Ford 2000 – 7000

Im Frühjahr 1968 wurde die Ford-Baureihe überarbeitet. Dabei wurde das Design geändert, die alten Namen Dexta und Major endgültig eingestellt und die Motorleistungen der beiden größten Modelle erhöht. Die Leistungsklassen waren 2000 (36 PS), 3000 (45 PS), 4000 (61 PS) und 5000 (74 PS). Der Motor des 5000 hatte ein Hubraumvolumen von 4,2 Litern statt vorher 3,8 Litern. Bei der Überarbeitung wurden auch das druckgeregelte Hydraulikventil, der Zapfwellenantrieb, die Getriebeschaltung und die Kupplung verändert. Der 2000 erhielt dasselbe 8+2-Gang-Getriebe wie die größeren Modelle. Der 3000 hatte eine Reihenpumpe, die anderen eine Teilungspumpe.

Die Fords waren technisch eher traditionell. In den Modellen 4000 und 5000 gab es eine vom Fahrkupplung unabhängige Zapfwelle. Der 5000 hatte eine verstärkte Lenkung. Das Fahrerhaus der 1000er-Serie bestand anfangs in Finnland aus Salo, 1971-72 wurde es werkseitig mit Fieco eingebaut und ab 1972 kam ein schwedisches Hara-Fahrerhaus zum Einsatz.

Im Herbst 1971 wurde die Baureihe durch den turboaufgeladenen 7000 (90 PS) erweitert. Das Modell 7000 hatte eine 13"-Kupplung und war mit der speziell für halbgebundene Arbeitsgeräte entwickelten Load Monitor-Zugkraftüberwachung ausgestattet, die neben der Hubwerksüberwachung auch die Belastung des Antriebsstrangs mithilfe einer Feder an der Achse eines kleinen Kegelrads erfasste.

Ende 1973 wurde das Kühlergitter der Modelle 2000 und 3000 erneuert, und die Dual Power-Herunterschaltkupplung wurde als Sonderausstattung für die Modelle 5000 und 7000 angeboten. Zuvor war das 10+2-Gang-Select-O-Speed-Getriebe erhältlich, das viele langsame Gänge besaß. Als Sonderausstattung gab es erstmals auch eine 1000-U/min-Zapfwelle. Der Geräuschpegel der Modelle 4000 und 5000 wurde auf 88 Dezibel reduziert.

Von dieser Serie gab es viele nationale Sonderversionen, insbesondere vom Modell 5000. In Frankreich und den Benelux-Ländern wurde der 2000 Super mit 39 PS verkauft. Das belgische Produktionsmodell 3055 (54 PS) wurde 1970 vorgestellt. Den 6-Zylinder 5095 wandelte der belgische Ford-Industriemotorimporteur EVA ab, indem er den 2704E-Motor (95 PS) auf ein von ihm hergestelltes Zusatzrahmenchassis montierte, das auch an County verkauft wurde. Ebenso war der EVA 7400 mit dem 2714E-Motor ausgestattet. Diese Modelle wurden nur in Frankreich und einigen anderen Ländern verkauft. Das entsprechende Modell in Deutschland war der 6500 und die leistungsstärkere Variante 6500 S. Auch Allrad-Vorderachsen wurden in verschiedenen Ländern in unterschiedlichen Modellen eingebaut.

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