Mitä pitäisi tehdä, kun koneen moottorin kipinä on kadoksissa? Tietoa ja huoltovinkkejä pienmoottoreiden sytytyslaitteista

Magneettosytytys on pienmoottoreissa rakennettu vahtipyörän yhteyteen. Sytytysvirran muodostamiseen tarvittavat kestomagneetit (kuvan tapauksessa 3 kpl) on kiinnitetty vauhtipyörään ja puola on vauhtipyörän ulkolaidalla tai se voi olla joissain moottoreissa sen sisäpuolella. Kuva: Eemeli Linna

Kun pienkoneen narulla käynnistettävä moottori ei lähde käymään – vaikka kaikkien normaalisti huolehdittavien asioiden pitäisi olla kunnossa – on seuraava vaihe tuttu kaikille näiden koneiden kanssa työskenteleville: irrotetaan tulppa ja katsotaan onko se kuiva vai märkä.

Tavallisesti tämän perusteella voidaan todeta, että moottori ei saa polttoainetta tai se on saanut sitä liikaa ja toimitaan sitten sen mukaisesti. Kuitenkin siinä tapauksessa, että tulppa on kastunut, voi syy käynnistymättömyyteen olla myös kipinän puuttuminen.

Niinpä kun moottori ei yrityksistä huolimatta käynnisty, ja kaikki viittaa siihen, että moottori saa normaalisti polttoainetta, on syytä tarkastaa tuleeko kipinää. Ota silloin tulppa irti, aseta se kosketukseen moottorin rungon kanssa ja pyöräytä moottoria pari kierrosta. Voimakkaan kipinän pitäisi näkyä tulpan kärjessä, mikäli tulppa ei ole kastunut tai liian likainen.

Jos kipinää ei näy, tai se vaikuttaa hyvin heikolta, on oikea tapa uusia edellinen koe vielä kerran virheettömällä tulpalla. Aina on mahdollista, että moottorin tulppa on viallinen, vaikkei siinä näkyisikään selviä ulkoisia merkkejä.

Tuuletinkotelon alta tulee näkyviin vahtipyörä. Nimestään huolimatta sen tärkein tehtävä on tässä moottorityypissä toimia tuulettimen siivikkona ja lisäksi sytytyksen osana. Kuva: Eemeli Linna

Jos kipinää ei hyvälläkään tulpalla tule, on vika joko itse kipinän synnyttävässä magneetossa tai sitten moottoriin liittyvissä oheissähkölaitteissa kuten esimerkiksi pysäytinkatkaisijassa. Nykyaikaisessa moottorissa ei onneksi tarvitse lähteä tarkastelemaan katkojan kärkien kuntoa, sillä se ne on korvattu puolijohdetekniikalla.

Vanhemman sukupolven pienmoottoreissa oli seuraavaksi päästävä tarkastelemaan katkojan kärkiä. Useimmissa moottoreissa ne sijaitsivat vauhtipyörän alla, jonka irrottaminen oli jo sinällään suhteellisen iso työ.

Nykyisin kaikki kipinän syntyyn liittyvät osat on lähes kaikissa moottoreissa koottu sytytysyksiköksi, joka ei ole purettavissa. Jopa tulpan johto on tavallisesti liitetty osaksi puolaa, joten sitäkään ei voi välttämättä erikseen uusia. Ainoa tehtävä vikaantumisen jälkeen on vaihtaa koko yksikkö.

Useissa moottoreissa puolan yhteydessä on pari kolme sähköjohtoa, joihin kannattaa kiinnittää huomiota. On varmistuttava, että niiden liittimet ovat kunnolla kiinni ja että johtojen eristeet eivät ole rikkoutuneet ja johto sitä kautta maadoittunut runkoon.

Yksikköä asennettaessa on joka kerta katsottava, ettei mikään johdoista jää puristuksiin tai pääse koskettamaan vauhtipyörää. Yksi mahdollinen ongelman aiheuttaja on pysäytinkatkaisijalle johtavan johtimen rikkoontuminen tai itse katkaisijaan liittyvä vika. Siksi ne kannattaa tarkastaa heti alkuvaiheessa.

Sytytysyksikkö on kiinni kahdella ruuvilla. Vain ilmarako vauhtipyörän ja yksikön välissä on säädettävissä. Kuva: Eemeli Linna

Briggs&Strattonin sytytysyksikössä on kaksisakarainen puolan rautasydän. Toisen sakaran vieressä näkyy trigger-anturin kelan sydän. Kuva: Eemeli Linna

Työnnettävien leikkureiden moottoreissa käytetään turvallisuuden takia vauhtipyörän jarrulaitetta. Sen yhteydessä on pysäyttimen katkaisija. Kuva: Eemeli Linna

On olemassa mahdollisuus – joskaan ei yleinen – että sytytyksen ajoitus on niin paljon virheellinen, että moottori ei sen takia käynnisty. Kipinä on silloin normaali.

Tämä voi aiheutua vauhtipyörän ja kampiakselin välisen liitoksen löystymisestä. Liitos on varmistettu kiilauraan asetetulla kiilapalalla ja nämä saattavat ajan myötä tulla väljiksi.

Asiaa ei voi selvittää muuten kuin irrottamalla vauhtipyörä ja tutkimalla kiilapala ja sen urat. Myös puolan virheellinen tai löysä kiinnitys aiheuttaa saman.

Luonnollisesti myös vauhtipyörään ja siinä oleviin magneetteihin kertynyt lika voi haitata sytytyksen toimintaa niin paljon, että moottoria ei saa käymään. Näiden osien puhdistus kuuluu tietysti koneen säännölliseen huoltoon.

Kaikkiaan nykyaikaiset pienmoottorit ovat sytytyslaitteiden puolesta hyvin varmatoimisia. Tärkein ennakoiva huolto, jota käyttövarmuuden ylläpitämiseksi pitää tehdä, on säännöllinen käytön aikana kertyvien roskien ja lian poistaminen riittävän usein.

Kuva: Jussi Laukkanen

Kuva: Jussi Laukkanen