New Holland TG230-285

Die New Holland TG-Baureihe wies kaum Ähnlichkeiten mit ihrem Vorgänger, der 70/G-Baureihe, auf, da sie auf dem Case IH Magnum basierte. Als Motoren wurden 8,3-Liter-Case-Cummins-Motoren verwendet. Von den drei Modellen verfügten zwei leistungsstärkere über Vierventiltechnik und eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe. Ein Drehmomentanstieg von 50-54 % wurde versprochen. Die Motoren lieferten etwas mehr Leistung, wenn die Kraft ausreichend über die Zapfwelle übertragen oder Straßengetriebe eingesetzt wurden. Der Motor war nicht Teil des tragenden Rahmens, sondern auf dem Halbrahmen montiert.

Das Getriebe wurde direkt vom Magnum übernommen. Das als Ultra Command bezeichnete Powershift-Getriebe verfügte über 18+4 Gänge. Die Fahrtrichtungsumschaltung erfolgte hydraulisch. Ebenso wie bei kleineren NH-Baureihen gab es im Getriebe separate Automatikprogramme für den Feldeinsatz und den Straßenverkehr. Die Förderleistung der Hydraulik betrug 146 l/min und mit der optionalen MegaFlow-Pumpe 257 l/min. Die Hubkraft lag bei 9.000 bis 10.000 kg. Für die Vorderachse waren eine Basisversion, die gefederte Terraglide sowie die zum Rahmen schwenkbare SuperSteer erhältlich.

Hinter dem Lenkrad befand sich kein Instrumententräger, alle Anzeigen waren in der Kabinenstütze zusammengefasst. Die meisten Bedienelemente waren an der Verlängerung der Armlehne angebracht. Das Geräuschniveau in der Kabine war im Vergleich zum Vorgängermodell auf 74 dB leicht gestiegen. Die Spiegel waren elektrisch verstellbar. Als Sonderausstattung gab es einen aktiv gefederten Sitz und eine Klimaanlagenautomatik. Das elektrische System basierte auf dem CAN-Bus.

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