New Holland

Von den fünf T5-Versionen von New Holland wurde die mittlere, nämlich Electro Command, Anfang 2022 überarbeitet, als die Motoren durch neue, kräftigere 3,6-Liter-Motoren ersetzt wurden. Die Motoren verfügten über elektronische Einspritzung, einen Ladeluftkühler und einen Viskolüfter. Das Getriebe war 16+16. Es gab vier Schnellgangstufen und zudem konnten zwei Bereiche ohne Kupplung gewechselt werden. Die Gangautomatik war serienmäßig und auch das Anfahren war ohne Kupplungspedal möglich.

Die Hydraulikleistung betrug 84 l/min und es waren serienmäßig drei Außensteuergeräte vorhanden. Die Hubkraft der elektrohydraulischen Heckhebevorrichtung lag bei 5240 kg. Die Zapfwelle wurde elektrohydraulisch zugeschaltet und verfügte serienmäßig über die Geschwindigkeiten 540, 750 und 1000 U/min. Frontantrieb war als Sonderausstattung erhältlich. Das Fahrerhaus basierte grundlegend auf den preisgünstigeren S- und Utility-Modellen. Der Geräuschpegel wurde mit 74 dB angegeben. Zur finnischen Serienausstattung gehörten unter anderem eine hydraulisch verschiebbare Anhängevorrichtung, Klimaanlage, Luftsitz, Differenzialsperrenautomatik und Anhängerbremsventil. Die Fahrerkabinenfederung, Vorderachsfederung sowie der IntelliView IV-Monitor, der Isobus, automatische Lenkung und Querteilansteuerung ermöglicht, waren als Sonderausstattung erhältlich.

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Traktoren

New Holland T5.100-T5.120 EC

Die TD5-Modelle der türkischen Baureihe wurden im Frühjahr 2023 durch die T5S-Modelle ersetzt. Es wurden nur Modelle mit 90 und 100 PS angeboten, während das Sortiment zuvor höher angesiedelt war. Der Motor war ein neuer 3,6-Liter-Motor. Die Abgasreinigung basierte auf Harnstoff ohne Abgasrückführung. Common-Rail-Einspritzung und Ladeluftkühlung waren moderne Motortechnologien.

Das Getriebe war einfach mit 12+12 Gängen, also 4 Haupt- und 3 Bereichsgänge. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h. In Finnland war serienmäßig ein hydraulischer Richtungswähler vorhanden. Die Sperre der Differentialsperre wurde elektrohydraulisch betätigt. Die Hubvorrichtung war immer mechanisch, serienmäßig waren Schnellkupplungszinken und die aus dem Fiat-Klik-Klak-System entwickelte Lift-o-matic Schnelleinstellung. Die Hydraulikleistung betrug in der Grundversion 48 l/min, in Finnland serienmäßig 64 l/min und drei Ventile. Ebenso gehörten Klimaanlage und Luftsitz zur Serienausstattung in Finnland. Der Kabinenlärm wurde mit 77 dB angegeben.

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New Holland T5S

Im Herbst 2025 wurden die neuen T7 SWB-Modelle vorgestellt, deren Auslieferungen an Kunden im Herbst 2026 begannen. Vier Modelle (180-225) waren nach der maximalen Leistung mit Zuschaltleistung nummeriert. Die Motoren waren modernisierte FPT-6,7-Liter mit elektronischer Steuerung. Die maximale Leistung wurde bei 1600 U/min erreicht, wobei ein bedeutender Teil davon Zuschaltleistung war, die bei der Fahrfahrt sowie beim Einsatz der Zapfwelle oder Hydraulik genutzt werden konnte. Eine Abgasrückführung war nicht vorhanden, stattdessen wurde vorwiegend auf Harnstoff als Reinigungstechnik gesetzt. Als Turbolader kam ein Wastegate-Turbolader zum Einsatz. Die Wartungsintervalle wurden auf 750 Stunden verlängert.

Das stufenlose Auto Command-Getriebe verfügte nun über eine dritte Schaltbereichsstufe, um die früheren Probleme beim Schalten in der Arbeitsgeschwindigkeit zu vermeiden und die Effizienz im Fahrbetrieb zu verbessern.

Alternativ gab es das neue 24+24 Dynamic Command-Doppelkupplungsgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 54,6 km/h angegeben. Später wurde für die drei kleinsten Modelle als Basisausstattung noch ein teilpowershift Range Command versprochen.

Die neue Vorderradachse verfügte über eine verdoppelte Anzahl von Federdruckspeichern und eine verbesserte Wendigkeit. Der Wendekreis wurde mit 11,4 Metern angegeben. Die HD-Vorderradachse wurde mit einer Tragfähigkeit von 9 Tonnen, die Basisausführung mit 6 Tonnen angegeben.

Die Grundstruktur der Kabine basierte auf der früheren Horizon-Reihe, das Innendesign wurde jedoch an die größeren Modelle angepasst. Die wesentliche Neuerung war der neue SideWinder-Armlehne mit daran befestigtem überarbeiteten 12-Zoll-Touchscreen. Weiterhin war auch eine Basisversion mit mechanischen Hydraulikventilen verfügbar. Die Hydraulikleistung wurde bei den DC- und AC-Modellen auf 150 Liter erhöht.

Die Traktorfarbe war neu, ein dunkleres Dynamic Blue. Die Motorhaubenform war im Vergleich zu den meisten Wettbewerbern flacher gestaltet. Die kurzradigen T7-Modelle wurden in England gefertigt.

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New Holland T7.180-T7.225

Die im Herbst 2025 vorgestellten T7 XD-Modelle lagen in der Leistungsklasse von 360…435 PS. Das Fahrerhaus war dasselbe wie bei den T7 HD-Modellen, aber der Großteil der übrigen Technik unterschied sich wesentlich.

Der Motor war der 8,7-Liter Cursor von FPT. Der Ölwechselintervall des Motors betrug 750 Stunden. Das Getriebe war ein CVT mit 4 Vorwärts- und 2 Rückwärts-Geschwindigkeitsbereichen. Eine Spitzengeschwindigkeit von 66 km/h wurde zugesagt. Die 50 km/h wurden bei 1500 U/min erreicht.

Die Vorderachse war einzeln gefedert und wurde im eigenen Werk des Konzerns in Italien hergestellt. Das Gehäuse der Vorderachsdifferentials war mit vier Scheiben-Nassbremsen ausgestattet. Bei der verstärkten Motorbremse wurde über zusätzliche Nocken an der Nockenwelle während des Auspufftaktes komprimierte Luft in die Abgasanlage geleitet.

Neue Technik stellten das zentrale Reifendruckregelsystem, die elektrohydraulische Frontladerhydraulik mit Drucksensor und die aktive Kabinenfederung dar. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 68 dB angegeben.

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New Holland T7.360 XD - T7.440 XD

Für das Jahr 2025 wurde die T5 Dual Command -Baureihe vorgestellt. Das in Italien gefertigte Modell wich nur wenig von der 2017 vorgestellten T5 Utility -Baureihe ab. Das Design war jedoch deutlich moderner. Die Motoren waren in vielen Modellen verwendete 3,6-Liter-FPT-Vierzylinder mit Abgasnorm V. Der Ölwechselintervall betrug 600 Stunden. Das Standardgetriebe war ein 24+24 mit einem zweistufigen Powershift. 40 km/h wurden bei 1950 U/min erreicht. Für die Hydraulik war anstelle der serienmäßigen 64-Liter-Pumpe optional eine 82-Liter-Pumpe erhältlich. Die Hubkraft wurde auf 4,7 Tonnen erhöht. Die elektrohydraulische Hubwerksteuerung war als Zusatzoption verfügbar. Die drei mittleren Modelle waren auch mit SuperSteer-Vorderachse erhältlich.

Im Fahrerhaus gab es eine neue Lenksäule und ein digitales Kombiinstrument. Der Geräuschpegel wurde mit 76 dB angegeben. Optional waren eine Lenkschnelligkeitsregelung, eine Kabinenfederung und ein ISOBUS-kompatibles IntelliView-Farbdisplay erhältlich. Im Modellprogramm gab es auch eine Version mit Sicherheitsbügel. Die größtmögliche Hinterbereifung wurde auf 540/65R38 vergrößert.

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New Holland T5.80-T5.120 Dual Command

Die Fiatin 94-Serie wurde Anfang 1996 durch die New Holland Fiatagri L-Serie und die entsprechenden New Holland Ford 35-Modelle ersetzt. In Finnland lag der Schwerpunkt beim Verkauf von Fiats auf den kleineren Modellen. Im Gegensatz zur gleichzeitig vorgestellten M-Serie war die L-Serie hauptsächlich eine kosmetische Veränderung, wobei die Fiat-Wurzeln deutlich sichtbar blieben. Die Baureihe wurde in Jesi, Italien, produziert, in der Endphase auch die kabinenlosen Versionen in England.

Der Motor des L75 war nun ein 3,9-Liter-Antrieb statt des 3,6-Liter-Motors des 72-94. Das Modellprogramm wurde nach oben um ein Modell erweitert: Der L95 verfügte über die modellbezeichnungsentsprechenden 95 PS und eine Drehmomentsteigerung von 30 % statt der üblichen 20-26 % bei den anderen Modellen. Trotz moderner Werte handelte es sich um Iveco-Dieselmotoren, deren Zugkraft im Vergleich zu gleichstarken Wettbewerbern schwach ausfiel. Das kleinste Modell war in Finnland mit einem 12+12-Gang-Getriebe ausgestattet, bei den anderen gab es entweder ein 20+12-Gang-Getriebe mit Kriechgang oder ein 24+12-Vollsynchrongetriebe. Im Produktionsprogramm waren weiterhin auch Versionen mit 12+4 und 20+8 Gängen vorhanden.

Die Förderleistung der Hydraulik war höher als zuvor, da bei den kleineren Modellen nun eine 44,5-Liter-Pumpe verbaut war und bei den beiden größten eine 55-Liter-Pumpe. Zusätzlich gab es außer beim kleinsten Modell eine separate Lenkungspumpe. Die Heckhubmaschine war mechanisch mit einer Hubkraft von 2900-4200 kg. Die Zugkraftregelung erfolgte über die Zugstangen. Die Zapfwellenkupplung war elektrohydraulisch, und eine Fahrzapfwelle war serienmäßig vorhanden. Die Zapfwellen-Drehzahl konnte im Fahrerhaus gewählt werden. Der Allradantrieb wurde elektrisch zugeschaltet, ebenso die Differenzialsperren, ausgenommen beim kleinsten Modell. Bei den in Finnland unter dem Ford-Namen verkauften Modellen gab es – mit Ausnahme des 4635 – drei Ventilgruppen für externe Hydraulikanschlüsse.

Das Fahrerhaus war niedrig: Die Höhe des Traktors lag bei 249-253 cm. Die Innenausstattung war einfach gehalten. Der angegebene Lärmpegel von 74 dB entsprach nicht der Realität. Bei späteren TL-Modellen wurde der Wert auf 79 Dezibel korrigiert. Für die L-Serie wurden in Tests Werte von 81-82 dB gemessen. Die Sicht war dank der Bugform und schlanken Säulen gut. Das Armaturenbrett und die starre Schnellbedienung der Hubmaschine waren – neben vielen anderen Details – aus den Fiats bekannt. Der Wendekreis war deutlich kleiner als zuvor.

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New Holland L60-95 / 4635-7635

Die im Frühjahr 2017 vorgestellten Basismodelle der T5-Utility-Serie kombinierten Eigenschaften der früheren T4- und T5-Serien. Die Eigenschaften der 3,4-Liter-Motoren blieben unverändert. Die für Harnstoff erforderliche SCR-Technik wurde nicht verwendet, stattdessen wurde die Abgasstufe 4A durch Direkteinspritzung, Ladeluftkühlung, Abgasrückführung und Oxidationskatalysator erreicht. Das Basisgetriebe der Modellreihe war ein 12+12 Synchro Shuttle mit mechanischem Richtungswähler. In Finnland war serienmäßig ein 12+12 Powershuttle mit hydraulischem Richtungswähler verbaut. Die Dual Command-Version verfügte über eine 2-stufige Kriechgangschaltung. Mit Kriechgängen standen maximal 40+40 Gänge zur Verfügung. Die Hydraulik war offen und die Fördermenge wurde auf 48…64 l/min gemäß der T4-Serie reduziert. Die Hubkraft betrug 4100 kg. In den meisten Versionen war in Finnland die elektrische Frontzapfwelle serienmäßig. Die schwenkbare SuperSteer-Vorderachse war als Sonderausstattung erhältlich. Die Kabinenlautstärke lag bei 74 dB.

Die im Jahr 2022 mit Harnstoffeinspritzung ausgestatteten Motoren der V-Abgasstufe hatten etwas mehr Leistung und vor allem mehr Drehmoment. In Finnland waren 24+24 Gänge serienmäßig.

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New Holland T5.75-T5.120

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Der in zwei Richtungen fahrbare Versatile 276 wurde durch den Ford Versatile 9030 ersetzt, als Ford Versatile übernahm. Der Motor war jetzt ein 4,4-Liter-Turbomotor von Ford. Die Fördermenge der Hydraulik und die Hubkraft wurden erhöht. Das Getriebe war weiterhin hydrostatisch. Serienmäßig war ein Hydrauliköl-Heizer für Kaltstarts eingebaut. Die Kabine war zum Wartungsarbeiten um 17 Grad seitlich neigbar.

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New Holland Versatile 9030

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

Ford / New Holland Versatile 9030

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Modell	New Holland Versatile 9030
Produktnahme	New Holland Versatile
Importiert nach Finnland	Nein
Baujahre	1990-97
Erstes Verkaufsjahr	1990
Letztes Verkaufsjahr	1997
Motortyp	Ford BSD444T
Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung	4T
Hubraum cm3	4393 cm³
Zyl. Bohrung x Länge mm	112×112 mm
Nennleistung PS/U/min DIN	116/2500 hp DIN/rpm
Gänge	3+3
Synchronisiert	hydr.
Kriechgang	hydr.
Richtungswähler	hydr.
Nenngeschwindigkeiten	0-29,0
Hydraulikleistung l/min	113 l/min
Hubwerk	elec.
Hubkraft kg	2948/1361 kg
Zapfwelle U/min	540/1000
Bremsen	disc brakes
Lenkung	hydrost.
Wendekreis Durchm. m Allradantrieb	6.96
Bereifung vorn (Allrad)	-
Bereifung hinten (Allrad)	16.9-28
Gewicht kg Allradantrieb	4563 kg
Höhe cm	285 cm
Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	434 cm
Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	226 cm
Kraftstofftank l	171 l
Kippbare Fahrerhaus	x
Klimaanlage	x