Massey Ferguson 5425-5470

Als MF seine Traktorproduktion nach Frankreich konzentrierte, wurde im Herbst 2003 neben der neuen 6400er Serie die günstigere 5400er Serie vorgestellt. Die technischen Unterschiede zur teureren Serie waren gering. Sowohl die Grundkonstruktion des Traktors als auch das Führerhausgestell waren gleich. Das Armaturenbrett und einige andere Bedienungselemente wurden von der älteren 6200er Serie übernommen. Die Schallisolierung wurde reduziert, und der angegebene Geräuschpegel lag bei 76 dB, was laut Testresultaten ein optimistischer Wert war. Das Getriebe war bei den früheren Basismodellen ein 16+16-Gänge-Getriebe mit zweistufiger Kriechgangschaltung und mechanischem Richtungswähler im Grundpreis. Die Hydraulik basierte auf einem offenen System. Eine überraschende Einsparung war der Ersatz der Zugarmverriegelung der 6000er Serie durch eine Schubarmverriegelung.

Die Motoren stammten aus der neuen Perkins 1100er Serie. Der Hubraum des 4-Zylinders war auf 4,4 Liter gewachsen, und der Zylinderkopf war durchlässig. Bei den ungeregelten Motoren der beiden kleinsten Modelle waren die Drehmomentwerte eher schwach. Die leistungsstärkeren Motoren verfügten über eine Turboaufladung mit Wastegate und boten bessere Werte. Im stärksten Modell 5465 war ein 6-Zylinder-Perkins-Motor verbaut, der im Gegensatz zu den 4-Zylindern elektronisch gesteuert war.

Standardmäßig war eine elektrohydraulische Heckkrafthebersteuerung und eine Pendelstoßdämpfung eingebaut. Zubehör wurde zu moderat bepreisten Paketen geschnürt. Das Komfortpaket war beliebt und enthielt Klimaanlage, Luftsitz, Beifahrersitz und Teleskopspiegel. Später wurde das Paket um 100 l/min Hydraulik, Bremsventil und zusätzliche Beleuchtung erweitert. In anderen Ländern unterschieden sich die Pakete von denen in Finnland. Die vier kleinsten Modelle waren auch als Frontlader-Variante erhältlich. Die zwei größten Modelle waren am Heck massiver gebaut als die anderen.

Anfang 2006 kam zum bisherigen Speedshift-Getriebe als Option das Dyna-4-Getriebe hinzu, das weiterhin 16+16 Gänge bot, jedoch eine 4-stufige Kriechgangschaltung und eine Anpassung der Kriechgangschaltung beim Schalten des Bereichsgetriebes aufwies. Die Schallisolierung wurde verbessert, sodass der tatsächliche Geräuschpegel nun näher bei den angegebenen 75 dB lag. Der 5435 erhielt durch den Turbo mehr Leistung. Alle Motoren hatten nun Viscolüfter. An der Spitze der Modellpalette stand der 5470 mit 4-Zylinder-SisuDiesel, bei dem Dyna-4 immer serienmäßig war. Ende 2007 wurde Dyna-4 bei weiteren Modellen zur Standardausstattung.

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