New Holland M 100 – 160 / 8160 – 8560

Anfang 1996 ersetzte die New Holland Fiatagri M-Serie die Fiatagri Winner, die aus vier Modellen bestand: M 100, 115, 135 und 160. Die beiden stärksten Modelle waren auch in Blau unter dem Namen New Holland Ford 8360 und 8560 erhältlich. Kurz darauf wurden auch die kleineren blauen Modelle 8160 und 8260 vorgestellt. Die Traktoren wurden in der Ford-Fabrik in England hergestellt, jedoch kamen bedeutende Baugruppen aus Italien.

Die Modellreihe war vom Rahmen und der Technik her ein 135- bis 160-PS-Traktor, der auch ohne Turbolader in den Leistungsklassen 100 und 115 PS angeboten wurde. In diesen Klassen war der Traktor im Vergleich zur Konkurrenz groß und schwer. Die Serienausstattung war in Finnland außergewöhnlich umfangreich, dennoch wurden die Traktoren auch in deutlich einfacheren Ausführungen gefertigt.

Der Motor war ein 7,5-Liter-Sechszylinder von Ford. Die Drehmomentsteigerungen betrugen bei den Turbomodellen bis zu 43 % bzw. 37 %. Der Bereich der Nennleistung begann bei 1750 U/min. Standardmäßig war ein Viskolüfter eingebaut. Die Einspritzpumpe war eine Bosch-Verteilerpumpe. Bei den aufgeladenen Modellen gab es zahlreiche Unterschiede zum Turbomodell, u.a. Zylinderblock, Kolben und Ringe, Ventile, wassergekühlter Ölkühler, größerer Kühler, Ansaugsystem sowie beim M135/8360-Modell verstärkte Achsen.

Es gab insgesamt 12 verschiedene Getriebevarianten. Nach Finnland wurden nur zwei Versionen aus der Spitzengruppe der Modellreihe importiert. Dort gehörten Kriechgänge, 40 km/h Höchstgeschwindigkeit, hydraulischer Richtungswender und zweistufiger hydraulischer Schnellgang zur Serienausstattung. Dieses Modell war unter dem Namen Dual Command bekannt.

Das Range Command-Modell verfügte über eine 6-stufige Powershift mit fünf Mehrscheibenkupplungen. Auch der Geschwindigkeitsbereich und die Fahrtrichtung wurden elektrisch ohne Betätigung der Kupplung gewechselt. Die Rückwärtsgeschwindigkeit ließ sich um 1-3 Stufen höher oder niedriger als der Vorwärtsgang programmieren. Die Gangautomatik schaltete beim Hochschalten bis zur gewünschten Geschwindigkeit automatisch, im größten Bereich konnte durch Kuppeln der Gang passend zurückgeschaltet werden. Beim Gangwechsel mussten immer alle Stufen durchlaufen werden. Der Anfahrgang war die erste Stufe des mittleren Bereichs.

Die Sperren der Differenziale wurden an beiden Achsen elektrisch geschaltet. In Finnland war zusätzlich eine automatische Sperrsteuerung serienmäßig. Wie beim Winner gab es bei der Zapfwelle alle bekannten Optionen serienmäßig, nämlich 540/750/1000 U/min und Fahrzapfwelle. Das Hydrauliksystem war in Finnland stets geschlossen und hatte eine Förderleistung von 93,5 l/min. Ebenso waren die elektrische Heckzapfwelle und Zusatzzylinder der Heckhydraulik (Hubkraft 6730 kg) in Finnland Serie. Ein Problem der Heckhydraulik war, dass die Hubkraft am unteren Ende der Bewegung deutlich unter dem angegebenen Wert lag.

Der Kabinenrahmen war derselbe wie bei der Ford 40er Serie. Die Bedienelemente waren größtenteils auf der rechten Seite angeordnet. Der Geräuschpegel betrug 73 dB.

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