Porsche Diesel

Allgaier etablierte sich als Traktorenmarke recht erfolgreich. Weiteres Wachstum wurde jedoch durch den Kauf der Produktionsrechte für den von Ferdinand Porsche entwickelten „Volks-Traktor“ angestrebt. Der 1950 auf den Markt gebrachte AP 17 war im Verhältnis zu seinen Eigenschaften bemerkenswert preiswert, erzielte jedoch nicht den erwarteten großen Erfolg. Der AP 17 war mit einem luftgekühlten, zwei Zylinder-Dieselmotor mit Gegenventilsteuerung und einer Leistung von 18 PS ausgestattet. Der Traktor war für seine Leistung außergewöhnlich leicht – er wog nur 950 kg. Zum Beispiel waren Kurbelgehäuse, Getriebegehäuse und Hinterachse aus Leichtmetallguss gefertigt. Eine der größten Besonderheiten war die Ölkupplung. Eine Differentialsperre war serienmäßig.

Bei dem von Grund auf neu entwickelten Modell traten einige Kinderkrankheiten auf, und Ende 1951 kam der Typ 2, der unter anderem mit verbessertem Lenkverhalten, Zapfwelle und Hydraulik ausgestattet war. Vakola hatte auch an dieser Version noch einiges auszusetzen.

Im Herbst 1952 wurde der leistungsstärkere AP 22 vorgestellt, der sich gegenüber dem AP 17 hauptsächlich durch einen größeren Zylinderdurchmesser und eine verstärkte 2-fach-Hebeanlage unterschied. Der frühere kleine Traktor A 16 von Allgaier bekam 1954 mit dem AP 16 einen Nachfolger, der im Vergleich zum AP 17 2 PS weniger Leistung hatte, eine einfachere Vorderachse besaß und auf die Turbinenkupplung verzichtete.

Ab Anfang 1956 lautete die Marke Porsche-Diesel. Der AP 16 wurde in diesem Zusammenhang durch den AP 18 ersetzt.

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Traktoren

Allgaier AP 16 – AP 22 (1950-55), Porsche-Diesel AP 18 – AP 22

Die neue Modellreihe, die in den Jahren 1952-53 eingeführt wurde, wurde von Porsche in Stuttgart entwickelt. Um die Kosteneffizienz zu steigern, wurden in den verschiedenen Modellen möglichst viele gleiche Teile verwendet. Leichtmetall wurde deutlich weniger verwendet als im ursprünglichen AP 17 Modell. Vom Motor gab es 1-, 2-, 3- und 4-Zylinder-Versionen. Der Motor war ein luftgekühlter Wirbelkammer-Dieselmotor. Das Modell A 111 hatte 4+4 und die anderen 5+1 Gänge. Die Getriebe wurden von Getrag und ZF hergestellt. Im A 133 und A 144 war eine Voith-Turbokupplung eingebaut. Das Basismodell des A 111 hatte eine kurze Motorhaube nur über dem Motor und einen langen Radstand, der das Anbringen von Arbeitsgeräten unter dem Traktor ermöglichte. Beim langen A 111 L war die Motorhaube voll lang. Später wurde dies zur Standardversion, und daneben kam eine kurze K-Version mit 150 cm Radstand heraus. Nach Finnland wurden hauptsächlich nur das Modell A 133 importiert. Das größte Modell A 144 blieb insgesamt selten, und unter der Marke Allgaier wurden davon nur etwa 150 Stück hergestellt.

Ab Anfang 1956 änderte sich die Marke auf Porsche-Diesel, und im Sommer desselben Jahres wurde der Buchstabe A in der Modellbezeichnung durch ein P ersetzt.

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Allgaier A111-A144 (1952-55), Porsche-Diesel P111-P144

Die 3-Zylinder-Traktoren von Porsch wurden unter dem Namen Super und die 4-Zylinder unter Master bekannt. Die in Finnland importierten Modelle hatten SAE-Leistungen von 39 bzw. 55 PS. Das Getriebe des Super war anfangs 5+1-gängig. Eine Straßenfahrtgeschwindigkeit von über 30 km/h war damals hoch. Der Super Export war mit einem Deutz 8+2-Gang-Getriebe ausgestattet. Im Produktionsprogramm gab es auch Versionen mit ZF 8+4-Gang-Getriebe. Die Master wurden in Finnland zuletzt mit altem 5+1-Gang-Getriebe importiert. Im Jahr 1961 wurden die Porsches mit einer Bosch-Hydraulik mit Lastschaltanlage ausgestattet.

Im Produktionsprogramm von Porsch gab es eine breite Auswahl verschiedener Versionen. Von den meisten Modellen gab es z.B. Versionen mit langem und kurzem Radstand. Auch die Serienausstattung variierte in Finnland. So waren z.B. 1000 U/min Zapfwelle und eine fahrkupplungsunabhängige Zapfwelle in manchen Versionen serienmäßig. Die Turbinenkupplung war in Finnland serienmäßig, der Super Export wurde jedoch auch ohne Turbinenkupplung geliefert. Die Produktion der Porsch-Traktoren endete 1963, obwohl die Marke in Deutschland nach Deutz der zweitbeste Verkäufer war.

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Porsche Super, Master

Im Jahr 1956 wurden Allgaier-Traktoren zu Porsche-Dieseln. Im folgenden Jahr wurde die rote Farbe eingeführt und die Nummern wurden in Modellnamen geändert. Die Zylinderzahl der luftgekühlten Porsche-Motoren unterschied die Modelle voneinander. Die kleinsten Modelle waren der ein-zylindrige Junior und der zwei-zylindrige Standard. Der Junior unterschied sich vom übrigen Porsche-Programm im Getriebe. Er hatte ein 6+2-Gang-Getriebe von ZF. In anderen vor 1960 hergestellten Modellen gab es 5+1 Gänge. In allen nach Finnland importierten Versionen war eine Turbinenkupplung eingebaut.

Aus dem umfangreichen Porsche-Programm wurde jeweils eine Version jeder Leistungsklasse für den Import nach Finnland ausgewählt. Im Jahr 1960 wurde der Standard im Importprogramm durch den Standard Star mit langem Radstand ersetzt. Der Standard Star verfügte über ein 8+2-Gang-Getriebe von Deutz und ein Lastschaltgetriebe.

Porsche wurde in Finnland relativ gut verkauft, solange es bei Hankkija im Verkauf war. Im Jahr 1962 stagnierte der Verkauf, nachdem die Marke zu OTK wechselte, und im folgenden Jahr wurde die Produktion der Marke eingestellt.

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Porsche Junior, Standard, Star

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Bereits nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte Ferdinand Porsche einen Prototyp eines kleinen landwirtschaftlichen Traktors. Die Idee tauchte Ende der 1930er Jahre erneut auf. Porsche verkaufte die Herstellungsrechte seines Traktors an Allgaier und konzentrierte sich selbst auf sein Sportwagenprojekt. Im Jahr 1956 wurden die Allgaier zu Porsche-Dieseln, als die Produktion an ein neues Unternehmen des Mannesmann-Konzerns überging. Charakteristisch für Porsche waren die Luftkühlung und die Turbinenkupplung. Im Verkauf bei Hankkija war Porsche in Finnland sehr erfolgreich: Innerhalb von fünf Jahren wurden über 3000 Stück verkauft. Anfang 1962 ging die Vertretung an OTK über und der Verkauf brach ein. Gleichzeitig wurde jedoch auch in Deutschland ein drastischer Marktanteilsverlust erlebt. Insgesamt wurden 120.000 Porsche produziert, bevor die Produktion 1964 eingestellt wurde. Das Werk ging an Daimler-Benz über, die Markenrechte und die Ersatzteilverantwortung an Renault.

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