New Holland TS90-115

Im Herbst 1997 wurde aus der Ford 40-Serie die TS-Serie weiterentwickelt. Das Erscheinungsbild entsprach den anderen neuen Modellreihen von New Holland. Im Gegensatz zu diesen war die TS-Serie in Finnland nur in Blau erhältlich.

Die TS-Baureihe beschränkte sich auf die Leistungsklasse von 80 bis 100 PS. Die Modellnummern basierten auf den zukünftigen Leistungswerten nach ISO TR14396, sodass die DIN-PS zehn weniger betrugen als die Modellnummer angab. Die Produktion des 7840 aus der 40-Serie wurde bis 1998 fortgesetzt, als der 100-PS-TS115 für Kunden mit Bedarf an einem kleinen Sechszylinder vorgestellt wurde. Größere Sechszylinder kamen in der TS-Reihe nicht mehr, wodurch Interessenten auf Modelle der M/60-Serie ausweichen mussten.

Die Vierzylindermotoren hatten nun alle einen Hubraum von 5,0 Litern und waren bis auf das kleinste Modell aufgeladen. Die Motoren erhielten neue Zylinderköpfe und neue Verteilereinspritzpumpen. Das Drehmoment war erstklassig. Das Antriebsstrangdesign wurde direkt von der 40-Serie übernommen. Neu war nur das zweistufige Schnellganggetriebe in Kombination mit dem Basisgetriebe und dem hydraulischen Richtungswechselhebel. Dieses Modell war als Dual Command bekannt. Dem Richtungswechselhebel wurde ein Tastschalter zugeordnet.

Als Spitzenmodell bestand weiterhin das vierstufige Schnellganggetriebe Electro Shift, dessen Schwäche jedoch hohe Leistungsverluste waren. Das ES-Modell verfügte über eine Automatik, die beim Wechsel des Lastbereichs die passende Schnellgangstufe auswählte. ES-Modelle hatten ein komplett digitales Armaturenbrett und ein geschlossenes Hydrauliksystem.

Die TS-Reihe wurde in Finnland umfangreich ausgestattet eingeführt. Eine in dieser Leistungsklasse beispiellose Serienausstattung war der luftgefederte Sitz mit Längsverstellung. Die externe Hydraulik verfügte serienmäßig über vier Ventilblöcke, von denen zwei per Joystick gesteuert wurden. Alle Anschlüsse waren mit einem Durchflussregelsystem vom DeLuxe-Typ ausgestattet. Serienmäßig waren acht Arbeitsleuchten montiert. Zum Seriensortiment gehörten außerdem 270 kg Frontgewichte.

Bei TS110 und TS115 verfügte die Heckhydraulik über zwei Hilfszylinder, wodurch eine Hubkraft von 5580 kg erreicht wurde. Ein Hilfszylinder war in Finnland auch bei kleineren Modellen verbaut. Die Hubbewegungen der Heckhydraulik waren langsam. Bei DC- und ES-Modellen war eine elektrische Hubhydraulik vorhanden, die weiterhin einen höhenverstellbaren Hebel ähnlich dem traditionellen Hubhebel besaß. Dies erleichterte konservativen Käufern den Übergang zur elektrischen Hubhydraulik, verursachte aber unnötige Einstellungsvorgänge, da der Hebel nach Benutzung externer Höheneinstellschalter oder nach Abschalten des Traktors wieder in die Stellung der Hubarme gebracht werden musste. Die Schwingungsdämpfungsfunktion schaltete sich automatisch ein.

Die Kabine basierte grundlegend auf dem Vorgängermodell, und der Geräuschpegel war unverändert hoch. Auch die Anordnung der Bedienelemente wies Mängel auf. Die Bedienung der Zapfwelle wurde im Vergleich zur 40-Serie modernisiert. Der Allradantrieb verfügte nun über eine einkuppelbare Verzahnungssperre. Etwas Gutes wurde also auch von Fiat in den Ford eingebracht. Der TS115 war mit einem Säulen-Auspuffrohr ausgestattet.

Im Jahr 2001 erhöhte der TS115 seine Leistung auf 106 PS.

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