Deutz / Deutz-Fahr

Die Deutz-Fahr 9 TTV-Serie wurde im Herbst 2013 auf der Agritechnica vorgestellt, ging aber erst zwei Jahre später in Produktion. Auch die Modellpalette hatte sich gegenüber der Planung geändert. Anstelle des 9270 und 9300 wurde unten die 9290 TTV platziert. Die 9er-Serie war sehr markant gestaltet. Der Motor war ein 7,8-Liter Deutz mit zwei Turboladern und das Getriebe ein stufenloses ZF Terramatic TMT 32 mit 60 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Hubkraft betrug 12 Tonnen und die Hydraulikleistung 160 oder 210 l/min. Es waren maximal acht Hydraulikventile verfügbar. Das Gewicht von 12 Tonnen entsprach den stärksten US-amerikanischen Traktoren. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem ein gefederter Fahrerhaus- und Vorderachsaufhängung, eine 100 % Vorderachssperre und ein Wendeautomatiksystem. Als Sonderausstattung waren unter anderem der 12,8″ iMonitor 2-Terminal und eine automatische Klimaanlage erhältlich. Die 50- und 60 km/h Versionen verfügten vorne über Scheibenbremsen. Das Fahrerhaus war das Sama MaxiVision II wie in der 7er-Serie. Der Geräuschpegel wurde mit 69 dB angegeben.

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Traktoren

Deutz-Fahr Agrotron TTV 9290-9340

Bei den im Herbst 2022 vorgestellten Traktoren der 6er-Serie hatten sich die Leistungs- und Drehmomentwerte im Vergleich zu den im Vorjahr präsentierten ersten Stage V-Versionen leicht verändert. Das Ölwechselintervall betrug 1000 Stunden oder 2 Jahre. Das Grundgetriebe war ein ZF 30+15 mit einem sechsstufigen Kriechgang und mechanischem Schalthebel. Das Robotergetriebe RCShift wurde ebenfalls von ZF hergestellt. Auf Wunsch konnten alle Gänge automatisiert gewechselt werden. Bei Bedarf wurden auch Zwischengänge übersprungen. Die Geschwindigkeit von 50 km/h wurde bei einer Drehzahl von 1447-1530 U/min erreicht. Im RCShift waren Kriechgänge serienmäßig, womit 54+27 Gänge zur Verfügung standen. Die Hydraulikleistung betrug im offenen System 84 l/min. In Finnland war serienmäßig eine lastabhängige Hydraulik mit 120 l/min, 4 elektrischen Steuergeräten und einer Hubkraft von 9700 kg verbaut.

Alle Vorderradachsen waren neu und von Dana gefertigt. Die Vorderradfederung war hydraulisch. Die Kabinenfederung war entweder mechanisch oder pneumatisch, serienmäßig nur bei den beiden größten Modellen. Die Kraftstofftanks waren größer, die AdBlue-Tanks kleiner. Im Fahrerhaus gab es kleinere Neuerungen. Als Sonderausstattung war ein 8″ oder 12″ Terminal erhältlich. Alle Modelle waren nun auch als Warrior-Version erhältlich, mit 5 Farboptionen, LED-Lichtpaket und Komfortsitz.

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Deutz-Fahr 6160.4-6230

Anfang 2022 wurden 6C-Modelle vorgestellt, die den Same Virtus entsprachen und technisch auch den Modellen 6120-6140 sehr nahe waren. Die C-Modelle hatten etwas weniger Drehmoment, einen kürzeren Radstand, ein geringeres Gewicht und einen kleineren Kraftstofftank. Die Motoren waren gemäß Stage V 3,6-Liter Deutz-Motoren. Das 30+30-stufige Powershift-Getriebe verfügte über eine 3-stufige Schnellschaltung. Das RVShift war ein 20+16-stufiges Vollpowershift-Getriebe, bei dem 50 km/h mit 1910 U/min erreicht wurden. Auf Wunsch konnte man dabei drei Gänge auf einmal hochschalten. Die stufenlose TTV-Version hatte Arbeits- und Straßenbereiche. Der 6115 C Powershift war auch mit einem 2-stufigen Schnellgang und einer Hydraulikpumpe mit 55 l/min erhältlich. Bei den anderen Modellen war die Standardversion der Hydraulik ein offenes System mit einer 90 l/min-Pumpe und mechanischen Ventilen. In der lastabhängigen Version betrug die Pumpenleistung 120 l/min und die Ventile waren elektrisch und mechanisch. Die Hubkraft lag bei 5000 kg oder mit zusätzlichem Zylinder (in Finnland Standard) bei 7000 kg. Die Vorderachse hatte eine 100 % Sperre. Die 4-Säulen-TopVision-Kabine hatte einen Geräuschpegel von 71 dB. In den TopVisionPro-Kabinen der RVShift- und TTV-Versionen waren u.a. ein Bedienelement mit Armlehne und ein kleines Display zwischen den Instrumenten eingebaut.

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Deutz-Fahr 6115 C – 6135 C

Das Same Doradon Sisarmodell 5D wurde im Herbst 2018 mit den in der Türkei gefertigten Keyline-Versionen erweitert. Das Erscheinungsbild war moderner als bei den anderen 5D-Modellen. Die Motoren waren 3-Zylinder FARMotion-Motoren. Die Zubehörpalette war im Vergleich zu anderen Versionen begrenzter, aber unter anderem war die Hydraulik leistungsfähiger als bei den Basismodellen und Kriechgänge waren serienmäßig. Das Grundgetriebe hatte 15+15 Gänge. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1870 U/min erreicht. Die Kupplung für Zapfwelle und Allradantrieb war beim Keyline elektrisch. Die Vorderachse war mit Scheibenbremsen ausgestattet.

Ende 2020 wurde auf Stage V-Motoren umgestellt. Bei den beiden größten Modellen war eine Harnstoffeinspritzung (SCR) vorhanden.

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Deutz-Fahr 5070 D – 5100 D Keyline

Seit der Produktion im September 2003 erhielten die kleinen Agrotrons neue Motoren der Serie 2012. Die Hubräume waren auf 4,0 und 6,0 Liter gewachsen. Die Motoren sollten weiterhin einen konstanten Leistungsbereich von 1800-2300 U/min haben, jedoch wurden die angegebenen Leistungen trotz gleichbleibender Maximalleistung niedriger, während das Drehmoment um 30 % zunahm. Die Einspritzpumpen waren weiterhin zylinderindividuell und elektronisch gesteuert. Die Hydraulikpumpe lieferte jetzt eine Fördermenge von 75 l/min für die Arbeitshydraulik, und für die Lenkung gab es eine separate Pumpe mit 33 l/min. Für das Jahr 2005 entfielen die MK3-Bezeichnungen und die Nummer 105 wurde zu 110 geändert.

Im Jahr 2004 wurde das kleinste Modell auch in Rot unter dem Namen Hürlimann H-100 verkauft. Dies war der erste Hürlimann auf Deutz-Fahr-Basis.

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Deutz-Fahr Agrotron 90-110 MK3

Der 2022 vorgestellte Deutz-Fahr 5D war identisch mit dem Same Dorado und Lamborghini Spire. Beim Übergang zur Stage V Abgasnorm gab es in der Modellreihe nur noch Vierzylindermodelle. Die 3,85-Liter FARMotion-Motoren hatten Leistungen von 95 und 105 PS. Im Vergleich zu den 5D Keyline Modellen verfügte er über höhere Hubkraft und eine größere Hydraulikleistung. Es gab drei Hydraulikabschnitte. Allradantrieb, Sperren und Kraftheber wurden elektrisch geschaltet. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1800 U/min erreicht. Das Grundgetriebe war 30+15. Optional war ein 45+45 Getriebe mit dreistufiger Kriechgangschaltung erhältlich. Als Sonderausstattung gab es einen hydraulischen Richtungswähler mit Stop&Go-System, mit dem der Traktor durch reines Bremsen kurzzeitig angehalten werden konnte.

2024 wurde die Modellpalette um ein 75 PS Modell ohne Harnstoffeinspritzung erweitert.

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Deutz-Fahr 5075 D – 5105 D

Der Deutz-Fahr 5D wurde für das Jahr 2020 überarbeitet. Als Motor diente weiterhin der auf der Samen 1000-Serie basierende, in Indien gefertigte FARMotion. Zur Technik gehörten Common-Rail-Einspritzung, Oxidationskatalysator, Abgasrückführung und elektronische Motorsteuerung. Es gab zwei 3-Zylinder- und zwei 4-Zylinder-Modelle. Das Getriebe hatte 30+15 Gänge mit Kriechgang und mechanischem Richtungswähler. Das GS-Modell verfügte über 45+45 Gänge mit dreistufigem Schnellgang und hydraulischem Richtungswähler mit Sensitivitätseinstellung. Serienmäßig war auch das Stop&Go-System, mit dem der Traktor durch simples Bremsen kurz angehalten werden konnte. 40 km/h wurden bei 1750 U/min erreicht. Die Hubkraft betrug 3000 kg. Die Zapfwellen- und Allradkupplung waren elektrohydraulisch betätigt. An der Vorderachse waren Scheibenbremsen montiert. Die elektrische Zapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich.

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Deutz-Fahr 5080 D – 5100.4 D

Mehr von diesem Hersteller

Fahr schloss sich 1955 dem deutschen Modephänomen an, indem ein leichter Arbeitsmaschinen-Träger entwickelt wurde. Bei der Fahr-Version befand sich der Motor über der Vorderachse. Vorder- und Hinterachse waren durch ein Quadratrohr verbunden, in dem Kardanwelle, Lenkgestänge und Elektrik verliefen. Entsprechend der Modellbezeichnung GT 130 war der von Güldner hergestellte Motor ein 1,3-Liter luftgekühlter Diesel mit 17 PS Leistung. Das Getriebe war fortschrittlicher als die der Konkurrenz. Das 12+12-Gang-Lastschaltgetriebe von ZP bot für jede Aufgabe den passenden Gang. Zapfwelle und Hubwerk waren serienmäßig hinten montiert, optional in der Mitte. Der Erfolg blieb hinter den Konkurrenten zurück: Es wurden nur 14 GT gebaut.

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Fahr

Fahr GT 130

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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