New Holland TS100A-TS135A Plus

Die im Frühjahr 2005 vorgestellten TSA Plus-Modelle unterschieden sich im äußeren Erscheinungsbild von den früheren TSA-Modellen nur bei den Motorhaubenaufklebern und hinteren Kotflügeln. Die Motoren blieben unverändert: Die Motoren des TS100A und TS115A waren mit Verteilereinspritzpumpen ausgestattet. Die Motoren der anderen Modelle waren elektronisch gesteuerte Viertaktmotoren mit Vierventiltechnik, ausgestattet mit Common-Rail-Einspritzung und einer Zusatzleistungsfunktion. Der Kraftstofftank der 6-Zylinder-Modelle wurde auf 254 Liter vergrößert.

Bei den Getrieben wurden den Plus-Modellen das Dual Command mit 2-stufigem hydraulischem Schnellschalter sowie das Electro Command mit 4-stufigem Schnellschalter angeboten, bei dem zusätzlich zu den vier Schnellschaltungen zwei Bereiche elektrohydraulisch gewählt werden konnten und die Kupplung nur beim Wechsel vom langsamen in den schnellen Bereich erforderlich war. Modelle mit elektronischer Einspritzung verfügten über Getriebeautomatiken. Für das EC-Getriebe gab es zudem eine Version mit 48 km/h, die einen zusätzlichen 17. Gang hatte. Neu war die 40 km/h Economy-Version, bei der die Höchstgeschwindigkeit des 17. Gangs begrenzt war.

Im Gegensatz zu den günstigeren Delta-Modellen verfügte die Vorderachse über eine Zahnsperre. Die Sperren hatten zudem eine automatische Funktion, die sich nach dem Anheben und Absenken der Zapfwelle richtete, beim TS135A auch mit programmierbarer Wendeautomatik. Voreingestellt waren drei Vario-Drehzahlen. Die Deluxe-Hydraulikventile waren je nach Modell serienmäßig mit 3 oder 4 Ventilen ausgestattet. Bei EC-Modellen war das Hydrauliksystem geschlossen, beim DC-Getriebe kam eine herkömmliche Zahnradpumpe zum Einsatz, deren Förderleistung jedoch deutlich größer war als bei den Delta-Modellen. Der TS135A verfügte serienmäßig über elektrohydraulisch verstellbare Hydraulikventile. Ein Anhängerbremsventil war serienmäßig vorhanden. Alle Plus-Modelle hatten eine elektrische Hubwerkssteuerung und eine höhere Hubkraft als die Delta-Modelle.

Die Serienausstattung war umfangreich und beinhaltete unter anderem Klimaanlage, Luftfilter, Säulen-Auspuff und einen Beifahrersitz. Kabinenfederung war serienmäßig bei den Modellen TS125A und TS135A. Die Vorderachse konnte optional entweder mit Federung oder in der Super Steer-Version bestellt werden, bei der der Lenkeinschlag der Vorderachse den Wendekreis um knapp einen Meter verringerte. Neu als Sonderausstattung gab es die FastSteer-Schnelllenkung, bei der sich die Räder durch Betätigung des inneren Lenkradkranzes mit einer kleinen Lenkbewegung von Anschlag zu Anschlag drehen lassen, beispielsweise bei Frontladerarbeiten.

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