Während des Krieges waren etwa 80 % der MAN-Werksgebäude zerstört, jedoch waren Produktionsanlagen und Ersatzteillager auf dem Land eingelagert. Bereits 1945 konnten in Nürnberg einige Lastwagen gebaut werden. Die Traktorproduktion von MAN war vor dem Krieg auf große Größen ausgerichtet, doch nun bestand eine Nachfrage eher nach kleineren Traktoren. MAN hatte bereits 1941 einen Prototyp eines 25-PS-Traktors vorgestellt, der nun zur Serienreife weiterentwickelt wurde. Auf dem Reißbrett landeten bekannte Lösungen wie die rahmenlose Bauweise, bei der der Motor tragendes Bauteil ist. Die Produktion begann 1948, also früher als bei vielen konkurrierenden deutschen Marken. Der AS 325 H war mit einem 2,7-Liter wassergekühlten, Direkteinspritz-Vierzylinder-Dieselmotor und einem 5-Gang-Getriebe von ZF ausgestattet. Die Ausstattung des Traktors war umfangreich: Unter anderem verfügte er über eine Differentialsperre, Lenkbremsen, eine Blattfeder-Frontachse, eine 12-Volt-Elektrik und einen Tachometer. Als Vermarktungsname wurde Ackerdiesel gewählt. Die Farbe des Traktors war eher türkisblau statt des bisherigen Grüns.

Bereits in der Anfangsphase wurde auch das Allradmodell AS 325 A vorgestellt, eines der ersten deutschen Allradtraktoren. Die Kraft für den Vorderantrieb wurde seitlich vom Getriebe abgenommen. Die Vorderräder waren nur geringfügig größer als bei der Hinterradantriebsvariante.

1950 wurde ergänzend der AS 330 vorgestellt, dessen Motorhubraum auf 2,9 Liter und Leistung auf 30 PS erhöht wurde. Der Großteil der Produktion bestand aus Allradmodellen. Der AS 330 A dürfte der erste importierte Allradtraktor in Finnland sein. Billigere Konkurrenzmarken drängten auf den Markt, sodass MAN bei den Hinterradtraktoren keinen hohen Marktanteil erreichte.

1952 kamen der AS 430 mit 6-Gang-Getriebe und stärkeren Bremsen sowie der AS 440 heraus, bei dem die Motorendrehzahl von 1500 auf 2000 U/min gesteigert wurde. Die Leistung stieg auf 40 PS. Als Sonderausstattung gab es einen Untersetzungskriechgang, wodurch auch die Zapfwellen-Drehzahl von 735 auf 550 U/min reduziert werden konnte. Derselbe Motor, nochmals um 2 PS verstärkt, wurde im größer aufgebauten Modell AS 542 verbaut, das zudem über ein robusteres Getriebe und eine stärkere Hinterachse verfügte.

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Traktoren

MAN AS 325 – AS 542

In den Jahren 1956 und 1957 erneuerte MAN die Typbezeichnungen der Traktoren. Die Buchstaben in der Reihenfolge F/K/L/N/R/S/T gaben die Größenklasse an. Vorangestellt war eine 2 oder 4 je nach Anzahl der angetriebenen Räder. Am Ende stand eine fortlaufende Nummer beginnend mit der Modellversion 1. Im Jahr 1956 waren die Motoren dieselben M-Motoren wie bei den vorherigen Modellen, aber 1957 erhöhte sich der Hubraum. Die Außenmaße der neuen Modelle waren in jeder Richtung deutlich größer. Ein Doppelkupplungsgetriebe war als Sonderausstattung erhältlich. Getriebe und Steuergetriebe stammten von ZF, Hubwerke und elektrische Anlagen waren Produkte von Bosch.

Bei den S-Modellen wurde die Leistungsklasse von 50 PS erreicht (derselbe Traktor wurde bereits am Ende der vorherigen Baureihe unter dem Namen A 50 A vorgestellt). Der größte MAN-Traktor war der 60-PS-starke 4 T 1, von dem nur 9 Stück gefertigt wurden. Mit den neuen Modellen stieg die jährliche Produktionszahl der MAN-Traktoren von etwa 3000 Stück auf im Spitzenjahr 1959 insgesamt 6887 Traktoren.

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MAN N1 – T1

Anfang der 1960er Jahre traf MAN Entscheidungen zur Verbesserung der Rentabilität seiner Traktorproduktion. Kleine Modelle wurden nach und nach aus dem Programm genommen und der Fokus auf drei Leistungsklassen gelegt: 28, 35 und 45 PS. Ende 1960 wurden die neuen 3-Zylinder-P-Modelle mit 35 PS vorgestellt. Das Design wurde moderner und stromlinienförmiger gestaltet, die Konstruktion kehrte zu einem niedrigeren und kürzeren Konzept zurück, das jedoch nun auf einem halb langen Rahmen basierte. Der Motor hatte 1,9 Liter Hubraum, während der P-Modell zuvor einen 3,9-Liter-Motor hatte. Entsprechend waren auch das Drehmoment deutlich geringer. Als Getriebe wurde das neue 8+4-Gang-Getriebe von ZF verwendet. Die Hubkraft wurde auf 1,2 Tonnen reduziert. Die Preise lagen dennoch weiterhin 10 bis 20 % über denen der Konkurrenz.

1961 wurden die 4-Zylinder-R-Modelle vorgestellt, die weiterhin eine Hubvorrichtung mit 2000 kg hatten, sowie die 2-Zylinder-N-Modelle (28 PS). Alle Allradmodelle waren serienmäßig mit einem Doppelkupplungssystem ausgestattet. In Finnland wurde diese MAN-Modellreihe von OTK verkauft. Die SAE-Leistungen der P- und R-Modelle wurden bei uns mit 39 bzw. 50 PS angegeben. Die Verkaufszahl lag bei uns bei etwa 400 MAN-Traktoren, von denen fast alle allradgetrieben waren.

Anders als bei der Traktorproduktion wuchs die Lkw-Produktion von MAN Anfang der 1960er Jahre stark. Im Sommer 1962 wurde die Entscheidung getroffen, die Traktorproduktion an die Mannesmann-Gruppe zu verkaufen, die bereits Porsche-Diesel übernommen hatte. Mannesmann plante, das MAN-Programm für schwerere Traktoren zur Ergänzung der Porsche-Modelle auszubauen. Das Endergebnis war jedoch, dass der letzte MAN-Traktor im Februar 1963 gefertigt wurde.

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MAN N1 – R3

Im Jahr 1957, als die MAN-Traktorproduktion nach München verlegt wurde, wurde das B 18 Heckantriebsmodell durch das Modell 2 K 1 ersetzt. Das Allradmodell folgte erst im Jahr 1959. In dieser Zeit wurde das Sortiment an kleinen Traktoren in beide Richtungen erweitert. Noch im Jahr 1957 wurde der 24-PS starke 2 L 1 vorgestellt. Anfang 1958 folgte der 13-PS starke 2 F 1, dessen Motor im Gegensatz zu den anderen luftgekühlt war. Der 2 F 1 war auch das erste Modell mit einer neuen, in alle Richtungen gewölbten Motorhaube. Alle kleinen Modelle verfügten über einen auf Güldner basierenden Motor, der jedoch die MAN-eigene M-Einspritztechnik verwendete. Das Getriebe war ein 6-Gang-ZF-Getriebe, das auch unter anderem in Güldner- und Fahr-Traktoren eingesetzt wurde. Der Schwerpunkt bei den kleinen Modellen lag nun erstmals auf Heckantriebsvarianten, wodurch der Absatz spürbar gesteigert werden konnte.

MAN hatte auch in Straßentraktoren investiert, die für das Ziehen von Vollanhängern ausgelegt waren. Daher war bei den kleinen Traktoren die Dreipunktaufnahme weiterhin nur als Sonderausstattung erhältlich und mit einer Hubkraft von 350 kg im Vergleich zur Hubkraft von 2 Tonnen der größeren Modelle eher schwach dimensioniert. Ein Gewichtstransfersystem gab es bei den kleinen MAN-Traktoren nicht. Im Jahr 1960 wurde mit dem Modell 4 L 2 eine Hubkraft von 600 Kilogramm eingeführt. In früheren Versionen gab es meist einen längeren Radstand, während kurzachsige Varianten wie 2 K 3 und 2 L 3 zunächst als Exportmodelle vorgestellt wurden. Beim langachsigen Modell 2 L 5 waren zudem 235 kg Hydraulik zwischen den Achsen verbaut. Die Ära der kleinen MAN-Traktoren endete im Jahr 1962. Diese Modelle machten mehr als die Hälfte der Produktion aus, aber der Wettbewerb war zu hart, um eine rentable Produktion zu ermöglichen.

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MAN 2 F 1 – 2 L 5

Im Herbst 1955 zog die Produktion von MAN Lastwagen, Omnibussen und Traktoren in die ehemalige Flugzeugmotorenfabrik von BMW in München um. In Nürnberg blieb nur die Motorenproduktion. Gleichzeitig wurde die erneuerte Traktorenbaureihe vorgestellt, die M-Motoren enthielt. Dabei wurde der Kraftstoff an die Wände der kugelförmigen Brennkammer eingespritzt. Die Ansaugluft wurde in eine Wirbelbewegung versetzt, mit dem der Kraftstoff an den Brennkammerwänden vermischt wurde. Der wesentliche Vorteil dieses Verfahrens war die Laufruhe des Motors. Das MAN-Traktorenprogramm konzentrierte sich weiterhin auf größere und umfangreich ausgestattete Allradtraktoren. Die Leistungsklassen der neuen Baureihe blieben unverändert. Auch bei den Allradmodellen war die Vorderachse gefedert und Schutzbleche vorne Standardausstattung. Zu diesem Zeitpunkt kamen auch vorne traktorprofilierten Reifen auf. Der A 45 war ein nur ein halbes Jahr lang produziertes Zwischenmodell mit noch altem Motor.

Im Jahr 1956 wurde der Hubraum der Motoren vergrößert. Die maximale Leistung blieb unverändert, wurde aber bei geringerer Drehzahl erreicht. 1956 kam auch der 2-Zylinder-Allradtraktor A 25 A heraus. Er war mit einem ZF-Dauerlaufschaltgetriebe mit 5+1 Gängen ausgestattet.

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MAN A 25 – B 45

Anfang 1955 ersetzte der MAN AS 718 den B 18. Der Motor war weiterhin ein 2-Zylinder Güldner. Dem ZF-Getriebe wurde ein kleinerer Gang hinzugefügt, und durch das neue Getriebe wuchs der Radstand um 5 Zentimeter.

Im Herbst 1955 erhielt auch das kleinste Modell trotz seines Güldner-Motors den in anderen MAN-Traktoren eingeführten M-Motor, bei dem der Kraftstoff an die Brennraumwände eingespritzt wurde. Der Motor war leiser als zuvor und zumindest laut Werbung auch sparsamer.

1956 kam das Modell mit Hinterradantrieb D 18 H in Produktion.

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MAN B 18

Der Marktanteil von MAN-Traktoren in Deutschland sank auf zwei Prozent, da es viele Wettbewerber gab und die höchsten Verkaufszahlen bei den kleinsten Traktorklassen lagen in einem Land mit 5 Millionen landwirtschaftlichen Betrieben. MAN wollte sein Allrad-Know-how auch in diese Größenklasse einbringen. Der Motor wurde von Güldner bezogen, mit denen bereits eine Zusammenarbeit bestand. Der 2-Zylinder-Vorkammereinspritzdiesel hatte eine Leistung von 18 PS. Das Getriebe war ein 5-Gang-ZF.

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MAN AS 718

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MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) entwickelte Ende des 19. Jahrhunderts zusammen mit Rudolf Diesel die ersten Dieselmotoren. Im Jahr 1915 begann MAN mit der Produktion von Lastwagen und 1921 wurde der Motorpflug vorgestellt. Innerhalb weniger Jahre wurden davon 300 Stück hergestellt, bevor die Produktion eingestellt wurde. Ein neuer Versuch im Traktorenbau folgte 1938. Damals wurde der AS 250 vorgestellt, ein 50-PS-starker, großer und leistungsfähiger Traktor seiner Zeit. Nach dem Krieg waren die MAN Ackerdiesel bekannt für ihre fortschrittliche Motorentechnik und ihren Allradantrieb, es gab aber auch Modelle mit Hinterradantrieb. 1962 verkaufte MAN die Traktorenproduktion an Porsche, und ein Jahr später wurde die Produktion eingestellt. Insgesamt wurden etwa 40.000 MAN-Traktoren gebaut. Die MAN-Dieselmotoren waren zu ihrer Zeit technologisch fortschrittlich. Ab 1955 basierten sie auf der sogenannten M-Methode, bei der der Kraftstoff als dünner Film auf die Brennraumoberfläche eingespritzt wurde. Nach Finnland wurden MAN-Geräte von Laatuvaunu und zuletzt von OTK importiert.

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