja alkaa kasvattaa tuhkamäärää. Hyvälaatuinen dieselpolttoaine ei sisällä rikkiä, mikä myös säästää jälkikäsittelylaitteita. Long Life -öljyt ovat jälkikäsittelylaitteiden kestävyyden kannalta huono ratkaisu.

Koneen kiinnileikkautumistapauksissa yleisimpiä syitä ovat moottorin nokeentuminen ja laimentunut öljy, mikä johtuu suurelta osin tihentyneestä hiukkassuodattimen poltosta. Kun hiukkassuodattimen regenerointipoltto on päällä, polttoainetta ruiskutetaan myös kampikierron myöhäisessä vaiheessa. Tällöin polttoainetta päätyy jonkin verran sylinterin seinämille, mistä se kulkeutuu öljyn sekaan ja laimentaa öljyä. Tämä kiillottaa sylinterin sisäpinnan hoonauskuviota, mikä lisää öljynkulutusta. Samalla moottoriöljyyn muodostuu usein kovia hiilipartikkeleita, jotka toimivat epäpuhtauksien tavoin moottoriöljyn seassa.

Lisäksi moottoririkkojen syynä voi olla imupuolen suodatuksen vuodot ilmansuodattimessa. Moottori voi jonkin verran kestää näitä, mutta hiukkassuodatin ei.

Hiukkassuodattimen vastapaine toimii yhtenä laukaisevana tekijänä eli triggerinä, joka kertoo suodattimen olevan tukossa. Hiukkaspoltolle on kuitenkin useita triggereitä, joista painetriggeri on usein ensisijainen. Välillä hiukkasten poltto voi alkaa myös osakuormalla.

Monella moottorivalmistajalla on lisäksi laskuri, joka seuraa moottorin toiminta-alueita eli käyttösuoritetta. Näiden perusteella arvioidaan moottoriin kertyneen tuhkan määrä, mikä sitten käynnistää hiukkasten polton.

Joissain moottoreissa regenerointia voi säätää joiltakin osin: esimerkiksi raskaassa kalustossa on ratkaisuja, joissa regenerointia voidaan automaattisesti siirtää raskaan ylämäen kohdalle raskaaseen kuormitustilanteeseen GPS-signaalin perusteella.

Konetta sammutettaessa, varsinkin vanhemmissa laitteissa, ei päävirtoja tule ottaa pois päältä välittömästi, erityisesti jos kone jätetään seisomaan pitkäksi aikaa. Jos linjoihin jää urealiuosta, se kristallisoituu tai jäätyy ja rikkoo laitteistoja.

Joissakin konetyypeissä lavettikuljetuksen myötä pakoputkeen saattoi mennä vettä. Tämä rikkoi usein NOₓ-anturin.

Konetta ei kannata pestä, kun pakolinja on kuuma, sillä vesi jäähdyttää pakolinjan nopeasti ja epätasaisesti. Vesi voi myös päästä kuumaan pakolinjaan, mikä saattaa aiheuttaa paljon vahinkoa. Painepesu voi rikkoa herkkiä antureita myös korroosion vuoksi viiveellä.

Työkonepuolella DPF:n tulee kestää vähintään 4 500 tuntia, kun moottorille asetettu lakivaatimus päästöille on 8 000 käyttötuntia. Henkilöautoille 5 000 käyttötuntia tarkoittaa tieajossa alle 300 000 km, jolloin henkilöautot ovat usein jo paalattuina tai elinkaarensa loppupuolella.

Lakisääteinen 8 000 käyttötuntia vastaa ehkä 450 000 ajokilometriä, kun tunnit ja kilometrit ovat henkilöautopuolella keskitasoa. Kukaan ei pääse hiukkassuodattimella kerralla näihin mittoihin, vaan 4 000 käyttötunnin jälkeen tuhkat tulisi jo poistaa. Tuntimäärä venyy sitä pidemmäksi, mitä optimaalisemmassa toimintaikkunassa moottoria on käytetty.

Tuhkan poistamattomuuden seurannaisvaikutukset nousevat nopeasti, mikä näkyy polttoainekuluissa ja ylimääräisinä regenerointeina. Hiukkassuodattimen puhdistus maksaa keskimäärin ehkä 300–400 euroa. Hiukkassuodattimen vaihdon hinta on moninkertainen ja maksaa tuhansia euroja.

Hiukkassuodattimen elinkaaren kestoon hyvä neuvo on käyttää vähätuhkaisia moottoriöljyjä (voi esiintyä tunnisteella Low SAPS) ja vaihtaa ne riittävän usein, käytännössä huomattavasti huolto-ohjelmaa tiheämmin, jolloin nokea ei pääse muodostumaan öljyn sekaan.

Artikkeli perustuu haastatteluun, jossa asiantuntijoina olivat teknologiajohtaja Arno Amberla ja liiketoiminta-alueen johtaja Aaro Heilala, Proventia Oy.