Massey Ferguson 6150-6190

Die Modernisierungen der 6100er Serie im Vergleich zu den letzten Modellen der 3000er Serie mit dem vierstufigen Dynashift-Schnellschaltgetriebe waren geringfügig. Die Fahrerkabine war geräumiger und die Bedienelemente wurden erneuert. Die Kabine wurde als leiser als zuvor bezeichnet, doch später gemessene Werte gemäß OECD-Tests zeigten, dass der Lärmpegel mit 76 Dezibel auf dem gleichen Niveau wie beim Vorgänger lag.

Der 6150 (95 PS) war der größte Vierzylindermotor mit weiterhin wastegate-geladenem Turbolader und in vielerlei Hinsicht robuster aufgebaut als kleinere Vierzylinder. Die Hubkraft wurde von früher 5000 Kilogramm auf 5850 Kilogramm erhöht. Technisch entsprach der 6150 größtenteils dem kleinsten Sechszylinder, dem 6160 (100 PS). Das ziemlich seltene Zwischenmodell 6170 (110 PS) erhielt gegenüber seinem Vorgänger unter anderem eine stärkere Vorderachse und eine 5-Scheiben-Kupplung. Das größte Modell der Baureihe, der 6180 (120 PS), war der Nachfolger des früheren 3120er und verfügte über eine höhere Hubkraft als die anderen Modelle. Der 6180 hatte serienmäßig einen Säulen-Auspuff.

Die Neuheit im Sommer 1997 in Finnland war der an der Spitze der Baureihe vorgestellte 130-PS-starke 6190, der dieselbe Vorderachse wie die mit Perkins-Motoren ausgestatteten Modelle der 8100er Serie besaß.

Die 6100er Serie konnte die Position von MF nicht halten, der Absatzrückgang setzte sich fort. Zu den Ursachen trugen auch Probleme der 6100er Serie bei, unter anderem am vorsteuernden Wendeschalter.

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