Deutz-Fahr Agrotron 6.00-6.45

Im Sommer 1995 wurde die vollständig erneuerte Deutz-Fahr Agrotron-Baureihe vorgestellt, deren rundliches Design seiner Zeit voraus war. Der Traktor bestand aus zugekauften Komponenten, sodass der Anteil von Deutz-Fahr hauptsächlich auf das Fahrerhaus und die Montage beschränkt war.

Die Agrotron-Modelle waren mit den neuen flüssigkeitsgekühlten Motoren von KHD ausgestattet. Bei den drei kleineren Sechszylindern betrug der Hubraum nur 4,8 Liter, bei den größeren 7,1 Liter. Das Drehmoment stieg um 28-33 % und die Nennleistung lag bei 1900-2300 U/min. Das Ölwechselintervall des Motors betrug 500 Stunden. Der Motor hatte, wie bei Same üblich, eine eigene Einspritzpumpe für jeden Zylinder.

Bei den Sechszylindern war in Finnland serienmäßig ein 4-Gang-Hydraulikschnellschaltgetriebe eingebaut. Die Richtungswahl wurde mit einem Schalter neben dem Lenkrad vorgewählt und mit dem Kupplungspedal aktiviert. Die werkseitige Basisversion Syncrosplit basierte bei den Sechszylindern auf einem 4-Gang-mechanischen Bereichsgetriebe. Das Getriebe stammte von ZF, Modell 7200. Neben dem für Finnland importierten 24+8-Gang-Getriebe gab es verschiedene weitere Optionen wie 18+6, 30+10, 20+20, 24+24, 36+36 und 40+40 Gänge. Die Effizienz des Antriebsstrangs gehörte laut Tests zum besten auf dem Markt.

Auch die angetriebene Vorderachse stammte aus der Produktion von ZF. Bei den in Finnland eingeführten 6-Zylinder-Agrotron-Modellen waren serienmäßig automatische Zuschaltungen für Allradantrieb und Differenzialsperren basierend auf Lenkwinkel, Geschwindigkeit und Bremseneinsatz vorhanden. Die Hydraulikleistung betrug bei den Sechszylindern 83 Liter, die Hubkraft lag mindestens bei 6220 kg und in den für Finnland importierten Modellen sogar bei 9240 kg. Am Hubwerk waren ausschließlich externe Hubzylinder montiert. Im Basismodell der Hydraulik (L) fehlte die Zugkraftmessung, für Finnland wurden H-Modelle sowie HD-Modelle mit Radarsystem-basierter Schlupfregelung und Schwingungsdämpfung importiert. Die externen Hydraulikventile verfügten über eine Schwimmstellung und Flussregelung.

Das Fahrerhaus mit seinen bunten Bedienelementen war eine ganz andere Welt im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Die typisch deutsche Konservativität war industriellen Designideen gewichen. Die Sicht aus dem Fahrerhaus war ausgezeichnet. Auspuff und Luftansaugung waren in den Eckpfeilern des Fahrerhauses integriert. Der gemessene Schalldruckpegel im Fahrerhaus wurde mit 74,5 dB angegeben, in Tests wurden jedoch Werte zwischen 76 und 79 Dezibel gemessen.

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