Universal

Im Jahr 1988 wurde der Universal persönlicher gestaltet als zuvor. Die Grundstruktur basierte weiterhin auf dem frühen Fiat-Modell der 70er Jahre. Die Kabine war deutlich weiterentwickelt. Einige Motoren waren neu. Die ersten überarbeiteten Modelle waren 453, 533, 643 und 723. Als Getriebe gab es im neuen Modellprogramm 8+2, 8+8, 12+3 oder 16+4 Gänge, von denen einige vollständig synchronisiert waren.

1997 wurden die verbesserten Euroseries-Modelle vorgestellt. Verbesserungen gab es unter anderem an der Kabine. Insgesamt stagnierte die Entwicklung jedoch, obwohl Universal 1990 privatisiert wurde. Neues bot erst die 4er-Serie im Jahr 2005. Die ersten neuen Modelle waren 484, 524 und 684.

Bei den Universals gab es ab Modell 703 eine Zugwagentaster-Betätigung. Beim 1033 wurde eine 13″ Kupplung verwendet, bei den Modellen 703, 733 und 833 betrug der Durchmesser 12″ und bei kleineren Modellen 11″. Der Allradantrieb wurde über die Zentralwelle realisiert, und bei späteren Modellen gab es eine automatisch arbeitende Vorderachssperre. Neben diesen Modellen fertigte Universal rudimentäre Entwicklungsversionen 650M und 860, die im Heimatland etwa 40 % günstiger waren als die Modelle 643 und 833.

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Traktoren

UTB Universal 453-1033

Im Herbst 1984 wurden die 6-Zylinder Universal 850 DT und 1010 DT vorgestellt. Das kantige Design der neuen Modelle erinnerte an die Fiat-Serie 80. Ebenso wurden die Modelle 532 und 642 gestaltet, die ein Jahr später die 530 und 640 ersetzten. Die Kabine war werkseitig montiert. Die Bremsen waren jetzt hydraulisch betätigte Scheibenbremsen im Ölbad. Die Förderleistung der Hydraulik wurde erhöht und die Zapfwelle hatte eine Drehzahl von 1000 U/min. Der 850 und 1010 waren mit einer 13“-Kupplung ausgestattet.

Das kleinste Modell der Serie war der 26-PS starke 260 mit einem 1558 cm³ großen 2-Zylinder-Motor und 6+2 Gängen. Der Ende der 70er Jahre vorgestellte 260 wurde neu gestaltet, um zum kantigen neuen Modellprogramm zu passen. Die Produktion des 260 wurde noch im 21. Jahrhundert fortgesetzt. In den USA wurden in den 80er Jahren unter der Marke Long von Universal gefertigte Modelle 260, 310, 360, 460, 510 und 610 verkauft.

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UTB Universal 532-1010

Ende 1981 wurden die überarbeiteten Universal-Modelle vorgestellt und der Import nach Finnland begann. Die neuen Modelle verfügten über eine hydrostatische Lenkung, eine nahezu flache Kabine und 12+3 Gänge. Der Allradantrieb war mit einer Mittelwelle umgesetzt. Die Technik basierte eng auf der 1969 vorgestellten Fiat-Baureihe. In Finnland wurden den Universal-Traktoren von Syväsen Konepaja hergestellte, an sich recht einfache Kabinen (siehe Bild) eingebaut. Auch für die weitere Endmontage wurden in Finnland, ebenso wie bei den Ursus-Modellen desselben Importeurs, viele Arbeitsstunden aufgewendet.

In Großbritannien wurden Turbolader im Modell 640 verbaut und das Endprodukt unter dem Namen 750T verkauft. Weitere gleichzeitig in Produktion befindliche Modelle waren 400 (42 PS), 445 und 450 (45 PS), 500 (48 PS), 500/8 (55 PS), 550 (55 PS) und 600 (64 PS).

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UTB Universal 530-640

Mitte der 1960er Jahre schloss UTB eine Lizenzvereinbarung zur Herstellung von Fiat-Traktoren ab, die 1970 begann. Anfangs wurde ein großer Teil der Teile aus Italien importiert, doch nach und nach wurden die Traktoren vollständig rumänisch. Zu dieser Zeit entsprachen die Traktoren optisch vollständig den Fiat-Modellen.

1974 wurde die neue Modellreihe 445/500/550 vorgestellt, die teilweise ein synchronisiertes Getriebe besaß. Je nach Version gab es 6+2, 8+2, 9+3 oder 12+3 Gänge, wobei die beiden letztgenannten eine relativ schnelle Kriechganggruppe hatten. Der 550 war mit einer Doppelkupplung ausgestattet. Wie bei Fiat gab es auch Allrad-Modelle (DT). Daneben waren entsprechende Kettentraktormodelle sowie der 445 HCP erhältlich, dessen Bodenfreiheit zwischen 127 und 161 cm verstellbar war. Das in einigen Ländern angebotene Modell 400 war eine leistungsgedrosselte Version des 445. Der 600 war hingegen ein Parallelmodell zum 640.

Als Kabine wurde in vielen Ländern die britische Duncan verwendet. In Schweden wechselte man jedoch bald zu einer heimischen Kabine mit einem gemessenen Lärmpegel von 81,5 dB. Ende der 1970er Jahre wurde der stärkere 640 vorgestellt, dessen Allradmodell über eine hydrostatische Lenkung verfügte. 1981 ergänzte ein 3-Zylinder 530 (50 PS) die Reihe.

Die technischen Daten entsprechen den in Schweden und Deutschland verkauften Modellen. Unter den gleichen Modellnummern wurden auch leistungsstärkere Parallelmodelle verkauft: 445/45 PS, 500/54 PS und 550/55 PS.

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UTB Universal 300-640

Die rumänische Firma I.A.R. stellte bis zum Zweiten Weltkrieg Flugzeuge her. Im Jahr 1946 kam der erste rumänische Traktor, der IAR 22, auf den Markt, der weitgehend eine Kopie des Hanomag war. 1948 erhielt das Unternehmen den Namen Traktorenfabrik Brașov bzw. UTB. Größere Produktionsmengen wurden 1957 mit dem 45-PS-Dieselschlepper UTB-450 erreicht, der eine Lizenzfertigung des MTZ-5-Traktors war.

1963 wurde mit dem in Rumänien entwickelten 65-PS-Modell U-650 die Serienproduktion aufgenommen, der mit einem 4,8-Liter-Direkteinspritzdiesel ausgestattet war. Einige Jahre später kam der vierradgetriebene U-651 hinzu. Er verfügte über 10+2 Gänge mit mechanischem Schnellgang. Die Zapfwelle war vom Fahrkupplung unabhängig, zusätzlich war eine Fahrzapfwelle serienmäßig vorhanden. Die Kardanantriebswelle beim Vierradmodell befand sich auf der linken Seite, der Bodenabstand betrug nur 32 cm. Heckantrieb war auch in amerikanischem Stil mit nebeneinander unter dem Rahmen angeordneten Vorderrädern erhältlich. Zur Standardausstattung gehörten u.a. Servolenkung, Zugkraftregelung und Differentialsperre. 1970 begann der Export nach Großbritannien.

1973 wurde der verbesserte U-650/651 M vorgestellt. Er verfügte über den überarbeiteten D-110-Motor mit Bosch-Einspritzpumpe und beim Vierradmodell über eine Fiat-Antriebsachse. Das äußere Erscheinungsbild wurde den kleineren, kantigeren Modellen angepasst. Das parallele Modell war der Raupentraktor S-650. Die U-650/651 M blieben bis Anfang der 1990er Jahre in Produktion. Kleinere Modelle von Mitte der 1960er bis Mitte der 1970er Jahre waren der U-520 (52 PS) und der U-450 (45 PS). Der große Bruder des 651 war der 800 (80 PS), der bis auf das Getriebe die gleiche Basistechnik verwendete.

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UTB Universal U-650 – 800

Das Erfolgsmuster der Minsker Traktorenfabrik MTZ-5 wurde im Jahr 1956 in Produktion genommen. Zu den Neuerungen gehörten unter anderem die kraftunabhängige Zapfwelle und die Hydraulikhebevorrichtung mit externen Zylindern. Der MTZ-5 wurde in vielen Ländern unter Lizenz hergestellt. Eines der bedeutendsten war Rumänien, wo die Produktion 1957 unter dem Namen Utos 45 begann. Auf Exportmärkten, unter anderem in Frankreich, wurde der Name Universal U-450 verwendet.

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Utos 45 / Universal U-450

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Der rumänische Hersteller I.A.R produzierte bis zum Zweiten Weltkrieg Flugzeuge. Im Jahr 1946 kam der erste rumänische Traktor auf den Markt, der IAR 22, der unter russischer Lizenz hergestellt wurde. 1948 erhielt die Fabrik den Namen Brasowi Traktorenfabrik, auch bekannt als UTB. Größere Produktionszahlen wurden 1957 mit dem 45-PS-Dieselschlepper Utos-45 erreicht, der eine Lizenzfertigung des MTZ-5-Traktors war. 1963 wurde der in Rumänien entwickelte 65-PS-Traktor U-650 in Serienproduktion genommen, ausgestattet mit einem 4,8-Liter-Direkteinspritzdiesel. Mitte der 1960er Jahre schloss UTB einen Lizenzvertrag zur Herstellung von Fiat-Traktoren ab. Fiat hatte Universal bereits zuvor mit Motoren beliefert. Die Produktion der Fiat-basierten Modelle begann 1970. Die folgenden Jahrzehnte basierten die Universal-Traktoren weiterhin auf der Grundstruktur der Fiat-Modelle aus den 1960er Jahren. 1979 wurde der Rahmenlenker A1800A vorgestellt, der über einen 180-PS-Motor verfügte. Universal wurde 1990 privatisiert, woraufhin die Produktionszahlen schnell zurückgingen. Die Produktion endete im Jahr 2006. Insgesamt wurden etwa 1,3 Millionen Universal-Traktoren hergestellt.

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