Deutz-Fahr Agrotron TTV 1130-1160

Die ersten mit stufenlosem Antrieb ausgestatteten Deutz-Fahr Traktoren TTV 1130, 1145 und 1160 wurden im Frühjahr 2001 vorgestellt und die Auslieferungen begannen im August desselben Jahres. Der Antrieb war das Eccom von ZF, das auch John Deere in seinen stufenlosen Getrieben einsetzte. Die Steuerungselektronik des Getriebes war jedoch bei beiden Marken unterschiedlich. Der Anteil der Hydraulik am Antrieb variierte von 0 bis 25 % und fast vollständig mechanischer Antrieb wurde in vier Geschwindigkeitsbereichen genutzt: 1-3 km/h, 7-9 km/h, 12-16 km/h und 30,05-40 km/h, um für schwere Arbeiten einen möglichst hohen Wirkungsgrad zu erreichen.

Der mechanische Teil des Getriebes bestand aus vier Planetengetrieben und mehrscheibigen Kupplungen, die auch den Richtungswechsel übernahmen. Auf der hydraulischen Seite war eine verstellbare Pumpe verbaut, deren Schwenkplattenstellung die Drehzahl und Drehrichtung eines hydraulischen Motor mit Festvolumen bestimmte. Je weniger Öl der Hydraulikmotor förderte, desto kleiner war der Anteil der hydrostatischen Kraft. Das Gaspedal konnte entweder im Automatikmodus als Geschwindigkeitspedal verwendet werden oder, wie gewohnt, die Geschwindigkeit stufenlos über das Ziehen des Griffs regulieren. Zusätzlich waren an der Armlehne Bedientasten für die Hubwerks- und Hydraulikventile angebracht.

Die Motoren der TTV-Baureihe waren dieselben 7,1-Liter-Ladeluftkühlermotoren wie bei den Agrotron-Modellen 120, 135 und 150. Die Motorsteuerung war elektronisch. Serienmäßig verfügte der TTV über eine lastabhängige Hydraulik mit einer Pumpenleistung von 120 l/min, 4 externen Hydraulikkreisen, davon 2 elektrohydraulisch gesteuert, sowie Power-Beyond-Schnellkupplungen. Die Hubkraft betrug 9240 kg. Die Kabinenfederung war mechanisch, optional war eine pneumatische Federung erhältlich. Die 50-km/h-Version verfügte zudem über eine hydraulisch-pneumatische Vorderachsaufhängung.

Im Laufe des Jahres 2002 wurde für den TTV die SDS-Funktion zur Standardausstattung – eine Vorprogrammierung von 16 Funktionen, beispielsweise für die Wendemanagement-Automatik. Im Frühjahr 2003 wurde die Steuerungselektronik des Antriebs auf die zweite Generation aktualisiert und die Motoren wurden auf geladene, nach den zukünftigen Emissionsvorschriften konforme Modelle umgestellt. Die Software, die Übersetzung und Drehzahl besser optimiert, wurde auch für die meisten älteren Traktoren nachgerüstet.

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